Читайте внимательно, я ведь написал: "Конечно же двигатель будет крутиться приводимый от колёс... Речь идёт о том что если вы выключите форсунки именно в момент сброса газа двигатель резко перейдёт из режима в котором он передавал момент на колёса (собственно режим двигателя) в режим в котором он будет этот самый момент от колёс отбирать (т.е. режим тормоза) на преодоление трения, привод генератора, привод ГРМ, насоса, ГУР и т.д. в результате получим рывок, что как я уже сказал я и наблюдал в реалиях."
А выключиив зажигание после того как двигатель уже крутиться от колёс естественно вы ничего не заметите. Хотя всё таки тоже стоит попробовать замедление при выбеге с отключенными форсунками и в штатном режиме существенно отличаються, видно даже не вооружённым глазом - поробуйте.

Неужели? А как тогда расценивать нижепрведённую цитату?

Очень просто. Твой БК, как и мой, подключены не по родному протоколу ЭБУ, а напрямую - на датчик скорости и форсунку. По датчику скорости он вычисляет скорость, это понятно. А вот по форсунке, он вычисляет не только время открытия (для расчёта расхода), но и обороты двигателя. Так вот, когда топливо перестает подаваться, испульса с форсунок нет, БК в замешательстве: скорость есть, а оборотов нет. Нужно же что-то показывать! Вот и берёт какие-то свои расчитанные усреднённые параметры, на моём БК довольно таки бредовые.
Зачем моя версия? Изобретать велосипед не нужно. Это описано в специализированной литературе. Например,


О боже, и даже в жигулях!

Ну для начала, называть некий сайт на котором выложена информация в общем виде - спецлитературой мне кажеться несколько крутовато. Это всё равно как считать википедию (куда при желании любой может что-то написать) последней инстанцией в споре. Там даже нет упоминания о каком ЭБУ идёт разговор. Я надеюсь вы не станете отрицать что логика управления разных ЭБУ имеет некоторые отличия, более того даже на одном и том же ЭБУ её можно существенно поменять путём замены прошивки другой отредактированой. Я лично спецлитературой назвал бы документацию производителя на конкретный ЭБУ. Во-вторых, "может отключать" и "отключает" - это же, как говорят в одессе две большие разницы. И наконец опять же таки там ведь чётко написано "ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива". Не вообще отключить, а на короткие периоды времени. Так с этим то никто и не спорит. возможно он действительно делает пропуски впрыска или ещё как. У меня нет тех. документации на ЭБУ и поэтому я не берусь в абсолютном виде утверждать что именно происходит на самом деле, но вы меня по прежнему не убедили в том что при движении накатом форсунки отключены. И ваши доводы, поступившие на настоящий момент, являються либо предположениями либо информацией общего характера из общественных источников (простите но для меня это не авторитет) причём для меня не убедительными и даже не логичными в некоторых моментах.
О боже, и даже в жигулях!
Ваш сарказм относительно жигулей, по моему, неуместен, потому подачей топлива управляет ЭБУ. И ЭБУ в общем случае пофиг на чём он установлен. И на жигулях могут устанавливаться разные ЭБУ (у меня у отца например стоит БОШ 7.9.7)

Между нами девочками, это книга по ремонту и обслуживанию вполне конкретной машины - чери амулет...
Если внимательно читать, то по контексту можно понять, что "может отключать" следует трактовать как "будет отключать при выполнении следующих условий". Но здаётся мне, что ты пытаешься, как всегда, съехать с темы. Облажался - найди в себе мужества это признать. Учиться, учиться, и еще раз учиться, как говорил великий Ленин.
Как ты, возможно, догадываешься, найти информацию на конкретный блок управления - довольно сложно, а тем более китайский. Но принцип работы всех инжекторных авто очень и очень похож.
А жигули я привёл в пример для того, чтобы показать, что даже на них реализована эта элементарная схема экономии топлива.

Послушайте, ManOwaR, моё уважение к вам тает просто на глазах. Кто здесь лажанулся - на настоящий момент вопрос открытый, ибо НИКАКИХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ о том что при езде накатом форсунки не подают топливо вы не предоставили, отписавшись лишь описаниями общих принципов работы НЕКИХ абстрактных ЭБУ + ваши личные догадки. Но вы уже не в первый раз позволяете себе откровенно хамить. Я также прошу обратить внимание, что я несколько раз указал что не претендую на абсолютною достоверность моих высказываний и вполне могу ошибаться. Смотрите как бы вам потом не было мучительно стыдно если облажались на самом деле вы! Относительно "съехать": вы когда будете обосновывать чем-то реальным и отличным от ваших личных домыслов, тогда и будете рассказывать кто и куда съезжает, а пока позвольте напомнить мне вам правила форума:
ЗАПРЕЩАЕТЬСЯ:
1. Проявление неуважительного отношения к собеседнику, клевета по отношению к участникам форума и другим лицам, .......
Так вот, потрудитесь на будущее держать свои коментарии относительно того куда я съезжаю, лоханулся и т.д. и т.п. при себе, а если высказываете то обосновывайте их.
В принципе, я не обижаюсь и к людям с такой манерой общения отношусь снисходительно (ну хамство и неуважительное отношение ко всем вокруг - визитная карточка нашей страны), но и удовольствия не получаю. И коль уж вы ещё и модератор то будьте добры хоть правила соблюдайте.

Не поверите - догадываюсь. Именно поэтому и сказал вам что это и есть спецлитература, которая может дать точный ответ на вопрос (и то не факт потому что ЭБУ по сути специализированный компьютер и его логика работы зависит от психического здоровья программиста т.е. программы которая в него заложена, а она как вы наверное догадываетесь может быть разная), а то что предоставили вы есть описание общих принципов работы ЭБУ и не более. Причём здесь китайский блок я вообще не понял. У нас стоит блок Siemens. Вы имели ввиду что он произведён в китае? Ну так вы что думаете остальные не отуда... ? Или к чему этот выпад?
И ответте мне на вопрос если у всех ЭБУ принцип работы одинаков тогда зачем чип-тюнят прошивки ЭБУ? Ведь по вашей версии у всех всё одинаково!!!

Похоже мы с вами на разных языках разговариваем. ПРИЧЁМ МАРКА АВТО К ЛОГИКЕ РАБОТЫ ЭБУ???!!! И не факт что это было применено для экономии топлива (попробуйте расчитать сколько вы сэкономите топлива даже если предположить что каждый раз когда вы едете накатом форсунки откллючаються) или только для этого.

К тому, что то, что зашито в этот блок - известно только китайцам.
Базовый алгоритм поведения действительно одинаковый. А чип-тюнят для того, чтобы сдвинуть приоритеты, например - более динамичная еда, но больше расход и выбросы.
Похоже, действительно, на разных языках. Тут имеется ввиду не марка авто, а его класс. Т.е. если даже на жигулях отключают, где бензин дешёвый и экологические нормы старые, то в более современных авто и подавно.

З.Ы.: Прошу прощения, если обидел. До выкладывания графиков больше ничего писать не буду.

Так, замечательно, тогда на чём вы основываетесь УТВЕРЖДАЯ что блок ведёт себя так-то и так-то?

Отлично и здесь прогресс: пришли к пониманию что есть некие общие абстрактые алгоритмы (ну типа чтоб "по быстрому на пальцах" объяснить), а есть реальный ЭБУ на реальном авто и между ними знак равенства ставить далеко не всегда корректно.

Да уж а класс то здесь причём? Я ещё раз повторяю это как компьютер может стоять в фешенебельном офисе, а может в задрыпаном сарайчике - при этом его функциональность не меняеться и зависит от заложенного в него ПО.

ManOwaR, я не обещаю, но если минутка свободная будет попробую глянуть что там на форсунках на самом деле. Вот только я вам задал вопрос, вы же на него так и не ответили. Задам ещё раз.
В каких именно условиях, по вашему мнению, отключаються топливные форсунки? Опишите, пожалуйста, конкретно и точно.
Чтобы не было потом "вы меня не правильно поняли...", "я не то имел ввиду..."

Вот так выглядит момент, когда убираешь ногу с педали газа перед светофором.
Время впрыска уменьшается, потом пропуск, минимальный впрыск, три пропуска, минимальный впрыск, три пропуска и так далее. На 2-х тысячах подача возобновляется.
Осталось скатится с горки, для подтверждения теории, что форсунки отключаются полностью.

Ну так я вам об этом и говорил что возможно ЭБУ делает пропуски, возможно даже полностью выключает форсунки, но не сразу и не на всех режимах. Как именно идёт управление в КОНКРЕТНЫМ ЭБУ можно узнать либо у того кто его программировал либо сняв осциллограммы. Кстати, каким прибором получена данная картинка?

То, что не сразу - это логично, иначе бы дёргало сильно. Вот ещё интересную статейку нашёл.

Я тоже попробую сделать красивые картинки, но у меня только два входа на осциллографе. А хотелось бы четыре: форсунка, датчик скорости, положения коленвала и угла дроссельной заслонки.


Вот таким: USB-осциллограф IRIS

У меня точно такой расклад по оборотам и скорости.Поначалу немного было непривычно.
А теперь как-бы нормально.Ничего не нормального в этом не вижу.Такая здесь коробка.

а может у тебя со свечами и проводами проблема?

ManOwaR, респект за проделанную работу! Начал ездить на 4 передаче - 70км/час 2500 об, таки да, более комфортнее управлять, посмотрим на расход

А каков расход при таком стиле езды? Я на 60 км/ч уже переключаюсь на пятую. Расход у меня не детский...

Димон на мой взгляд 60 для 5 скорости маловато, я например стараюсь на каждой передаче разгонять до 3 тыс. оборотов, и переключать на скорость выше, а 3 тыс оборотов на 4 скорости, это 70 км/ч, когда включаю 5 обороты падают примерно до 2,1-2,2 тыс.

А при 60 км/ч на 5 передачи машина едет, но бензина думаю подается больше, попробуй 5 включать после 3 тыс. оборотов, я думаю расход на 5 процентов точно упадет.

Специально сделал замер - ездил строго по городу в режиме "обороты не больше 2500, переключаться как можно раньше" - получилось 9 литров на сотню. Завтра заправлюсь и попробую покрутить движок, посмотрю, что получится...

Вот у меня та же песня, расход 9л при таком стиле езды. Славута 1.2к и то меньше употребляла Сейчас тоже стараюсь ездить на 2500об/хв 4 передача, посмотрим как оно отразится.

У моего друга славута, так вот он рассказывал что ездил переключаясь как можно раньше и расход его совсем не радовал. Кто-то ему посоветовал переключаться на оборотах повыше и сразу всё пришло в норму. Я лично предпочитаю ездить на высших передачах и переключаться на более высокую в районе 3500-4000.

2-ю,3-ю скорость я включаю когда обороты доходят к 2,5 тыс (т.к. они довольно короткие), 4-ю и 5-ю к 3тыс.оборотов. Это применяю к стоковой резине 155*65, на зимней 155*70 стараюсь разгонять больше, т.к. она большего диаметра и машина заметно тупеет. При этом расход меня вполне устраивает, по городу (без пробок) летом 92 бенз 6,5л, газа 7,5л, зимой на литр больше