Описываю свою ситуацию:
Примерно год назад, 9 октября 2012 года по приезде на работу обратил внимание, что под машиной собирается коричневая лужа, путем визуального осмотра выяснил, что неизвестная коричневая, маслянистая жидкость вытекает из расширительного бачка системы охлаждения, в виду его переполнения. Ездил, в такой ситуации еще почти день, вечером по приезду в гараж, снял патрубки ведущие с коробки на радиатор (снимал на коробке). Топливной шлангой, в длину сантиметров 30, закольцевал коробку. Одел на входную и выходную трубки коробки и зажал хомутами. Ко входному патрубку в радиатор от коробки подсоединил насос и прокачал покуда из другой стороны не начал выходить воздух. После чего слил охлаждайку из системы. Заткнул болтами трубки ведущие в радиатор (маслянные из коробки) и затянул хомутами. Залил воду, которую предварительно купил в АТБ (я ее всегда заливаю, когда меняю охлаждайку в системе, для промывки, вода в 2-х литровых бутылках с фирменной этикеткой АТБ сейчас у нас стоит 3.19) вошло две бутылки. И запустил двигатель. Прогрев до рабочей температуры и дав поработать минут десять слил воду. Вытекал "чамур" коричнево-маслянистый. так и оставил до утра. На следующий день (уже немного успокоившись, получив первичную информацию и с форума и из интернета и от специалистов) прикупив литру масла для коробки ( какую вычитал в книжке по машине, в разделе о жидкостях) и 6 литров той же воды, поехал в гараж.

Продолжение:
По приезду в гараж, снял аккум и полочку под ним, добрался до щупа коробки (на крышке щупа тоже написано какое надо масло в коробку), достав щуп проверил уровень масла. В масле был только конец щупа, такой кругленький шарик на конце щупа, слегка коричневатого оттенка. Не зная настоящего цвета масла в коробке, но учитывая, что этот цвет несколько не совпадает по цвету и консистенции с той смесью, что слил из радиатора (заранее налил образец в бутылки когда сливал, а совпадает с тем образцом который слил с патрубков коробки) и на белой тряпке оставляет одинаковый цвет со вторым образцом, через отверстие для щупа долил в коробку почти литру масла, меряя все время щупом, уровень был примерно несколько больше чем половина нижнего деления. Залил воду в систему и запустил двигатель ( аккум подключил проводами для прикуривания). Прогрев до рабочей температуры, дал поработать минут 10. Затем снова слил воду. Вообщем воду менял 4-ре раза, пока не стала стекать более менее чистая вода. Забыл во второй заливке в воду домешал средство для промывки системы охлаждения "Феликс" было в гараже. Уровень масла на холодном не менялся. Собрав все до кучи выехал, под конец дня из гаража. Покатавшись немного по территории, поехал домой. Снова интернет, форум, телефон консультации. Заказал новый радиатор, и еще масла. Так как по книжке надо 6,5 л масла пришлось заказать 10 л. (получилось 2-ве канистрочки по 5 л.) Шок от неисправности постепенно проходил. В таком состоянии ездил примерно неделю. Но не далеко на работу и по магазинам и СТО.

Продолжение:
После того как приехал радиатор и масло. Работа выполнялась в условиях приближенных к СТО мастером (человеком к которому я езжу по вопросам устранения неисправностей) в простонародье "дядя ВАСЯ", но я присутствовал. С коробки было слито масло (через сливное отверстие) и опять через отверстие для щупа залито примерно 2/3 пятилитровой канистры. Далее входной патрубок со шлангочкой соединен с канистрой (опущен в канистру), не полная канистра примерно установлена в ровень с коробкой. На выходной патрубок одета шлангочка и опущена в пустую чистую пластиковую бутылку (Находится, для удобства под машиной). Запускается двигатель, масло из канистры через коробку вытекает в бутылку, по мере наполнения бутылки, масло переливается в канистру и процесс повторяется пока масло не перестало менять цвет. Масло перед переливом в канистру фильтровалось через фильтр для кофейных автоматов. Осадок оставался на фильтре. Вообщем так делали часа четыре. После чего снова слили масло. На следующий день закрутили сливное отверстие в коробке и залили примерно 3,5 л масла из другой канистры. Поменяли радиатор, залили воду. Собрали систему и запустили двигатель. Убедившись, что работает, долили масла всю канистру и я уехал. Примерно через неделю снова у д. Васи проверили уровень масла долили еще примерно 1 л. заменили воду на антифриз и я катаюсь до сегодня. Масло еще раз доливал летом грам 300-500, сочилось из выходного патрубка в радиаторе, при установке не дотянули зажимную гайку. Вот так. Очень благодарен форумчанам за подсказки и поддержку. Потому, что мне сначала тоже сначала озвучивали такие перспективы на всяких разных СТО, что было проще купить новую машину. Фоток у меня не сохранилось, но они все здесь на форуме, отберите мои сообщения и посмотрите. И самое главное это спокойствие. Да, мне скидывали ссылку на сайт специалиста по АКПП, то ли Из Кривого Рога, то ли из Кременчуга, большое спасибо и ему, так как он практически сразу начал рассказывать первых необходимых действиях по устранению поломки. И далее всегда консультировал меня и по телефону и по эл.почте.

Спасибо большое за совет!!! Буду пробовать делать по наведенной инструкции!!!! Радиатор уже купил,антифриз тоже,масло для коробки осталось с прошлой замены еще литров 5, брал оригинал mitsubishi!!! Вот только при прошлой замене я не проганял масло по системе,а просто слил и долил по уровню,теперь попробую прогнять,как я понимаю тем самым солью масло из муфты!!!! ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО!!!!!!!!!

Я не писал совет! Я описал причину, и как я ее устранял. Потому что всяко разно бывает. У меня не с переключениями вроде было все нормально. Единственное, что так это надо проверить затяжку медных трубок выходящих из радиатора, у меня выходная сопливила, а потом очень трудно затянуть! Удачи!

У меня Тигго 2,4 с АККП, 2008 года "издания", прошел всего 11 тыс. км, езжу редко.Выезжал с грунтовой дороги на трассу, ехал на первой передаче механики.Отвлекся и дал газ не переключившись на автоматику.Резко набрав скорость 40 км\ч понял ошибку , затормозил, и на скорости 20 км/ч переключился на АККП.Проехал около 3 километров и при маневрировании обнаружил, что при энергичном повышении оборотов скорость не растет.Потихоньку доехал до станции обслуживания.На панели сигналов о неисправности не было.На станции провели диагностику и поменяли масло в АККП, не менял со времени покупки.Причины неисправности не установили, предложили поездить и посмотреть, что будет дальше.После замены масла эффект уменьшился, однако в условиях города ездить неприятно, приходится весьма плавно набирать скорость при показателях тахометра в 2000 оборотов.
В городе (Луцк) и области специалистов по АККП нет.
Прошу Ваших советов.

похоже вы фрикционы сожгли или оборвали... масло тут не причем.
масло работает при трогании с места или когда ползете. потом срабатывают фрикционы и блокируют...
есть еще вариант из за больших оборотов насоса,и заклинивания клапана сброса , масло выдавило манжету в цилиндриках управления.

Конечно глупость! Но если надо, сделать это очень просто. Снимаем аккум, добираемся до щупа коробки, проводами для прикуривания соединяем клеммы аккума с проводами и запускаемся. И двиг работает и до щупа можно добраться!

Сегодня забрал свой Тигго из ремонта. Dovganya, вы были правы, было и выдавливание масла сквозь манжету, было и подгорание фрикционов высших передач. Причина - производственный дефект в виде трещины (как я понял, в манжете, простите за техническую безграмотность), а трещина образовалась в связи с тем, что производитель использовал металл, не предусмотренный лицензией. Для обнаружения сего пришлось АККП везти в Польшу, и привезти. Все удовольствие составило 1600 у.е..
Теперь имею "родное" АККП от Мицубиси.

ТИго 2.4 автомат.
Возникла такая проблема.
Плохо переключается в режим "Р" но не всегда.
Бывает что сразу включается а бывает что при переводе рычага в положение "Р" значек на панели не загорается и естественно нету щелчка включения парковки.
Приходится несколько раз включат вередачи.
В гараже на ночь вообще на нейтралке оставляю.
Планирую ехать на СТО но хочу хоть немного понимать что может быть. Кто что подскажет???

Доброго времени суток! У меня есть такой вопрос. При выжимании тормоза (толи при заводе автомобиля или просто выжимая тормоз на стоячей машине) при каждом нажатии стук в коробке и именно в нутри сало слышен тобиш сразу под рычагом акпп. Если кто в курсе что это и как сним бороться подскажите пожалуйста.

забей.
это срабатывает электромагнит, который не дает случайно на ходу переключить рычаг АКПП
так и должно быть

раньше что не замечал?

Нет не замечал. Просто работаю на хюндай сонате 2.0 на АКПП так такого не замечал. Да и вроде на других авто с автоматом есздил тож не замечал. Вот почему и спрашиваю. Спасибо

Под рычагом акпп только провода и контакты, сама акпп в моторном отсеке под воздушным фильтром.

Со стуком понятно. А если чувствуются небольшие пенки при переключении автомата? Что может быть или это нормально?
Откуда такие вопросы ? Просто недавно купил машину а теперь разбераюсь.

У меня нет никаких стуков.переключается с пинками тошо масло гамно,я полностью поменял,едет как троллейбус.

Добрый день!!! Тиговоды, у кого тиго 2,4, кто может вытащить свой щуп с АКПП и снять с него параметры???? (общая длина, метка на холодную, метка на горячую)....ОЧЕНЬ НАДО!!!!

Я думаю разберешся....

Спасибо огромное!!!! ВЫ действительно выручили!!!!

Подскажите пожалуйста контакты мастера.
Проблема: стук, скрежет в акпп , "кофе" в охлаждающей жидкости, не включается задняя передача на N движется в перед.
г.Киев , желательно Левый Берег.