Вот на 74ой странице этой темы фотка моего нагревателя. На 88ой (спецом для Варелика нарыл) - фотка установленного на машине. Использовал 4 резистора по 10 Ом. Наклеил их на кусочек 2х стороннего скотча к 8мм фольгированому пеноизолу. (В строймаге брал, когда обесшумку и теплоизоляцию делал). Пеноизол клеящей стороной к кусочку алюминиевого тавра прилепил. Скраю тавра сделал пропил ножовкой, надел туда предохранитель (на фотке это коричневая коробочка от которой отходят красные проводки). Тумблер туда поставил и 2 провода к аккумулятору. Отрезок красной светодиодной ленточки с 3мя кристаллами приклеил на скотч. Красиво ночью светят
По осени начал автоматику лепить, чтобы капотом не хлопать каждый раз. Немного не успел... зима пришла. И пока не нашел где ловчее провода в подкапотное пространство протолкнуть. Терморегулятору нашел место в пепельнице . Черный кубик справа - это датчик температуры, его надо будет на рампу закрепить. Кнопочками настраивается желаемая температура выключения и порог включения. Можно в эту же коробочку вставить блок задержки включения. Реле автомобильное коммутирует подключение 12В от аккумулятора. Подключается к терморегулятору, там транзистор на 500мА.

Вот спасибо. то ты целое управление делал с диплеями и прочими )))
Ну теперь понятно как это реализовать.
Парни ещё раз огромное спасибо за разъяснения

Да я у Игоря идею и спер по ходу, только сделал чутка по своему) Надеюсь никто не в обиде))
Varelik, не за что) Надеюсь помогли, чем смогли)

Люди вы крэйзи. Мож уже проще мотор поменять, на такой 1TR-FPE например.

AndreTiggo, да не вопрос, сие удовольствие Вы оплатите, или как? Я его правда не сюда, а в Ниву вкорячу, но всё равно буду благодарен.

Я подаяниями не занимаюсь и нигде о подобном не говорил. Как по мне все эти подогреватели форсунок это уже перебор, с такими раскладами надо масло "жигулевское" лить, шоб зимой паяльной лампой картер обдавать, дешево и не скучно заодно будет.

Ну и к чему тогда Ваш пост про лпг мотор? Или они как-то по цене соизмеримы с нашими "кустарными" методами за копейки? Или это типа нужно было сострить, я и сострил?)))
Или мы кому-то, что-то навязываем? Лично Вам никто ничего не предлагал паять и устанавливать. Вас всё устраивает, я за вас рад) А жигуля можете себе залить, и ТАД-15 в коробку сверху)

Ну цель нашего форума делиться идеями и находками. А харьковчанам я еще предлагаю кусочек тавра, если кто себе будет мастерить нагреватель ну и консультацию, само-собой. Ну а пока, еще такое - таймер (само-собой китайский). Позволяет задержать подачу питания, например, чтобы отключить бензонасос (это для другой темы) или подключить нагреватель форсунок через 10-20 секунд после поворота ключа.
Андрей, если бы ты услышал как стрекочут форсунки в -25, то мысль о необходимости нагрева тебе показалась бы обоснованной

Идеи и находки - это очень хорошо! А кустарщина и "сопли" - плохо! Ничего не делал по подогреву форсов, переключается, по штатной температуре БУ ГБО, около 45-50 градусов (в софте установлено 30). Да расход бензина есть, в месяц заливаю до 30 литров. Но замечу, двигателю даже рекомендуется поработать на бензине, а не только на газу. На газу уже прошел 170 тыс, форсунки еще даже не чистились, не то что менялись. Особого стрекота даже в - 25 не замечал. Так что , лично мое мнение , не стоит заниматься подобной кустарщиной. Стоит у меня Lovato Easy Fast, далеко не самая дешевая , но вполне себя оправдала.

Alex-UNO, ну у меня самый дешевый комплект Стаг 4, Томассето, Валтеки 3Ом. Так вот Валтеки без подогрева при переключении на 15 градусов у меня подколбашивались, с подогревом все глюки исчезли. Так что меня все устраивает.

Ну вот и на этой ветке сел мой воробей
Уважаемые тиговоды, ну так как машину мне выбирали вместе (можно сказать "крестные отцы"), давайте вместе и определим комплектность ГБО для машинки. Двигатель 1,8 Астеко, общий пробег 4500 км, Тиго ФЛ.
Мне важно подобрать оптимальный вариант комплектации для данного авто. Ну и за одно скажите свое экспертное мнение по поводу системы BRC с стратегией VRS - которая позволяет довпрыскивать небольшие дозы бензина при работе на газе. По поводу баллона вот такой - баллон пропан цилиндрический Atiker 25 литров 200 х 920 мм, что скажите?
Заранее спасибо ВСЕМ кто отзовется.
С уважением.

С баллоном думайте на перспективу - какая Вас интересует дальность поездок на газу при расходе 10-12л газа и наличие на этом пути хороших газ.заправок? От этого и пляшите.
Тут многие как и я интересовались наоборот - гарантировано исключить потребление бензина при работе на газу. А зачем Вам та стратегия VRS - интересуют максимальные обороты при езде? На своей на газу (не BRC) без бензина ездил максимум на 4,7-5,2тыс. и как бы все устраивало, бензонасос отключаемый, так что бензина точно не кушало.
Или может я чего-то не понимаю в той задумке по бензину, простите невежду....

По поводу VRS, подача бензин (примерно каждый 24- 30 цикл, рабочий ход поршня) производит смазку трущихся элементов впрыска топлива и поверхности поршневой группы. Одним словом менее пагубно влияет на работу ДВС.
По баллону, просто есть желание компактности оборудования.
Какие еще будут мнения, "крестные отцы"?

Бензин не смазывает, а вымывает смазку, потому эксплуатация ДВС на газе увеличивает ресурс цилинро-поршневой группы 3-4 раза.

Ну если с вариатором (что бы не перегревать клапана) и при нормально настроенном газовом оборудовании, то таки да.
НО (а как без этого) !
Все упирается в тот самый режим адаптации. Увы.
Прогрев не бензине - слегка забыли, как ездили вчера на газу.
Тронулись, поехали, начали адаптироваться. Не успели адаптироваться - уже приехали (если, как у меня, короткие маршруты). И по новой.
По связи с чиповщиками - адаптацию выключить совсем нельзя.
Итого - работаем (при коротких пробегах) в переходных режимах, всегда при адаптации. Об оптимальности - только мечтать.

1. В режимах заводки и прогрева двигателя никаких адаптаций не происходит. Это особые, "тупо зашитые" режимы в ЭБУ и обратная связь по лямбде не работает.
2. Адаптации к износу цилиндро-поршневой группы никакого отношения не имеют.
И ещё.... адаптация "сбивается" тогда, когда ГБО настроено неправильно. Тысячи раз уже писалось: При настройке ГБО надо добиться, чтобы время впрыска бензиновых форсунок на всех режимах работы двигателя не менялось при переходе на газ.

Приветствую всех.
Машина Chery Tiggo 2.0 4G63
Предыдущим хозяином установлен, ГБО 4 у Костагаз в 2013г., пробег форсунок 2000 км. данные из мозгов ГБО.
Редуктор Tomaseto Alaska.
Форсунки alfatronic Tauris ig1 2 ома на катушках, хотя на костагас и по каталогу должно быть 3 ома..
Мозги Оscar n mini sas.
Установлен вариатор 60.2 ( угол 9грд. на всем диапазоне).

Была проблема с тягой на низах почти решил проблему вариатором, передачи удлинились, явно повысилась динамика разгона, сильно приблизилась к бензину. Это как раз то, что явно повышает КПД.

Но есть еще проблема тапка в пол в диапазоне от 1000 до 3000, приводит к провалу и рывкам вариатор не помог. В принципе и не должен был, но я надеялся.
На бензине провала нет.

Запустил программу для мозгов, давление редуктора 130, что явно завышено. При занижении до 120, прибавляется время работы газ. форс.. Получается большой разбег с бенз.форс. Проверил штуцеры форсунок диаметр явно больше заводского 1,5 думаю 1,8. Рассверлил до 2мм, калькулятор расчета просит 2.1мм - 2.2мм.. После сделал автокалибровку мозгов и разброс несколько сократился но не существенно. Провал не ушел.

Еще заметил, что лямбда не подключена к мозгам, насколько это плохо ?
Просьба объяснить на что повлияет слишком большие отверстия в штуцерах форсунок?
Как правильно автокалибровать мозги с подключенным вариатором или без него и потом его подключать?
Еще вопрос по экстравпрыскам как искать золотую середину по отработке в миллисекундах ?

Может есть совет по диаметру штуцеров на форсунках для данного двигателя.

Вася, как по мне, то баллон на 20л. маловастенько слишком, это только от заправки к заправке ездить, да и влезет туда максимально всего то 17-18л при правильно отрегулированном оборудовании, а это в среднем 150 км, я понимаю конечно что газовые заправки на каждом углу, но и цена на них везде разная.
У меня баллон на 50л, влазит 43-45, при поездке к Теще из Киева заправился по 7,01 в Борисполе, по трассе цена газа увеличивалась очень значительно до 9 гривен в Лубнах Полтавская обл. за поездку сжигаю 40 литров, получается что на газ я потратил 280гр, а если бы у меня был бак на 18 литров то заправляться пришлось бы 3 раза причем 2 последних раза дороже 8,5гр, решать Вам.
На последок еще случай в прошлом году ездил из Киева в Кривой Рог, было чуток больше половины баллона когда выезжал, расстояние 450км, проехал 280км и не мог заправиться ни на одной газовой заправке, с женой ехали и смеялись просто что не подьедем то пересменка, то газа нет, то проверка газовой колонки, когда уже перешел на бензин и доехал до заправки где как раз происходила заправка ресивера, то пошли в кафе перекусить потому как ехать уже было не начем и жали пол часа, так что 20л мало, по крайней мере для меня.

Вопрос не в прогреве - он уже закончен. Короткие маршруты - 5-8 км.
При стоянии на светофорах (бывает) или в "тянучках" (город хоть и небольшой, но с теперешними городскими службами заторы случаются) время поездки может быть достаточно большим. Двигатель полностью прогрет.
ВОПРОС!
Посоветуйте, пожалуйста, простой способ приведения в соответствие времени впрыска бензиновых форсунок на всех режимах работы двигателя.
Спасибо.

Вы ждете дельного совета и рекомендаций? Зря Вы так надеетесь! Я тоже был так наивен и доверчив 6 лет назад!))) Все "советы" закончились с умным видом - "все не так", а регулировка - автокалибровки!)))
Спорить и доказывать давно надоело. Для уточнения лишь напишу, что расход бензина и газа практически одинаков - летом 10 литров, зимой, например сегодня 12 литров, но сегодня утром скорость движения 30-40 км из-за снега. Выводы делайте сами.