Дмитрий, а попробуй таки ради эксперимента в этой строке множитель уменьшить, вместо 1128 оставь 128, например.

Влад!!! Похоже, ты молодец. Конечно, я и сам должен был бы это заметить… но времени нет абсолютно… еще даже не видел те графики, что получил. Так что смотри и анализируй сам. Я на работе, машина дома. Вечером постараюсь попробовать… отпишусь.

Дмитрий, это ты молодец, за графики спасибо огромадное, только не пойму, копию ТИГГОДИАГ зачем выложил? Перед тем как провобовать ДиагнозНК, заодно предел времени впрыска исправь, а то его график фиг увидишь. Там последняя цифра в строке 5000 забита, оставь 20 где то для начала. И холостые обороты больно низкие, имхо, до 700 не доходят, -57 с формул оборотов и желаемых оборотов таки надо убрать. Ещё в расчёт атмосферного давления вкралась ошибка, занижено в 10 раз, но то пусть Олег глянет, как лучше исправить

Влад! Тиггодиаг прикрепил, чтобы было ясно, с помощью какой именно версии получены данные.
Выкроил все же немного времени и взглянул не файл настроек. Все, что ты сказал- сделал. Кроме того, там были следующие строки:
[PARAM] Напряжение датчика кислорода №1 (ДК 1) mV T1 1 2101 N BYTE(ECU,33)/256*128 1 0 1200
[PARAM] Напряжение датчика кислорода №2 mV T1 1 2101 N BYTE(ECU,69)*4,34 1 0 1200
В итоге, исправил на следующее.
[PARAM] Напряжение датчика кислорода №1 (ДК 1) mV T1 1 2101 N BYTE(ECU,33)*0,5 1 0 1000
[PARAM] Напряжение датчика кислорода №2 mV T1 1 2101 N BYTE(ECU,69)*0,5 1 0 1000
В последнем исправлении не уверен. Посмотрим.
Исправил еще немного названия некоторых параметров.
Все в прилагаемом архиве.
Вечером после работы проверю, но это будет не ранее 22.00.
Влад, по поводу калибровки ДАД – его напряжение при 100кПа 4.765В. А вот где взять нижнюю точку калибровки линейного участка– пока не придумал. Может, на выходные попробую.
Есть еще интересная идея – попробовать сплайн (хотя бы кубический). В общем, подумаю.
Там смысл в том, что основной участок у всех датчиков линейный (любому инженеру понятно, что за это бьются все производители, ссылки уже давал, повторяться не буду).
. Поскольку ответа ни на один из своих вопросов, сформулированных выше, так и не получил, скажу только, что своим студентам (не говоря уже об аспирантах) такого высокомерно - пренебрежительного отношения к работе не простил бы. Так что Вам повезло, что не у меня учились… (или, наоборот, не повезло)…

Дмитрий, расчет 2-й лямбды не трогай, её итоги корректные, имхо, разве что прогу испытать, ругнется или нет. Трафик зря не пали и не клади в архив всю прогу, конфигурационных файлов и логов вполне достаточно

Salvator
Олег, только что досмотрел, что в формулу параметра оборотов включены сразу два сигнала ЭБУ - 26 и 27, чего в других расчетах нет. Если мне не доходит, то мозгам тем более, от какого из них плясать. Видать, отсюда разница 57 и может вылазить. И расчет атмосферного давления таки проверь

Влад! Выкладываю результаты последние. Пока не все получилось. Причину, ты, по-моему, нашел верную. Только попал домой... некогда ...завтра днем все напишу с работы.

Сейчас посмотрел и вообще, пока не понимаю, как это выражение может дать, допустим 900мВ?
BYTE(ECU,33)/256*128 1 0 1000

По ДК2 хотя бы понятно
BYTE(ECU,69)*4,34 1 0 1200

т.е. 255*4.3 <1200
Т.е. изначально было верно BYTE(ECU,33)/256*1128 это значит, что максимальное напряжение ДК1 равно 1128мВ.
Когда ради эксперимента поставилBYTE(ECU,33)/256*128 сначала, вроде, заработало. Но неправильно показывало, потом опять начались сбои. Завтра попробую днем повторить не спеша все измерения. Мне все же представляется, что причина не в этой строке, а раньше.

Признаки - "Отсутствие простоя устройства управления воздушным" Возможно речь идет об отключении холостого хода, при принудительном движении на передаче, при оборотах двигателя свыше 1500.
Признаки - "Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3 " Речь идет, скорее всего, не о вентиляторах как таковых, а о их режимах. Исходя из схемы, наши вентиляторы могут иметь три состояния.
1 Выключенны (Вентилятор 1) Off
2 Включенны последовательно (Вентилятор 2) Low-Speed
3 Включенны паралельно (Вентилятор 3) High-Speed
Добавил 15 неизвестных, новых параметров.


Так надо! Это двухбайтный параметр. Однобайтный максимум FF= 255 обороты не поместятся. Двухбайтный FFFF до 65535. Пробег так вообще четырехбайтный.

ЭБУ при запущенном двигателе, 56 байтом выдает параметр атмосферного давления равным F5. Это можно наблюдать например в логах которые выложил Дмитрий. В десятичной системе это 245. По формуле 245*94/255+10,4=100,7 kPa. По моему все в норме.

Олег, в ТИГГОДИАГ принудительный холостой ход есть параметр 031, что в отснятых графиках зафиксировано многократно. Последнее название его - Сокращенный впрыск, поскольку топливоподача отсекается не враз, а время впрыска плавно уменьшается. Причем не обязательно на ходу, достаточно на месте смачно газонуть и он не заставит себя ждать. В ДиагнозНК пока не знаю, в логах ключи не отображены, но явно жизнеспособные в графики таки попробую добавить, шоб и в логах прослеживались

В ТИГГОДИАГ включение Вентилятора 1 несколько раз таки проскочило. Куда добавил 15 параметров?

Ты не понял, речь не о давлении впуска. В ТИГГОДИАГ его номер 062 и в ней он отображается правильно. Сигнал, имхо, исходит от датчика кондиционера. А логах ДиагнозНК от Дмитрия вижу 10,01007366 кПа

Да все я правельно понял. Барометр. У меня он нормально показывает. Просто нужно обновится здесь. Там же и новые 15 параметров. Запустил графики этих новых параметров, что-то они мне напоминают.

Влад! Сегодня, наконец, удалось нормально запустить ДиагнозНК (последняя версия, выложенная Олегом сегодня утром). Пока не было времени анализировать результаты. Только вернулся на работу. (Данные сняты при стоянке у дома и переезде в паркинг).

Теперь нужна кропотливая работа по калибровке показаний. Если найду время – постараюсь сделать поскорее.
В архиве все – рабочая версия, логи, и экселевский файл. Посмотри. (Я потом также постараюсь найти время и взглянуть).

Хитрого шара вкатил Олег с новыми параметрами, но Дмитрия трудам не дал пойти прахом и благодаря им первые штрихи к портрету неизвестного таки намалевал. Графики неизвестных параметров со 2-го по 5-й оказались на удивление схожими по форме, хоть по величине сигнала несколько и рознятся, но, что характерно, падают в ноль и выходят из него одновременно, и в некоторых моментах уровни их сигналов сравниваются. После скрупулезного изучения лога пришел к выводу, что это не что иное, как напряжение на форсунках. Кроме того, неизвестный параметр 1 формой и пределом значений напоминает несглаженный шаг РХХ, возможно какой-то из них есть текущий, а другой - желаемый. Неизвестный № 6 видимо относится к УОЗ, поскольку его фазы полностью совпадают с желаемым углом опережения зажигания, только более плоской формы. Это сигнал, имхо, что и в китайской проге senjn для 1-го цилиндра с цифрой 5 на картинке. Может Владимир прольёт свет, до каких значений он добегает? Ну а 10-й неизвестный до боли похож на сигнал ДАД, может отсюда его и следует снимать? Для дальнейшего решения задачи с многими неизвестными нужны ключи режимов в логах, которые я включил в отредактированный dnk-файл для версии DiagnozNK v1.21_b. Помимо этого там для удобочитаемости графиков внесены поправки предельных значений и отключены несвойственные тигго параметры EGR. Следует также иметь в виду, что логи критичны к изменениям названий параметров и просмотреть их можно прогой, запущенной только с тем dnk-файлом, с которым тот или иной лог был снят

п.с. Прояснение с форсунками слегонца шокировало разностью сигналов и сменило мой взгляд на отсечку впрыска. На самом деле она происходит мгновенно после сброса педали газа при оборотах свыше 2000, насмотря на то, что время впрыска ещё что-то щебечет

На предел значений пока не следует обращать внимания, так как он условен. Возможно в новые параметры еще нужно будет добавлять формулы, множетели, единицы измерения. Может быть, каких-то два соседних параметра. нужно будет объединить, в один большей, двухбитный. Во всяком случае неизвестный параметр № 15 нужно вычеркнуть. Я его раскусил. Он к диагностике не имеет ни какого отношения. Это контрольная сумма пакета данных.

15-й вычеркнул и файл заменил

Влад, Олег! В результате совместных действий имеем 3 версии файла .dnk. Я вчера долго возился с разработкой процедуры калибровки ДАД и ДК. Пришлось даже сделать на Маткаде 14 небольшой проект. В итоге, кубическая интерполяция не подошла (а делать сплайн-аппроксимацию не было времени), поэтому сделал параболическую интерполяцию и линейную. Пока не пробовал. Может, получится завтра. Не уверен, что такая строка сработает.
[[PARAM] Абсолютное давление впуска kPa T1 1 2101 N1 BYTE(ECU,9)*0,4*23.596-BYTE(ECU,9)*0,4* BYTE(ECU,9)*0,4*0.544 1 10 105
Но обычная линейная интерполяция точно будет работать, может, немного не так, но этого все равно, надеюсь, будет достаточно.
В результате, есть три разные версии…. Поскольку имею определенный опыт программирования (с 1972г.), а теперь и учу этому других, то предлагаю следующие несложные правила внесения изменений в проект, которые изложил в прилагаемом файле после Закладки двигатель.
Суть в том, чтобы не удалять старые строки (работающие!), а «комментировать» их, добавляя свои ниже. Тогда:
- будет понятно, кто, что, зачем и когда делал.
- легко можно будет сделать откат к предыдущей (работоспособной!) версии.
Как показывает мой опыт, комментарии лишними не бывают и удалять или заменять рабочие блоки (или строки) не всегда лучший вариант!
Так что, Влад, посмотри прикрепленный файл и добавь туда свои изменения, чтобы мне не собирать потом все по кускам. И выложи до завтра, чтобы я уже работал с этим файлом и понимал, что и зачем сделано.

Ну Вы, батенька, и выразились, как на форуме Международной Академии Наук! Мы ж сплайн от спрайта не отличаем Вертаю файл с комментами. Корректировать ещё долго предстоит. Например, сегодня досмотрел в кадре из последнего твоего графика ТИГГОДИАГ, что при уже заглушенном двигле включен параметр 047, который раньше воспринимал за давление хладагента в кондиционере, а сейчас склонен считать за давление масла. И судя по горящему чеку, зажигание включено. Параметр же 054 "Зажигание" - выключен и включается только после запуска

Похоже, все верно. Выключал мотор (зажигание), не отключая приборы (стоянка), чтобы посмотреть напряжение ДАД при атмосферном давлении.
Завтра буду разбираться дальше. Скоро домой идти нужно…

Влад! Немного подкорректировал показания ДАД. Кроме того, насчет напряжения на форсунках – непонятно. Тесты проводились в паркинге на непрогретой машине. В субботу или воскресенье постараюсь провести полноценные тесты в гараже. Пока лови новый файл настроек и логи.

AccessTimingParameters (0x83) - надо чтобы не было обрыва связи коректная работа с большими потоками данных
SetDataRate (0x26) - чтобы переходить на большую скорость для обращения к специфическим ECU
как в файле настройки это учитывать ???

Други, каюсь, но ввиду неполной инфы от первого и единственного на тот момент лога мой вывод о параметрах с напряжением на форсунках оказался скороспешным. Пролить свет на истинную картину позволил 2-й лог Дмитрия с ключами и непрогретым двиглом. На самом деле неизвестные параметры 2-5 - это задержка детонации в цилиндрах