по ходу этот клапан просто прихватило в мороз вот масло и давануло, но мне интересно почему на дороге а не сразу при прогреве

Почему в прошлом году не задал этот вопрос?Ну да ладно.Если масло забрасывало из отверстия кожуха сцепления ,то это значит ,что сальник коленвала возле маховика не держит масло.

Потому-что на дороге повышенные обороты двигателя,а соответственно и коленвала.А манжета-то коленвала резиновая ? Вот она и не держала давления масла в твоем двигуне

Деда, попустило и прорвало??

Да ладно.Не издевайтесь.А вообще то я юмор очень даже понимаю.

Угу..у бывшей выдавило..40 км без масла..короче клин поймала..
дв 1.1

а че датчик не сработал?
помоему это на куку3 такая трабла, на куку6 не наслышен

Тут в ветке по QQ3 баба удивлялась откуда три лампочки на правом поворотнике и где они стоят? А ты хочешь чтобы какой-то там значёк на приборке заметила

не баба, а дама.... дай бог, шоб они хоть правила знали и соблюдали, а уж под капотом шо там есть - пусть и дальше не знают, а то в гараж не отпустят одного!
перед последней сменой масла заглянул в коллектор и хрюкалку - там масло и белая жижа соотв. но масло на жрала - видимо с первым морозом трабла появилась. 500 гдето проехал - тоже нормально.

Рискну двинуть еще одну версию.
Подклинило редукционный клапан в маслонасосе (не путать с перепускным в маслофильтре и клапаном вентиляции картера).
На холостых давление было небольшое, выехал на трассу, притопил, насос даванул очков 5-8 и масло поперло через самые слабые сальники и манженты.

Ведь недостаток шестеренчатых маслонасосов в том, что давление развиваемое таким насосом прямо пропорционально оборотам двигателя.
И чтобы мотор на больших оборотах не порвало давлением очков в 10, в них ставят редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление.

Причины заклинивания клапана обычно попавшие в него говны (хоть и маслофильтр и сетка на маслозаборной горловине) или закоксовка. Обычно меняют маслонасос в сборе, ибо стоит недорого, а последствия могут быть страшные.

Хотя на самом деле клапан вентиляции картера нужно смотреть в первую очередь.
Из за повышенного давления воздуха в картере движок будет маслом потеть изо всех щелей.

Если бы забился клапан вентиляции картера, то с большей вероятностью, я так думаю, должно было бы выбить масляный щуп.

забор воздуха при -35_ -38 нужно делать с моторного отсека и утеплять двигатель тогда
система вентиляции картерных газов не будет примерзать

чтобы выбить масляный щуп давление должно быть больше 10кг\см2
или взрыв в поддоне при запуске двигателя при отрицательных температурах
раньше вылетит маслоналивная крышка т.к. площадь ее больше

тогда выдавит прокладку масляного фильтра, и фильтр будет качаться как живой

Чет я не слышал и не наблюдал такого случая за все прожитые годы.

Юра, в тигго ветке почитай случай с выдавленной прокладкой фильтра. Но это еще "цветочки" бывают случаи разрыва корпуса фильтра - но здесь вина "паленых" фильтров.

Да.... почитал тут, блин хоть ложись и помирай, но ведь после этого всплеска ни уровень масла не изменяется, ни протечек. Движка работает нормально, сразу что либо делать не стал денежков не было ну а потом и передумал работы многовато. Кстати про щуп он ведь сидит достаточно жестко чтобы его давануть надо прилично поднапрячся. Масло и фильтра меняю вовремя и в принципе никакого шанкера там быть не должно. Да кстати а как сделать забор воздуха из моторного отсека?

ALORD, если все наладилось не заморачивайся. Рекомендация(ИМХО):на зиму пожиже и получше (эт уже от денежков и честности продавцов зависит) маселко заливай. Скорее всего масло тупо не прогрелось. За бортом то минус приличный даже для синьки 5w40 это критичные температуры (тем более не всё заявленное производителями соответствует действительности). Давануло через сальник коленвала или где-то в том районе (возможно в момент прогрева или запуска), а гореть начало позже! Сейчас "жизнь наладилась" - уровень поменьше, на улице потеплей и все гуд, если в крепкие морозы планируешь кататься поюзай инфу о маслах!
И все сказанное выше соклубнями не сбрасывай со счетов!

Я бы в Челябинске заливал низкотемпературное масло 0W-40.

спасибо тезка я так и сделал. но Александр давануло то когда я сотню проехал и масло не могло быть не прогретым

Скорее всего давануло раньше - просто гореть начало малеха позже(пока стекло на горячую поверхность) или заметил позже! (Опять же это только версия). При выборе масла смотри техдокументацию масла хотя бы в тырнете о температуре застывания (ну и делай поправку на рекламный поддекст). Если производитель масла не очень дает эту инфу стоит крепко задуматься! Уровень не завышай - этого боятся даже очень продвинутые авто. Мне как-то прелили масла, но добрые люди настоятельно порекомендовали лишнее "изъять" - поехал откачали немного.

Это как раз случай, когда маслом можно кое-что испортить. Когда-то мой коллега по работе залил в свой новый жигулёнок масла от всей своей большой души. Не пожалел - думал как лучше. Однажды, поднимаясь на крутую горку, коленвал стал доставать до масла. Такой грохот был, что незадачливый программист чуть не укакался со страху в машине . Правда всё обошлось без последствий. Масло было вовремя отлито до нормы. Ещё случай. Новый начальник
крупного ВЦ распорядился разобрать все пылесосы и смазать как следует подшипники. Он не знал, что в подшипники смазку закладывают на 50% свободного объёма. В результате пришлось покупать десяток новых пылесосов. Подшипники рассыпались, обмотки погорели. Так что те, кто меняет подшипники генераторов и ступиц, имейте это ввиду и потом не говорите, что подшипники плохие.