Ну почти)) Выкрутив лямбду и вкрутив манометр вы замеряете давление, и если оно будет превышать 0,3-0,5 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту, то забит катализатор, отсюда и проблема.
Ну почему же? От нашего "топлива" никто не застрахован, да и много есть случаев заводского брака, когда кат разлитается и забивает наглухо выпуск на 10ткм пробегу.
Согласен, но при забитом кате тоже дергает и не слабо, машина просто становиться тупой, отработанным газам выходить тяжело, в результате давишь на газ ещё сильнее и её смыкает не слабо.

for DenUA
Только сегодня удалось заехать сфотографировать заправщик на АЗС Маркет.
Находится в Николаеве, улица строителей.

А, что в николаеве запрещно нанимать газовозы из других областей????
Это логотип транспортной компании, а не продавца газа.
Продавец в соседней(хе-ой) области.

Катализатор? его можно просто удалить и новый не ставить и насколько ето трудоёмко самому и затратно если отдавать на сто?
Тот же самый вопрос про датчик дроссельной заслонки, тут я понимаю новый надо. Сколько стоит и долго ли-дорого менять?
А то чёто стал тупить при трогании с места, у нас город с пригорками, и просто опасно ездить так побаиваюсь заглохнуть при выездах налево, да и быстрее надо делать это.

Ну, новый стоит, как пол машины, там же драг металлы, как бы. Нормы токсичности у нас вроде не проверяют сейчас, так что я просто разобарл выпуск, монтировкой его вывалил и продал его за 500 грн местным скупщикам. Обратно всю выхлопную собрал и всё. Машинка сразу резвее становиться, правда небольшой басс появляется при выхлопе из-за отсутствия ката, но это мелочи)) Но я вываливал только первый кат, второй пока на месте, но при необходимости и его вынесу тем же способом.

Есть у меня теория "дерганья". У нас в баке есть шланг резиновый, идет от передней части бензобака к задней. Вроде как должен пары бензина улавливать. Потом из адсорбера пары поступают во впускной коллектор через электромагнитный клапан. Клапан управляется от ЭБУ и открывается, когда нужно чуть больше бензина, например, зимой заводку облегчает, или когда газ нажимаем резко и надо ускориться. В теории вроде хорошо, а на практике, этот шланг растворяется бензином до состояния соплей черных. Часть оседает на сетке бензонасоса, часть в стакане в виде кристаллов. Когда бак под отстрел заправлен, бензин при торможениях затекает в адсорбер. Потом через трубку выравнивания давления в подкапотное пространство. Ну и самособой, клапан открывается, пары во впускной коллектор попадают. Если на газу ехать, то торможение чувствуется (бензино-воздушная смесь хуже воспламеняется), если на бензине, то рывки ускорения.
У меня в салоне еще и гадкий запах стоял. Пришлось поездить на бензине немного, чтобы уровень топлива понизить. Вроде прошло, запах в салоне пропал вместе с рывками.

В баке половина,при резком наборе скорости на 1-й,2-й,3-й передачах сегодня заметил "прикол тупления" - стрелка на спидометре стоит на какой либо цифре в зависимости от передачи,а обороты на тахометре продолжают повышаться ,как вроде кто за хвост держит,такое впечатление ,что пробуксовка сцепления,но при старте с места машина стартует аж гребёт - значит не сцепление .Скоро ТО - смена топливного фильтра,если не даст результат то остаётся сетка в баке ???

А, ведь, предупреждали !!!!!!!!!!

3-го июля проходил ТО-1 после пробега 8 300км,тупизм и провалы появились примерно около пяти тыс. пробега.После замены наружного топливного фильтра,провалы и тупизм при резком разгоне и при 3000-4000 тыс. оборотов пропали.Видел то что выдул с обратной стороны фильтра - водагрязь и грязьвода.Вот таким дерьмецом нас заправляют,и кстати на КОЗЫРНЫХ ЗАПРАВКАХ.Примерная карта заправки за весь пробег!! - 1% 92-го на ОККО,2% 95-го на ОККО, 2% 92-го на УКРТАТНАФТЕ,95% 95-го на УКРТАТНАФТЕ.Раньше чем через полчаса после слива бензовоза не заправлялся.

Может стоит выбрать --- только ОККО ????????????????

Куме ви шо досi не знаете в якiй краiнi живете?Вiд перестановки буквiв ,якiсть палива не змiниться

Интеграция в ЕС-- однозначно !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Заправлююсь уже второй год подряд самым бадяженным, по мнению МВД и СМИ ,топливом - А95 премиум от БРСМ, тот который на этаноле. Замечу, что на нем только завожусь и прогреваюсь, иногда пока не заправлю пропан езжу на нем, но тем не менее)))) Перешел на него, после того, как заметил , что зимой на нем лучше всего заводится двигатель - с полу тыка. Да и цена радует)))
Свечам уже 40 тыс пошло, пора менять, только руки не доходят, а по виду жаба давит - изоляторы чистые, контакты целые, зазор в норме.
Все это я к тому, что не всегда именитые заправки и качественное топливо- синонимы)))

Я теж не довіряю брендамбрендам.
На смартфоні тримаю програмку що рахує розхід, чем "брендовее" тим більше вилітає.
Стараюсь заправляти на АNP. Бо влаштовує ціна-якість.

И снова здравствуйте !После смены топливного фильтра,не прошло и трёх тысяч пробега ,мы задёргались судорожно при резком разгоне опять .Это мне не нравится - страну поменять не получится,так что теперь каждые три тыщи фильтр менять ?

Блек-Джек ты у меня практически из под носа, мой пост увёл. Ибо только собрался тож самое написать.
После замены сеточки в баке, проехал 2,5тыс. И так-же на низких передачах туризм и подёргивания. На холостых это не проявляется.
На что грешить ума не прихожу...
Нужна комплексная диагностика, но стоило б хоть немного понимать ситуацию.

Чтобы ситуацию понимать, надо давление мерять. Приспособа на фотках в теме про бензонасос . Если делать на ПВХ армированных трубках, то тройники надо обмотать фум лентой (как учил Дмитрий О. ). Я скептически к его совету относился, а зря. Пока не уплотнил все стыки, текло. Второе место, но это мое специфичное - при первом ремонте бензонасоса я повредил тройник. Соединял его кусочком короткого шланга с патрубком бензонасоса. Недавно заменил короткий кусочек на 15 см кусох армированного ПВХ шланга. При сборке он был вполне себе жесткий, но через день работы в тепленьком бензине, шланг перегнулся и просто стал плохо пропускать бензин. Учитавя что еще и отремонтированный насос плохо давление поднимал, получил проблемы с утренней заводкой. Т.е. смысл сообщения, если кто ставил насос от 2110, Вебер и иже с ними, они по паспорту дают 3.5 атм, что едва хватает клапан открыть. Клапан открылся, давленеи в системе кратковременно упало, клапан закрылся - выросло. Вот и дергание.

Я еще ничего не делал, кроме регулярной замены расходников, и как сказал выше - замена сеточки + уборка незначительного мусора в бензобаке.

А вот что спрошу - раньше когда инжектора только начинали появляться, очень часто слышал о такой процедуре как - прочистка инжектора. Последние лет пять об этом не слышно... Нужно ли это делать и какие признаки к этому следуют?

Игорь , Вы очень далеки от правоты!
1. Откуда Вы взяли паспортное значение этих насосов 3,5 Бар??? У калины к примеру 3,8 Бар, насос тот же! Рабочее давление в топливной системе определяется не насосом, а РДТ.
2. У меня стоит Вебер уже 160 тыс км! Давление в топливной рампе стабильно 3,7 бар (РДТ от лацетти), независимо от оборотов и нагрузки!
3. Все рывки и дергания определены порциями топлива в цилиндры, а это вина датчика абсолютного давления и температуры во впуском коллекторе и работы алгоритма ЭБУ по этим значениям!

Ден, чистка инжектора - это не панацея, но лишней не будет. Я делал ее при пробеге 60 тыс км, с тех пор забыл про эту процедуру, так как езжу на газу. Да и на газу двигатель получше работает, ровнее и приемистее на низких оборотах. Хотя на ХХ немного нестабильно, но я подозреваю, что это вследствие того, что я врезал газовые форсунки в ВК далековато от входа в цилиндры. Так что на это не обращаю внимания.

Друзья, помогите советом.
Я начал наблюдать неустойчивую работу двигателя и падение мощности и тяги у своего Chery Tiggo FL . Думаю проблема с ТНВД.
Как с этим бороться. Может есть какая нибудь литература где об этом ТНВД можно почитать?