информация представлена компанией АФ «Универсал –Авто»
Источник

Новая модель Chery М-11, которая появится в конце ноября в дилерской сети официального дистрибьютора автомобилей Chery в Украине, компании «Си Эй Автомотив» (Группа компаний УкрАВТО), успешно сдала экзамен по безопасности в краш-тесте, который имитирует столкновение двух автомобилей под углом в 30°.
Новый представитель модельного ряда бренда, который был презентован во время «Столичного АвтоШОУ 2010», принял участие в краш-тесте, оппонентом в котором выступала другая модель Chery – Elara. Тест проводился в крупнейшем в азиатском регионе «Технологическом центре тестирования автомобилей». Автомобили двигались на встречу друг другу под углом в 30°, на скорости в 40 км/час каждый. Таким образом, образом общая скорость при столкновении достигла 80 км/час. Это первый краш-тест производителя, в котором принимали участие два разных по классу, весу и структуре, автомобиля.
Как правило, это самый распространенный вид столкновений во время дорожно-транспортных происшествий. Другими словами, столкновение «автомобиль-автомобиль» имитирует более реальные условия, чем в случае столкновения «автомобиль-неподвижное препятствие». Поэтому полученные результаты это индикатор того, как себя повел бы автомобиль в реальных дорожных условиях. В первую очередь, данные краш-теста в «реальных» условиях позволят автопроизводителю в дальнейшем совершенствовать настройки, которые будут призваны улучшить уровень защиты для владельцев других моделей бренда, еще на этапе работы R&D центров. Это станет еще одной составляющей, на которой базируется реализация стратегии «Международного бренда».
Обе модели показали хорошие результаты в защите водителя и пассажиров, а также отличные показатели поглощения удара специально спроектированными зонами кузова. Таким образом, краш-тест продемонстрировал, что новинка модельного ряда Chery M-11, которая совсем скоро появится в дилерских центрах Chery по всей территории Украины, отвечает современным требованиям безопасности, и в случае чего сможет защитить своего владельца даже в случае столкновения с более крупным автомобилем. Напомним, что модель М-11 сразу после появления на рынке Китая продемонстрировала отличный результат в краш-тестах, проводимых аналогичной европейской организацией C-NCAP, и заработала 5 звезд.

Богдан, это скорее всего не физики, а просто тупой журналюга, которому нужно заполнить колонку.

http://www.volga-rast.ru/2010/09/krash- ... radavshie/
вообще подобные тесты и европейцы делают правда на 90 км
в принципе тест как тест, двольно распространенное явление вылетел на встречку оттормаживались оба но не успели, под углом потому что уходили от удара
все равно тесты это условности

А то, что М-11 испытли C-NCAP-овские ребята (пресловутые 64 км/ч), и результат 5 звезд ?

Заднее сиденье качественно держится смотрю в креплении.
Что это за краш тест, какая скорость, где проводил? Очередная Филькина грамота.

С креплений спинку сиденья ну никак не сорвет, инерционная сила его веса не потянет.
Какие еще выпады в сторону M11?

При чём тут выпады? Зачем опровергать очевидные вещи?

Повторю еще раз и м-е-д-л-е-н-н-о. Зачем втыкаться в сиденье которое понеслось вперед, так как ты и я не знаем причину. Может просто не закрепили на защелку, провтыкали. И вес сиденья никак не может сорвать крепление. Пойди к своей Кимо, посмотри на крепления, и со всей силы резко дай заднюю сидушку вперед. Вот когда сорвешь, тогда и обсудим это видео еще раз. Впервые такое слышу. На иных тестах такого нет? Нет. Так что можно на этом не зацикливаться.

Выпады вот какие посмотрел я качественные анализы
краш тест со 100% перекрытия провален (в Эларе и Geely FC он лучше)
за боковой тест дали 16 из 16 - подозрительно, хотя может шторки сделали свое дело, но то что не потеняно даже одной сотой не верю в общем
и дали дополнительный бал за шторки (вне тестов просто за то что они есть)

вывод если все же 16 из 16 ти былов это какая то ошибка и убрать лишний был ни за что, то безопасность M11 как то не особо выдающаяся на фоне других китайцев С класса

Sergey G, думаю Богдан не сможет руками с эмитировать перегрузки, которые испытывают детали при ударе.

Блин,бред сивой кобылы. Какие то фантазии не понятные. Пойди глянь сколько у евро-нкапа заработала Авео за бок, а она далеко не сильна по силовому каркасу. ПБ таки делают свое дело,их не идиоты придумали.

зайдите на руский сайт там человек выложил фотки аварии посмотрите какие повреждения...

Совсем разные тесты, М11 не били по E-NCAP как ударят тогда можно обсуждать, пока что ни один китайский авто официально ударенный по E-NCAP тест не прошел, пока можем судить только внутри C-NCAP тесты и если смотреть вдумчиво в тесты, то никакого прорыва в безопасности у M11 нет, а лобовой тест вообще довольно посредственный

Фигасе нет прорыва... Эт куда ж надо смотреть, чтобы прорыва не заметить? C-NCAP машинка прошла на ура - силовая клетка цела, двери открылись, подушки сработали, никто не умер. E-NCAP, конечно, под вопросом, но отрицать значительный шаг вперед в безопасности - отрицать очевидное...

Anton Oprya, тогда почему вы с Богданом поете хвалебные песни Хюндай акценту, если этот новооблудный, да и прежний автомобиль не проходил краш-тестов по ЕвроНКАП? Ведь для вас, если не тестировался по ЕвроНКАП - это драчка. Никакие иные тесты не авторитет. Может он как Авео - фольга на колесах, поэтому и не позорятся...

Для тех кто в танке. Боковой удар в с-нкап и е-нкап выполняется на одной скорости, тележкой с одинаковой массой и одинаковой системой подсчета. А если кто-то считает,что 16 балов из 16 максимально возможных не может быть патамушо кетай, то тут я ничем помочь не смогу,патаму шо я не дохтур и даже не ветеринар.

Очень интересно, а можно по подробнее про ни один китайский авто и если можно то начать с итальянцев и с DR Motors которые уже давно у себя торгуют Чери Тигго. Я вообщето не думал, что итальянцы такие молодцы, что или наложили на всю Европу и их тесты или доваривают чтобы соответствовать

Здесь закинул общую методику, немного пояснений и сравнений тестирований. viewtopic.php?f=3&t=24489

Только не нужно путать тесты е-нкап, как некой независимой общественной организации и ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ сертификационные тесты, где производится фронтальный удар с 40% перекрытием на скорости 56км/ч. Сертификацию прошел даже древний амулет.