Пока склоняюсь к свечам и проводам. Может цилиндр какой-то не работает и из-за этого такой звук как троение.

Как трактор))))кажется какой-то подшибник накрылся или это только кажется.Там у тебя есть долговременная коррекция топлива и фактическая?Какие показания если есть?

В бортовике помоему нет таких данных. Так даже не скажу, в этом не понимаю

Самое интересное что сколько мозги промотал уже на СТО. Все говорят что так и должно быть. Вот со сцеплением тоже так же говорили и в итоге подшипник выжимной продавленный в корзину и несколько прутьев на корзине сломанные... Заменили всё сцепление за 4к. Подумаешь мелочи...

Сил нет доказывать этим официалам.

А что на АКБ с напряжениями?Можешь видео снять со снятыми приводными ремнями и работающим движком?
А на первом видео это движок сам так газует или кто на педаль жмёт?

АКБ пол года. Напряжение при работающем двигателе 14 вольт. На не работающем 12.5-12.7. Генератор менялся примерно 6 мес. назад. Старый шумел подшипник и был лопнутый корпус. Да и еще при потопе был залил очень его и диодным мост ужасный был. Уж прогадали инженеры с местом для генератора, по воде тут не поездишь.

На ГАЗ давила Жена)

По поводу ремней пока нет доступа к яме( Я бы снял видео.

Кстати. Сегодня поменял свечи. Достали старые с мастером, посмотрели на них и ужаснулись. Свечи чёрные, на одной серцевина была даже ярко красного цвета и как сказал мастер, искра на ней уже сбоку проходила, а не как положено.

Собственно официалы ставили однолепестковые бош 10 000 км. назад - хрень полная. Поставили Denso 20bpr трехлепестковые. Ну тут уже совсем другое дело, двигатель ощутимо глаже стал работать и рывков уже таких нет.

Кстати заправлялся всегда на WOG 95+ - видимо и эта заправка уходит в прошлое. Об этом не первый раз слышу.

Заменил провода сегодня. Заметил что подключение было не таким как на официальной картинке. получается были попутаны на СТО провода местами 1 и 4 цилиндры. Разница в сопротивлении и как следствие первому цилиндру слишком мало, а 4 слишком много его. Двигатель стал гораздо ровнее работать.

По поводу схемы подключения напишу как щас поставил. Мало ли:

Если считать слева направо цилиндры стоя перед двигателем: 1 2 3 4

Схема подключения щас у меня такая:

2 1
3 4

Надеюсь правильно хоть щас?

Мужики подскажите на скорости вдруг перестает тянуть машинка, двигатель колбасит, на ходу выключаю зажигание на пару секунд проблемы исчезают снова тянет. Хватает на час езды. На холостых периодически машину подрагивается. Ездил к 3 диагностам 1 сказал менять катушку-поменял проблема не исчезла 2 форсунки чистить- сомнения если форсунки то после выключения зажигания они почему восстанавливаются 3 на свечи грешит тыкал в аппарат на проверку опять сомнения как с форсунками (свечи новые). Ошибку комп выдает пропуски зажигания в первом цилиндре.

могут быть ещё и ВВ-провода

Подсос воздуха глянь по первому...
зы- компрессию глянуть или по диагнозе разряжение...Может шалить клапанец.

ВВ провода новые и диагносты проверили. Компрессию мерили тоже манометром порядок клапана стоят гидрики, не знаю можно регулировать. Все описанные проблемы возникают на горячем движке. Есть подозрение низковольтные провода с плохой изоляцией будет проблема найти.

Гидрики,не факт что работают..Подвисать клапан может...

Логично. Благодарю. При нагреве движка возможна такая беда(коофицент расширения). Скоро масло менять залью Ликви Моли с присадкой пользуюсь синтетикой Кастролом интересно поможет. Смущает то, что при выключении зажигания на пару секунд моща восстанавливается.

Нет такого понятия понятия пропуск зажигания.
Вернее оно есть, но мозгами авто не отслеживается никак.
А вот пропуски воспламенения смеси ЭБУ отслеживает и ведет по ним статистику.
Видит она их по пропуску рабочего хода в горшке, который показывает ДПКВ (датчик колена), при пропуске колено дергается.
Есть норма, на сколько то десятков тысяч воспламенений возможны сколько то пропусков.
Если норма превышена, ЭБУ зажжет чек энджин.
Статистика по пропускам воспламенения сбрасывается при отключении аккума даже секунд на 30.

Пропуски воспламенения возможны в следующих случаях.
1) Не было искры на свече зажигания. Ушла на землю в следствии плохой изоляции ВВ или неисправности свечи зажигания.
2) Искра есть, но смесь настолько бедная, что нечему гореть.
3) Искра есть, но смесь настолько богатая, что в ней нехватает воздуха, чтобы она загорелась.

Соответственно, в первую очередь занимаемся системой зажигания, во вторую системой питания.
Перво наперво нужно поменять свечи зажигания.
Не бегать с ними на аппарат для проверки а тупо поменять. Все разом.
На Кимо две сдвоенных катушки зажигания в одном корпусе, каждая обслуживает два горшка. Искрят одновременно оба конца катушки и в одном горшке свеча искрит в холостую.
На всех 4-х цилиндровых ДВС горшки работают парами, два поршня вверх и два поршня вниз. Если в одном первый такт - впуск, значит в другом третий такт - рабочий ход. Во второй паре цилиндров если в одном второй такт - сжатие, значит в другом четвертый такт - выпуск.
Т.е. если в первом цилиндре была искра на такте рабочего хода, значит она была и на парном цилиндре, в котором закончился выпуск и продувка и начался впуск.

Из этого следует, что если в одном горшке искры нет, а в парном горшке она есть, то виновата по любому не катушка зажигания.
Изоляцию ВВ провода проверить просто, достаточно взяться за него рукой. При плохой изоляции будет пощипывать кожу.
Надлом жилы выясняется только замером сопротивления ВВ провода и сравнением с остальными.

Если ничего не поможет, надо смотреть выходной каскад управления катушкой.
Там на выходе стоит транзистор Дарлингтона, коммутирующий 12В на катушку, на изолирующей подложке, ибо при разрыве цепи там наводится ЭДС, до 600 вольт.
Иногда подложку пробивает, а иногда и транзюк. Вроде работает, но на ВВ выводах катушки не 25-30 кВ, как положено, а намного меньше.

На Жиге классике была такая фигня.
Там стояла маслонаполненная катушка зажигания.
И вот при межвитковом коротком замыкании в катушке на холодную машина ехала, а как прогреется, начинала дергаться и колбаситься.
При этом катушка раскалялась как утюг.
Тоже долго голову ломали, в чем причина.

Маестро,все верно...Но у него не работает ОДИН цилиндр при нагреве до рабочей....

Дело явно в электроннике,даже не в электрике.А этим показаниям пропуска именно в первом цилиндре я бы не очень и доверял ибо все эти данные косвенные,конкретно по цилиндру ни чего там не отслеживается,с таким же успехом это могут быть пропуски и в другом цилиндре(тот который в паре работает).
Раз всё начинает работать при перезагрузке,то тут явно электронника.

ЭБУ отслеживает пропуски воспламенения именно в том цилиндре, в котором нужно.
Пропуск может быть только в горшке, в котором проходит 3-й такт, т.е. рабочий ход.
В парном цилиндре в это время такт впуска и в нем свеча искрит в холостую.

Мастеров надо менять, мне кажется.

Да ладно,что есть датчик показания наличия искры на цилиндре?)))

Есть датчик пропусков воспламенения,это ДПКВ
При наличии пропусков,ЭБУ отключает топливоподачу именно в цилиндре в котором пропуски..

Угу,это щуп мотортестера..