Шаровые стучат у всех - просто пробеги разные Кстати, на некоторых весьма уважаемых марках (не будем тыкать пальцами), шаровые в некоторых моделях редко выхаживают больше 40 тык. Амортизаторы - это да. Практически у всех китайцев с этим проблемы... Оценивая же процесс эксплуатации своей Кукушки, я с изрядной долей оптимизма жду новые модели Чери.

Вот что меня напрягает при сравнении эмки.
Большая снаряженная масса, аж 1395кг! Уж не следствием этого (возможно еще прошивка) есть совершенно заурядные, я б сказал даже провальные, показатели эластики силового агрегата?
Смотрим тест "АР",если внимательно почитать, то машина в принципе нормальная, к примеру по управляемости: 4 человека из 5,как и на шкоде(в логане смогли проехать только двое), с первого раза прошли лосиный тест,при чем скорость объезда лося у эмки была наибольшая, торможение и эмки тоже лучшее ну и другие моменты. Но вот динамика...заставляет задуматься. Если разгон с места еще как-то: 0-50км/ч - 4,7с (СК-4,0; ланос-4,2; лачети 1,6 - 4,1; поло седан -4,3); 0-100км/ч - 14,7с (СК-14,3, ланос - 15,4, лачети - 12,6, поло - 11,7), 0-150кмч - 42,1с (СК-39,5; ланос - 50,1; лачети - 34,8; поло - 29,3), 400м - 19,5с (СК - 19,1; ланос - 19,6; лачети - 18,4; поло - 18,3), а вот с эластикой засада: 60-100км/ч (3я передача) - 12,1с(СК-9,8; ланос - 9,6; лачети-8,5; поло-6,7), 60-100кмч(4я предача) - 20,4с (СК-14,4; ланос-13,2; лачети-12,4; поло- 11,3), 80-100кмч (на 5й) 41,2 с (СК-25,4; ланос - 23,2с; лачети-20; поло-19,6). "Овощная" шкода тур на 1,4л и то имеет лучшие показатели: 60-100кмч - 10с; 60-100(4я) - 14,7с, 80-120кмч - 21,4с.
Понятно,что данные замеров не абсолютные, а больше справочные (лично по моему субъективному мнению СК куда резвее в эластике ланоса, но нужно признать что проявился характер уже после 10тыщкм, впрочем как и у ланоса), но всеж такой "отрыв" как-то не вдохновляет.
Российские владельцы пока толком ничего не ответили: списываю на необкатаность (так они там в тестах все необкатаные) либо на прошивку.
Вот так вот, для тех кто любит "по-гарячее" нужно ждать 1,8л, а эта эмка с 1,6л больша схожа на "овощ" , ну во всяком случае об этом говорят цифры, оно бы еще самому проехаться.

Ну, я например, за 40000 уже и кайабу угрохал по херсонским шляхам Давайте будем ругать М11 опираясь на факты, а не на предположения. Китайцы качество сборки улучшили? Вроде да. Вероятность того, что эти улучшения коснулись и амортизаторов тоже, не ноль? Вроде не ноль. Вот и давайте дождемся реальных машин и посмотрим...

С чем вы хоть сравниваете,чет не въехал, с эларой?
Подход мне кажется несколько не в ту степь. Наверное нужно смотреть на качество материалов, на комфорт, на ездовые ха-ки. А какой там движок и какие подвески - оно несколько вторично,главное,чтоб не хуже чем у других.

Без хорошего двигателя и нормальной подвески - не будет ни комфорта, ни нормальных ездовых характеристик. А вот качество материалов салона - это уж точно вторично.

на Джили еще хуже там пластик вообще ад полный, а собрано вообще кошмар как, так шо там просто хуже сделать сложно, а на Эларе без проблем

Какая подвеска на эларе - не знаю. На М11 передняя и задняя выполнена на подрамниках (что есть плюс). В передней подвеске проблемными могут быть: амики (ну эт вобщем-то болячка многих авто,я бы советовал делать разборными и ремонтировать или подбирать вкладыш готовый) и тяги стабилизатора,они такой же конструкции как и у нас, долго не ходят (хорошо если выходят тыщ 30), как альтернативу можно брать от тойоты кемри, лачети ( с заднего стаба) и т.д. и с небольшими переделками ставить вместо штатных,по началу, когда с з/частями будет запара это выручит. Опорный подшипник упорного типа - должен ходить долго.
Задняя подвеска: трехрычажка, амик отдельно,пружина отдельно. Проблемными могут быть : амики и стойки стаба (они по конструкции такие же как и на переднем стабе,только другой угол разворота головок и другая длина штанги,альтернатива таже,что и для тяг переденго стабилизатора).
Ну еще втулки стабилизаторов, ну эт мелочь.
Не думаю,что с подвеской будут какие-то особые проблемы. Будет как у всех.

Дружище,если бы у меня не было бы этой самой жили и если бы я сам не разбирал салон (шумил авто), то я может быть еще бы и поверил тебе. Как там в эларе - не знаю, но то, что не хуже чем в ланосе - 100%.Местами даже лучше, там где стоят винты, как бы их не хаяли, но с ними удобнее и проще подогнать детали,особо когда под ними дополнительный,весьма приличный, слой вибро-шумоизоляции.

многорычажка там сзади

да блин качество стыковки деталей качество пластиков, в СК хуже чем в Ланосе, а В Эларе хуже чем в Лачетти это факт и отрицать это только дурить людей

независимая многорычажная со стабилизатором.

Классическая трехрычажка. Поперечные рычаги(нижние и верхний) крепятся к подрамнику,а продольный к кронштейну кузова. Амик крепится к цапфе, а пружина упирается в нижний рычаг.

Почитал. Как по мне нормально. Как не странно у них нет особых претензий к двиглу, наоборот пишут,что с низов хорошо берет. Сзади тесно с ростом 184см - для нашей семьи не проблемма. Кстать , до сотни они разогнали за 13,9с. Пишут вот только,что кпп на средних подвывает.Шото меня это напрягает.
А по подвеске. Пишут,что "приятно и хорошо справляется с задачей", но вот на больших ходах постукивает. Помниться мне,что за Авео и Рио тоже "Автоцентр" писал, что подвеска лязгает,особено в поворотах, но как-то ж ездят,да и по ямам то и нестись необязательно.
Шото эти тесты сааавсем запутали. Блин,а машинка к нам никак не доедет,хотя с понедельника обещали.

Кстать,в англицком мануле межсервисный интервал вроде 15тыщ.

Наконец то довелось пощупать эмку. Токо пригнанный и свеже вымытый хетч в базовой комплектации,еще был "теплый" от дороги,даже не успел заехать в салон.
В реале машина кажется чуть меньше своих заявленных габаритов(авео седан - наоборот),внешний вид - класс! Портит только задний дополнительный стоп-сигнал (ну кто его таким придумал!), но мне в принципе все равно,я хочу седан. Внешний беглый осмотр каких-но неровных зазоров не выявил. Цвет черный - не моё. Салон. Не смотря на размеры салон просторным не назовешь,в лачети-хетч, мне кажется, поболее места будет(но на этом все преимущества салона лачети заканчиваются). И сзади (как пишет пресса) рослым будет тесно (потолок низкий), но людям среднего роста (мой 1м74см) - самое то (в коленях не жмет и над головой запас есть). Салон темного цвета, панели дверей и "торпеда" мягкая, не условно-мягкая как в лачети,а реально мягкая и приятная на ощупь панель с фактурой под кожу. Класс! Руль в базе безкожаной оплетки, но достаточно приятный. Сиденья из качественной оббивки, достаточно жесткие (как раз мое,где-то как у сида),хорошо принимают седока и стоят достаточно высоко (то, что мне и нужно). Кстати,заднее сиденье мне показалось по-мягче чем передние (жене должно понравиться),у сида оно жестче точно. Сидеть удобно (пожалуй можно обойтись без регулировки высоты сидушки и поясничного подпора),все под рукой, удобная маленькая кулиса работает четко. Правда поначалу показалось,что руль стоит чуть дальше чем в моей машине (привычка дело серьезное),ну более детальное знакомство покажет что к чему. Куча полочек и ящичков,бардачок с подсветкой и не маленький. Багажник тоже не слабый. Не вдохновила красная подсветка (хотя и глас не режет и довольно четкая), блок ЭСП расположен не совсем удобно - приходиться изгибать кисть. И еще, нашел один зазор. Центральная накладка на торпеде возле лобового стекла не совсем плотно прилегает к панели,пальцем легко прижимается,мож клипса не застегнута?
Проехаться мне не довелось,но перегонщик (гнали из Запорожья)говорит,что со старта вялая,а после двух тыщ - огонь и это машина без обкатки,бум надеяться шо так оно и есть. Машина должна быть по мягче чем моя СК ( и это тоже радует), но опять же это все проверялось не на ходу, а только покачал задницу и морду, моя продавливается тяжелее.
Пожалуй все,пока.

Вот и статья от Автоцентра http://www.autocentre.ua/ac/Auto/Test-D ... 18193.html

Если разрешите внесу свои 5 копеек)))
На прошлой неделе три дня к ряду тестировали эти машинки среди продавцов (продукт тренинг проводил), а до этого самому удалось немного поюзать автомобильчик который вы видели на выставке. Скажу честно из впечетлений только позитив и это не потому что работаю в СиЭй а именно позитив от автомобиля. Забегу на перед кум хотел брать Октавию но порекомендовал ему М11, он приехал посмотрел ................ ну и берет. По подвеске, ее автор и доводчик английкая Мира. Подвеска очень понравилась, настройка полуспортивная (назову ее так) ямы проходит отлично и в тоже время автомобиль не валкий (если брать Лансере то он жесткий и значительно) Для сравнения на тесте брали авто Рено Симбл, и Шевроле, хотели еще Киа но не сложилось. Из всех самый валкий Рено. Тормоза......... супер...... ABS - Бошевская и EBD уже в базе.....это довольно интересный плюс, ну а в люксе еще и ESP и заметьте все бошевское. Впереди вентилируемые, зад обычные диски. Ну скажем так, перед вентилируемые для 1.6 особо не нужны, а вот для 1,8 и 2,0 в самый раз (данные комплектации пока не доступны в Украине)
По двиглу- понравился как чувствуется крутящий момент и очень даже. Кто возьмет, попробуйте, значит так, крутящий там с 4200 и до 4500(больше не крутите эфект 0) так вот при входе двигла в этот режим машина дает "выстрел" (и это при 3-х человеках в салоне)
Дизайн как внутренний так и внешний мне понравился.
Теперь для тех кто кричит Китай -фуфло, ану достали из карманов мобилки батареи у всех китай однозначно, телефоны тоже (может Нокиа и попадется Венгерская) Ну как ничего, что хваленый Сони Эриксон из Китая........ А дома то что, а ну посмотрим на комп за которым сейчас сидим и читаем что пишут по форумам, ну и......................... правильно таже Чина. А кто там у нас с пеной у рта кричал о суперкарах Ауди, Фольцах и GM, открою вам Большую тайну Ауди это те которые А6 собираются в поднебесной и поставляются по всему миру ( я не говорю что у нас они на 100% Китайские но 40 процентов я думаю есть, а фольцики.... история таже. Любители GM ))))))хорошие авто но половина тех которые на рынке Украины и не только собирается на предприятии GM расположенном в Шанхае. Начав осматривать электронику любого даже супер именитого бренда увидим, что минимум на 30 процентов она состоит из китайских комплектующих. Так что товарищи без Китая мы никуда. Вот пускай те кто против попробуют прожить хотябы недел без товаров от туда)))) а потом поговорим. Кстати както провел не изучение рынка правда по чайникам. Ради интереса начал тероризировать продавца одного из крупных магазинов электроники с таким требованием "Дайте чайник но не Китай" и что.................................. из всех марок и моделей (а было в общей сложности их около 30) удалось таки найти одну невзрачную модель филипса,как оказалось собранную в Польше)))))))))))) не верите........ попробуйте поискать сами
По металлу могу сразу сказать сварка стала ачень и очень на уровне, все швы спрятаны, промазаны, ЛКП выглядит достойно. Да еще для тех кто кричит что автомобили Чери с плохого металла как бы сделаны....... ну подумали бы и прикинули мозгами, Китай один из лидеров по производству этого металла. Они его не закупают, а производят, а значит и стоит он у них соответсвенно, Поэому и сложности для госструктуры (а завод Чери принадлежит на 100процентов государству) нет особой проблемы использовать металл достойного качества, покупаемый у такой же госструктуры))))), тем более, при таких финансовых вливаниях со стороны владельца предприятия.
Скажу так писал не для пиара, а просто поделился своими размышлениями на данную тему
Возможно по тексту есть ошибки но это стиль автора так как час ночи и чертовски хочется спать))))))))))))))

Мне очень нравится М11, особенно хетч. Будут у нас в городе, обязательно схожу посмотрю/пощупаю. Единственное, что смущает, всего 147 Нм крутящего момента на 1350 кг снаряженной массы - это более чем скромно. Это на пределе, и для города, и для трассы. Так до него еще и надо раскрутить за 4000... Впрочем, если двигатель тихий и шумоизоляция хорошая, то это не проблема. Только вот владельцы Элар жалуются, что после 4 тыс. акустический дискомфорт. Получается на низах не едет, на верхах уши вянут - нехорошо.

Россияне говорят,шо тихая(уронь фокуса, шкоды),а какой-то журнал написал,что даже тише сида. Да и кстать тот же АР оценил тишину в салоне м11 выше чем у шкоды фабии.

После 4 тыс. оборотов даже в машинах гораздо дороже Элары становится шумно. Так что это не показатель...

К тому ж по трассе тулить на 4тыщах об.- это приличная скорость. Чтоб держать крейсерскую 110 на пятой там будет меньше 3тыщ.об.