Лично я бы подходил к выбору аккумулятора таким образом.
Во первых новый аккумулятор должен как можно больше совпадать по размерам с штатным (а в идиале полностью) чтобы проще устанавлевать и была-бы возможность использовать старый чехол. Для этого заблаговременно снял внешние размеры со штатного.
Во вторых чтобы расположение клем + и - тоже совпадали. Чтобы не переделовать провода.
В третих чтобы емкость былабы хотябы не ниже прежней.
В четвертых чтобы пусковой ток тоже был бы не ниже прежнего.
По поводу производителя тут уж исходить из личных пристрастий и опыта.

Притча про аккумулятор.
При покупке новой машины (Amulet), которая до этого простояла пару лет под всеми ветрами, выяснилось, что родной АКБ Chery приказал долго жить. И поставили мне новый Vartа Blue dynamic 60 Ач. Только через недельку я случайно обнаружил, что не закреплен он, шатается, рискуя треснуть на хорошей кочке. Поскольку в тот день ехать мне было надобно на дилерскую СТО, то по случаю решил попросить "грамотных специалистов" подтянуть крепление... Юный "мастер" попробовал – не получилось. Вот его вердикт (привожу дословно), занесенный в "личное дело" моего авто: "Не закреплена АКБ – кронштейн на месте, болт крепления зажат (АКБ болтается – специфика конструкции)"... Парни, когда я прочел, – чуть не оборжался вслух... и это заведение гордо именует себя СТО! Приехал домой, отсоединил клеммы и крепление, сдвинул АКБ в сторону, подложил под противоположное основание крепления отрезок эластичной трубки, задвинул АКБ, затянул и все! Делов минут на 15. Делаем выводы, Cheryводы...

Вот этот вопрос меня интирисует. Я хочу заказать аккумулятор в интернет магазине, как правильно определяется расположение полюсных выводов? У нас + левый или правый?

Так открой капот и увидишь. Плюс (краснвй) ближе к центру капота, а минус ближе к левому крылу.

у меня 3 года родной работает в норме
не слышал от людей плохих отзывов по поводу аккума
по этому чуть удивила тема )

моему уже срок как видно на фото и РАБОТАЕТ.
вот простоял авто в гараже больше месяца без заводки, попробовал завести все ЛЕГКО и без проблемно.

У кого есть опыт многократной разрядки - зарядки аккумулятора на автомобиле?
К примеру: в течение недели, каждый день, после обеда, нужно максимально разрядить АКБ, а на следующий - до обеда, завестись и успеть зарядиться.

Мог бы на аватар и чистую машину сфотографировать))) Извиняюсь за офтоп.
По теме - не думаю, что это сильно хорошо для АКБ... Не лучше ли (раз с утра надо гарантированно завестись) для этих целей (для которых вы будете ежедневно полностью разряжать АКБ) купить другую (новый, б/у) АКБ?

АКБ скорее всего умрет если оригинал от машины!
Но если новый и не китайский то должен потянуть!

тут стоит смотреть на технологию по которой изготовлен акум. если есть "кальций", это такой ново-модный элемент табл. менделеева в аккамуляторах который увеличивает стартовый ток, так вот их разряжать вообще крайне не полезно. В предложенном режиме действительно нужно использовать другой АКБ. Благо можно найти б/у который машинку уже стартует плохо, а вот для других целей самое оно.

Купи "стартовый(тяговый)", он дороже обычного раза в два, но не боится полного разряда и срок службы больше. Для каких целей нужен, случаем не для электромотора лодки?))

Главное, что б не для электроудочки, а то могут ненароком и того...

Приближается лето, а я люблю "дикий" отдых...
Мне интересно, чем ограничивается, или управляется зарядный ток.
К примеру: АКБ обычная, кислотная, разряжена на 2\3. Какой примерно будет зарядный ток и будет ли он зависеть от оборотов двигателя?

[quote="shumic078"]Мог бы на аватар и чистую машину сфотографировать))) Извиняюсь за офтоп.


Думал, так прикольнее, исправлюсь.

Так всё-таки: парни, посоветуйте, как контролировать ток и напряжение аккумулятора?

Для того, чтобы давать рекомендации нужно более точно знать , что за нагрузка и время нагрузки, а так - это гадание на кофейной гуще! По опыту работы скажу, что для простой эксплуатации автомобильный аккумулятор плохо подходит, ведь разрабатывался, как стартовый для пуска двигателя( это его основное назначение).

Этим летом пару раз планирую выехать на Тарханкут.
Нагрузка - телевизор, DVD, освещение... Думаю, что Ватт 100 по 3-4 часа за вечер, а это половина ёмкости АКБ. Новый аккумулятор пока покупать неохота, работает родной (не знаю какой, надо будет посмотреть). Так вот, чтобы "не искать трактор", хотелось бы контролировать АКБ.

Аккумулятор у меня такой:


Открыл коробку предохранителей:


Провод от генератора к аккумулятору под номером 16 не нашёл, может он идёт сначала к стартеру, а затем к аккумулятору?


Было бы неплохо в это место:

врезать шунт и контролировать токи заряда и разряда АКБ.

А че на Тарханкуте розеток нет?
Часто работаю в гараже, магнитола играет целый день. Утром пришел заводится без проблем.Главное не допускай сильного разряда, а за ночь АКМ немного восстановится и этого хватит чтобы завести машину. Покатаешься пару тройку часов и опять на вечер АКМ готов. Главное не разряжай сильно.

А я эту проблему решал втоым стареньким акумом в багажнике. Вечером его убивал как хотел (освещение в палатке, музыка и т д), а днем когда меняли место дислокации в том же багажнике заряжался от задней розетки. И никаких проблем с риском не завестись.
ПС. Понравилось на ходу заваривать чай от штатного прикуривателя авточайником - 30 мин и литр кипятка готов.