Вообщем проблема появилась месяца 4 назад после замены датчика дпкв,причем не всегда,может пропадать на неделю мб каждый день появляться ,когда заводишь машину как будто движок заедает (замолкает на секунду,потом опять крутит и заводиться),будто раннее зажигание,и двигатель в обратную сторону пытается крутиться,разбивает бендикс стартера ,уже 3 стартера полетело (хватает не на долго),зажигание выставляли,ремни натягивали все,двигатель после переборки,проводка норм,катушка,свечи,насос и т.д все новое,если дпкв по шкиву коленвала читает ВМТ,а у меня подозрение что шкив крутиться с биением,может из-за этого сбиваться зажигание?(т.е мозгам от дпкв идет неверный сигнал,смесь зажигается раньше как дойдет поршень до ВМТ?) и происходит обратный удар по стартеру?мб после замены дпкв полюбому нужно делать адаптацию датчика в мозгах на диагностике?ошибки всего 2 по бортовому компьютеру,датчика кислорода 1,т.к нет катализаторов и 0335 неверный уровень сигнала дпкв, эта ошибка непостоянная,удаляешь,не появляеться,потом после часу стоянки машину зводишь,0335 ошибка опять появляеться ...

p.s Машина chery tiggo 2.4 2006г.

А Вы тот ДПКВ поставили который нужен? Просто их несколько вариантов есть, тут в теме кстати касалось viewtopic.php?f=7&t=3153&start=20
А если поставить старый ДПКВ?

прежде чем поменять датчик машина не заводилась из-за отсутствия искры,сразу подумали на него,после замены нечего не произошло,потрогали разъем на соединении датчика и все норм завелась,мб старый и работал просто нужно было разъем закрепить нормально,датчик был в прозрачном запаянном пакете с маленькой наклейкой белой номер SMW 250129,щас непонятно оригинал или не оригинал,наклейку клеят другую и все,старый датчик вроде выбросил,точно не помню,надо ехать к машине в багажнике смотреть,я о том что нужно ли на tiggo 2.4 МКПП 2006 года делать адаптацию ЭБУ к новому датчику сканером или просто скинуть клему поменять и все,ошибка 0335 не постоянная,неверный уровень сигнала,поэтому грешу на плохой сигнал со шкива коленвала,т.к биение,может такое быть?

перед всем этим сжег сцепление,отдали на замену в сервис,после замены сцепления запуск со стартера был с присутствием металического звука и продлился 2 дня,потом раздолбало бендикс,отдали в сервис мол такого небыло,разобрали сказали что еще маховик от перегрева повело,заменили маховик,если это как то могло повлиять ,подскажите?

Если после прокрутки стартером запускается топливный насос,а искры нет-то ДПКВ не при делах.
Явные признаки неисправности датчика распредвала.

а что делает датчик положения коленчатого вала?

Дает сигнал мозгу о положении колен вала (и всей поршневой группы и ... в целом) в пространстве для последующего расчета когда давать впрыск, искру..... Это так если не углубляться, а рассказать быстро и на пальцах. Другими словами нет сигнала с датчика можно крутить стартером до дыма из него или толкать пока не будешь на месте а мотор не заведется.

ДПРВ показывает только верхнюю точку первого цилиндра. И мозги сравнивают положение коленвала с распредвалом. Отсюда и выводы.
При не рабочем ДПРВ машина может заводиться, но плохо.
ДПРВ критичен для дизельных двигателей. Поскольку искры в этих двигателях нету. И для того чтобы машину заглушить., прекратить подачу топлива.
поэтому там важна верхняя точка. Когда происходит такт всасывание. Поскольку за один оборот коленвала, распредвал делает два

Спаcибо bobi.77

Всегда пожалуйста

Лет 7 назад,когда я работал на СТО автоэлектриком,у нас был случай,не помню на какой машине,не помню - датчик распредвала или коленвала.Машина толи не заводилась то ли чихала,толи долбилась в двигателем.Но после нескольких дней головняка,когда заменили уже и кузов и домкрат ,мы с гуру взяли и перерезав провода на этом новом,штатном,фирменном датчике соединили провода крест накрест,так как достать клеммы из разъема и поменять местами не было возможности.Машина вдруг спокойно завелась и злой дух Ямбуя исчез навсегда.Перекинули провода назад - проблема вернулась.Опять соединили провода накрест - всё вновь заработало.После теоретических дебатов решили что возможно здесь что то связано с обмоткой в датчике - ну типа правило правой и левой руки ,или смена индуктивности при прохождении сигнала Машину эту нам притянули волоком после 2-х других предыдущих мастерских.Не помню - это был или японский или европейский седан,но не немец точно P.S.Не призываю резать датчики поголовно,НО ,иногда нестандартные решения разруливают безнадёжную ситуацию.Ещё - на одном спортивном мерсе тупила коробка автомат - работала в среднем аварийном режиме.В это можете никогда не верить ,но после многодневных мытарств уже в отчаянии поменяв комплект свечей зажигания,проблема исчезла.А эти новые фирменные свечи на проверочном стенде,на шкоде октавии,на рено меган,опель не помню,и мицубиш автомат галант работали отлично без каких либо нареканий .Так что барабашки живут не только в домах,но и в машинах тоже

Вы, хочете сказок??? Их есть у меня.....
Лет этак 15-18 назад, когда возили что непопадя из запчастей. Довелось купить свечи UNIPART, сказали АНГЛИЙСКИЕ хорошие.
Поставил, до этого скажем честно, были перебои с зажиганием т.к. поменял кольца и компрессия была более 15 кг (Мазда 323,карб)(не все свечи работают при давлении,на СТО есть даже прибор-- ввинтил, накачал давление, а потом подаешь искру и смотришь). Так вот, как поставил эти свечи 2-3 года даже не знал где они стоят, что им надо,чистить там, смотреть и т.д. И тут через несколько лет --- перебои с зажиганием. проверил-- свеча вышла из строя.Заменил. Еще неделя--вторая, короче в течении месяца все свечи вышли из строя. Я к чему--- вот это и есть НАСТОЯЩИЕ, ФИРМЕННЫЕ СВЕЧИ они просто отработали свои там-- 10-20 миллионов искр и вышли из строя, иди меняй. А наши на А17--- до последнего и еще детям на мопэд оставляли, сам ездил. Вывод : свеча, она, сука, не вечная.
Кстати о UNIPART -- нигде больше не видел,не слышал и купить не смог.
Отака х...я, малята!!!

5 баллов.Мы Вам не мешаем?

А шо такое ???? А шо нам не нравится????