Всё, что здесь написано, можно прочесть в этой теме и в предыдущих постах и в следующих.
А также в бортовиках у некоторых форумчан.
Этот пост лишь попытка систематизировать выложенную инфу, размазанную по темам и бортовикам.
В список попали варианты переделок успешно эксплуатирующихся многими людьми, т.е. проверенных в деле.
А самое главное все варианты доступны для изготовления с одинаковым предсказуемым результатом.
Экзотические варианты и экспериментальные здесь отсутствуют.
Копирайты не ставлю, но если кому то очень хочется.....
Подвеска у Кимо и Джагги аналогична. Т.е. посадочные места под амортизаторы и пружины одинаковы.
У Джагги длиннее задняя балка, длиннее рулевая рейка и более длинный задний свес.
Поэтому при подборе задних аммо и пружин на Джагги используют несколько другие критерии из за колебаний свеса.
В остальном переделки подвески одинаковы, что для Кимо, что для Джагги.
Замена задних родных амортизаторов Кимо на аналог от других автоПока существует 4 варианта замены родных аммо.
1) KYB 343478. Это двухтрубный газовый аммо задний аммо от Дэу Матиз образца 2005 г. и новее.
Двухтрубный, значит требует прокачки перед установкой. На сайте Каябы написано как это делать.
Аммо длиннее Кимохиных на 4 см. Вместе с ними очень желательно еще ставить проставки под задние пружины, например от жигулей классики 3 см. или 5 см., иначе полного хода аммо не будет.
Эти аммо никакой слесарной доработки не требуют, нужно установить по 2 шайбы на каждое нижнее ухо, диаметр дыры шайбы 12мм, толщина 1,5-2мм.
2) KYB 343304 (газ) и KYB 443301 (масло). Это аммо задний от Дэу Матиз до 2005 г.в.
По длине они один в один с Кимохиными и если зад проставками (от жигулей класики) не задирать, они более подходят, чем от Матиза 2005 г.в.+
Также никакой слесарной доработки аммо не требуется, нужно лишь установить по 2 шайбы на каждое нижнее ухо, диаметр дыры шайбы 12мм, толщина 1,5-2мм.
3) KYB 443269 (масло) и KYB 343183 (газ). Это задний аммо от Хюндай Пони, Митсубиси Кольт и еще чего то.
Они подлиннее Кимохиных на 2-3 см. (нужно уточнение). По нагрузке они более подходят, чем Матизкины аммо.
У них требуется слесарная доработка.
У верхнего уха нужно укоротить втулку с 60 мм. до 36 мм., обрезав ее с обеих сторон.
Мало того, ее еще нужно рассверлить с диаметра 12 мм. до диаметра 12,1 мм. (если развертка есть) или до 12,5-13 мм. если сверлом
В уши нижних креплений нужно подкладывать шайбы, также как на Матизе. Ширина нижнего уха у Кимохиного аммо 36 мм., а у Понячего аммо 32 мм. Кто то говорит, что можно не подкладывать. Можно, но тогда при затяжке погнется элемент кузова, к которому крепиться аммо.
4) Monroe V1034 van magnum (масло). Это задний аммо от микроавтобуса VW transporter 80-х годов выпуска.
Аммо по геометрии один в один с Кимохиными и встают в Кимо вообще безо всякой переделки.
Единственная проблема, что Монро дорогие и в магазах не найти. А заменители ХЗ как по качеству.
5) KYB 343306 (газ) и KYB 343307. Это задний аммо от OPEL ASTRA G седан и универсал.
Аммо по геометрии один в один с Кимохиными и встают в Кимо тоже безо всякой переделки.
6) Передний аммо от автомобиля Волга ГАЗ 3110.
Для любителей преодолевать трудности и делать всё в акваланге, в гамаке и стоя.
От родного Кимохиного аммо отрезается верхнее ухо. У Волговского аммо обрезается шток. Ухо от Кимохиного аммо приваривается к штоку Волговского аммо.
Подробности переделки в этой теме есть.
Переделка родных передних аммо Кимо в разборные для имплантации картриджа1) Картридж KYB 664014 (масло) от VW Golf 2, VW Jetta 1983-1991 г.в. (KYB 364014 (газ) от него же - не подходит из за большего диаметра картриджа).
Был первым кандидатом на установку в родной Кимовской аммо. Подробности расписывать не буду, можно найти в этой теме.
Смысл переделки в следующем. Родная стойка режется где то сантиметра на 4 от верха. К ней изготавливается у токаря стакан определенной высоты с резьбой под гайку от картриджа. В комплекте с картриджем идет гайка и центровочная втулка. Вот под эту гайку резьба и точится. Стакан приваривается к обрезанной стойке, из которой предварительно вытаскиваются все потроха. В корпус засовывается картридж и зажимается гайкой.
Проблемы:
У каябовского картриджа шток длиннее и толще, чем у родного Кимохиного, поэтому кроме переделки собственно аммо, нужно еще рассверливать дыру в опорном подшипнике и чашке. Основной косяк в том, что у каябы шток длиннее и если его не укорачивать, при вывешивании машины приводные валы ложатся на подрамник. Соответственно на дороге, если переднее колесо вывесится на ямке, приводной вал достанет до подрамника.
Есть два варианта борьбы, нарезать резьбу на штоке, укоротив его потом или с помощью шайб.
Еще из за разных форм днища или неточной переделки, у кого то картридж цокает по дну корпуса родной стойки, в которой установлен.
2) KYB 663009 (масло). Это картридж для аммо автомобиля VW Golf 1
Переделка практически аналогична описанной в первом пункте.
Цитата: "Длина штока больше чем у стокового, а тело (корпус) короче!! Сыграв на геометрических размерах при переделке, получаем исходную геометрию как у родного аммо. Приводной вал до подрамника не достаёт 2мм- вполне достаточно!! как бонус увеличенный ход подвески, меньше вероятность пробоя в отбойник!"
Опора рассверливается с 12 до 14 мм. Ресурс картриджа пока неизвестен т.к. мало переделок.
3) KYB 363060 (газ). Это картридж двухтрубный для аммо автомобиля Toyota Corolla.
Цитата: "Тело картриджа и длинна штока сравнима с размерами стоковых амо. Привод до подрамника не достаёт 7мм."
Опора рассверливается с 12 до 14 мм. Ресурс картриджа пока неизвестен т.к. мало переделок.
Замена оригинальных передних пружин Кимо на аналог от другого автомобиля.1) Suplex 06 055. Это задняя пружина от тридцатьчетверки (БМВ пятерка в кузове Е34 1989-1992 г.в.).
Эта пружина встает без обрезания, перед поднимается на 3-4 см.
Чтобы пружина встала, лепестки на чашке нужно чуть разогнуть.
Есть еще 3 вида пружин для Бэхи в кузове Е34, например Suplex 06 053. Их ставить тоже можно, но нужно пилить.
Проблема в том, что пружины идут разные, есть усиленные, есть простые, есть для подвески с регулируемой жесткостью.
Соответственно точно никто сказать не может, какие брать и от какой сколько отпиливать.
Кому то пружины от БМВ не нравятся, говорят жесткие слишком.
2) Lesjofors 4208401. Это задние пружины от БМВ тройки в кузове Е21
Встают без переделки (отгиб лепестков чашки аммо переделкой не считаем), перед машины поднимается на 2 см.
3) Пружины от Таврии с двумя и тремя насечками.
Нужно пилить.
4) Пружины от Элары или Митсубиси.
Тоже надо резать.
Замена оригинальных задних пружин Кимо на аналог от другого автомобиля.1) QSS3184 или каяба RH 6065. Это задние пружины от Дайхатсу Териос.
Перед установкой от них отрезают половину или три четверти витка т.к их длина на 4см длиннее Кимовских, толщина прутка на 1мм больше,остальное как родное.
Если обрезать полвитка, зад машины приподнимется где то на пару сантиметров.
Можно устанавливать не обрезая. В этом случае зад Кимо поднимется на 5 см.
Параметры пружины вот.
Kayaba RH 6065
Пружина подвески задней
Внешний диаметр, мм
118.4
Длина, мм
287
Ось установки
Задняя
Параметр
E
Толщина, мм
11.5
Форма пружины
спиральная пружина.
2) RA 5620. Это задняя пружина от Хюндай Пони.
RA 5620
Длина-292
Внешний диаметр-119
Толщина прута-11,2
Просто задрать зад можно проставками от жигулей класики.
Они есть 3 см. высотой и 5 см. Которая 5 см. идет с железной нашлепкой. Ставить железку или нет, дело вкуса.
ЗЫ
У кого есть дополнения, пишите.
Стоит, как родной (100грн), но легче достать и наверное надежней, Ауди все таки побольше авто.
Для непросвященных - Audi 100 C3 (1982-1991) 
Ура товарищи! У нас есть теперь ПО для диагностики! Спасибо автору! Можно теперь его доработать и оформить под KIMO и JAGI. Кстати эта программа определяет блок АБС как Chery S21 (кнопка на главной панели - опросить блок ECU).
