Полиуретан есть и на задок

bobi.77 спасибо, как раз с ними сейчас общался, на круг выходит 3324 грв. без амортов и скидки..., кусается сильно, плюс надо еще комплект развальных болтов с гайками, еще не искал, так что сумма выйдет не малая!
Кстати, кто подскажет, для Чери Тигго 2,4, 2008г., полный привод, механика - рулевые тяги какие нужно на 14мм. или 18мм. или только после снятия можно определить?

скинь пыльник с рулевой, пощупай рукой - поймешь сразу

nikopol, спасибо, завтра попробую пощупать....

Недавно занимался рулевой тягой. У меня на пробеге 240 тыс км еще стоковые!))) Появился люфт в правой тяге. Началась целая эпопея с тягами. Поэтому хочу поделиться, чтобы не наступать на мои грабли!
Поездив по магазинам и рынкам, понял что оригинала нет ни у кого, а к лицензии у меня уже предвзятое отношение. Гуан , сказал, что кроме официалов оригинала ни у кого нет! Поехал я к официалам (Экпрессавто) , там оказалась тяга в наличии, вот цена ее ... 517 грн. Поматерился "про себя", подумал, что при пробеге 200 тыс км оригинала и более, чем два раза дороже лицензии это оправдано и купил. Уточнил точно, что тяга на 14 мм, на что получил утвердительный ответ манагера. Приехал к механику, тот снял мою тягу и сравнил. Маты мои были далеко слышны!))) Тяга абсолютно не подходила, во первых она была 16 мм, а не 14, во вторых длиннее. Кстати , сразу уточню, есть 14 мм, 16 и 18 мм. Наиболее распространены на 14 мм. Сняв пыльник вы ничего не увидите, это диаметр резьбы в рейку.
Хорошо, что этот человек занимается Тигго и у него была в резерве лицензионная тяга, а то ставить на место "убитую" , тратить время на повторный ремонт совсем не хотелось, да и планы по времени уже были расписаны.
Но хочу поведать о тонкостях различия оригинала и лицензии! Главная разница заключается в соединении пыльника на тяге. Дело в том, что на лицензии диаметр порядком меньше, чем на оригинале, в результате штатный хомут не зажимает и в этом случае грязь попадет в рейку и ей будет кирдык! Пришлось ставить хомут под винт и зажимать пыльник, который немного деформировался.
Я бы рекомендовал снять тягу с ней подбирать замену. Еще будучи на рынке обратил внимание на тяги к РАВ-4 CTR-28. По виду они точная копия оригинал, точнее наоборот!)) Разница только в гайке , на стоке - 30, CTR-28- на 32. Еще раз повторяю, точно не сравнивал, а только зрительно. Желательно взять, снятый сток и с штангелем сравнивать при покупке!

Alex-UNO спасибо, учту ваши ошибки... У меня остались новые рулевые тяги от Nissan Primera, машину продал, а тяги не успел поставить, вот бы они подошли к Чери..., но что то подсказывает, что не подойдут.

Если новые поменяй на тигговские. Ну 100 грив с доплатой .

Абсолютно новые, полиэтиленовая упаковка не распечатана.
WASD, где или у кого можно поменять, у нас по Чери Тиго практически нет запчастей, все заказываю через нет.

Я идею подкинул, а вот как реализовать подумай сам.
Как вариант например--- http://aukro.ua/

Рассказываю впечатления.
Значит, сразу, что бы было понято о чем я.
ПУ это не резина.
Это такая мягкая, тягучая, штука запрессованная в сайлентблок.
И вот тут все и начинается.
Когда ездишь по городу-- машину не узнать, мягенькая, ничего не стучит и т.д.
НО, вот когда выходишь на трассу-- у меня (имхо) начинаются проблемы, ещё раз повторю-- для меня лично.
Езжу быстро, дороги очень плохие, ям много-- и машина НЕ проходит т.н.-"лосиный тест"
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0 ... 1%81%D1%82
Автомобиль нагружается до своей номинальной грузоподъёмности. Водитель на размеченном конусами полигоне делает двойную переставку (бросает машину сначала влево, затем вправо). Если машина выдержала испытание, тест повторяется на большей скорости — пока автомобиль не пойдёт юзом. Редкий автомобиль выдерживает такое испытание на скоростях больших 70 км/ч.
Я её буквально ловлю на дороге. И прямо опой ощущаю как эти сайленты растягиваются--- АЖ СТРАШНО. Особенно передок швыряет, тяжелый больно.
Вот в этом проблема, еще раз лично для меня. Машина лифтована пружинами Алеши (высокая), аморы новые Каяба газ-масло, задние тяги -новые (пу). Короче-- "Лучшее--враг хорошего" (с).
Думаю если чаще менять сток, ну хоть раз в 1-2 года (кто как ездит) подешевле будет. Не хватает мне жесткости, спортивной управляемости как было когда поставил все новое но стоковое.
Вот такие пирожки с котятами.

- "накрутил" ты себя... не более....
ТХ полиуретана - выше чем у резны, и твердость по шору выше, за счет своей правдивости, на резине хер кто ее там меряет...
Просто полиуретан критические прошибы гасит, ты их уже не слышишь, вот с непривычки и нервничаешь...

Особо спорить не буду.
Я вот не много на другое грешу, пока собирал этот комплект у меня все сайленты в разнобой. Спереди синие, сзади красные и желтые. Может цвет и не влияет на "шора", но факт на лицо. И еще, я же их не мерил, просто покупал какие на тот момент продавались и описывались на форуме.
А критические пробои на мелких скоростях-- хавает "на ура!!!"

Вот вам и отзыв. К вам, как производителю предъяв нет. Я просто ответил на вопрос DenUA. А ощущение..... горилку, то и поменять можно

На моей львовский желтый ПУ стоит - сзади большие сайленты и спереди оба. Амортизаторы и пружины стоковые (с завода). Не читая еще последние посты про "лосиный тест" сразу же после установки ПУ (в разные периоды перед и зад) на своей машинке проводил те же эксперименты для понимания ее поведения на ПУ в потенциальных критических ситуациях. Никакой разницы в кренах/сносах/т.п. не отметил, всё так же как и на резине свежей и на ней же но уже раздолбанной. А в обычной жизни езжу не более 100км/ч, по ямковым дорогам не более 80км/ч без резких поворотов, т.к. дороги известны и сюрпризов не приходится ждать, разве что те дороги залатают, а лучше перекрою наново... Дело действительно индивидуальное, с учетом стиля езды и доработок подвески по пружинам и амортикам. ПУ дает комфорт и все-таки мягкость против стока, и при повышенной (пружинами) машине это конечно будет "проблемой"...

не согласен...
не будет никаких проблем...
А вот это - истина!

Хотя бы взять - давление в шинах. (говорим про легковые шины, так как знаю многие ставят бусовские - грузовые, так как они дешевле)
Я рекомендуемые 2.2 Атм, как и качают на шин-монтажах - постоянно сбрасываю... Езжу на 1,9.
А согласитесь - "это две очень большие разницы" (с)
И ощущения - кардинально будут отличатся!

Ребята, я вот не понимаю, Вы делаете из полиуретана панацею от всех проблем??? У меня стоит на передке полиуретан уже два года. Разницы между стоком и полиуретаном , лично я не вижу. Единственное, на что надеюсь, это повышенная надежность. Время покажет насколько обоснованы мои надежды.
Повторюсь мягче автомобиль не может быть от смены сайлент-блоков и втулок! Это не их функция! Для мягкости нужно играться с резиной, пружинами-амортизаторами.
DenUA, пробовал я такие варианты с давлением. Сразу оговорюсь, давление уменьшать на резине с 60-м профилем, имеет смысл, с 65-м, а тем более 70-м - нет, машина становиться порядком хуже в управлении. По сегодняшним "качественным" дорогам качаю 2,3- 2,5 атм. Резина 215/65/16. Пружины перед 14 мм прут (Алехины экспериментальные)+ проставки 20 мм амортизаторы Монро, зад пружины Форд Скорпио универсал 15 мм (подрезано 1,25 витка), амортизаторы SCT масло.
Замечу еще одну вещь - у меня на ровной площадке, амортизаторы находятся в среднем положении. Рычаги (передний и задние) тоже находятся в среднем положении. Я долго этого добивался. Следовательно ход подвески у меня равномерный в обе стороны. А теперь задумайтесь, как рычаги буду работать , если их нормальное положение будет изменено при лифтинге? В одну сторону его ход будет существенно увеличен, в другую - уменьшен. И как это отразится на надежности и долговечности?

Надёжность и долговечность - 3 года, столько проработали стоки на убитых дорогах. ПУ ДУМАЮ ТАК ЖЕ.

У меня сток прожил 4 года или 150 тыс км. Кстати втулки стабилизатора жили около 50 тыс км, полиуретановые уже 100 прошли.

коллеги, с передком все понятно
а вот что с задней подвеской я потерялся - по сайлентам
Поліуретановий плаваючий сайлентблок задньої поперечної тяги (зовнішній) D=32 mm. AR0054
Поліуретановий плаваючий сайлентблок задньої поперечної тяги (зовнішній) D=34 mm. AR0064

каие нужно брать? 32 или 34 мм?
машина 2,4 автомат, 2006 года, чистый китаец, передний привод

перечитал несколько раз всю ветку и не понял нужно ли что то на задке протачивать или все стает в родные рычаги без переделок?