Это да, тут разве что на СТО, там её полностью охладить, заводить и смотреть.
Сканер вещь удобная, но обычным автомобилистам в принципе не нужна за свою стоимость, я себе брал для работы, так что и пользуюсь при необходимости.

Есть какие то подвижки в решении Вашего вопроса? Имею аналогичную проблему (

Если проблема появляется при уровне бензина около половины бака, то я бы смотрел в сторону перекачки (эжекторный насос). Механика простая. Топливо перелилось в левую половину бака. После стоянки бензин из стакана вытекает понемногу в корыто. Там клапан-грибок хоть и стоит, но понемногу вытекать может. При запуске насосу нечем "давить" в систему.
Попробовать долить 10-15л бензина и сравнить результат. Как вариант, померить тестером сопротивление датчика топлива в горловине с эжекторным насосом. Тут где-то мелькали значения для пустого и полного бака. Потом уже можно "сдаваться" на серьезную диагностику

Всем привет, проблему не решил..( некогда было), заводится все хуже..., с доливом бенза в бак попробую, т.к. не помню с какого кол-ва оного в баке началась проблема, но давеча вспомнил, что было у меня такое.., машина работала только на "поддержании" педалькой оборотов от 2500..., при отпускании колбасилась.., как оказалось были сильно забиты форсунки, чистка вернула все на свои места....С тех пор тыс 13 пробег, рановато для чистки.., но и кач-во бенза никто не гарантирует, как решу проблему сразу отпишусь...

О форсунках мне тоже говорили. Т.к. при езде на ГАЗе они коксуются. Рекомендовали время от времени ездить на бензине. Пробовал, но четкой закономерности не уловил.

И снова пошёл кокс....
"А ты почистил с утра свои форсунки от кокса?!"
Кокс - это ценный технический продукт! Надо собирать и сдавать на заводы с доменными печами!

Ничего там при "езде на газе" не коксуется - каждый запуск на бензине, с простоя первым запуском до перехода на газ даже в самую жару летом на бензине дырчит минимум минуту... Т.е. бензин через форсунки льется каждый день езды по несколько раз, так чего коксоваться-то?..
Слышал про эту ерунду на СТО при борьбе с плохим запуском - ВЕЗДЕ после как минимум замены свечей сразу тулят чистку форсунок... И когда после чистки проблема остается, то плюют в сторону ГБОшников - типа езжайте к ним, пусть настраивают. Классика этого жанра.... А проблема ВСЕГДА сколько я слышал в ином совсем. С форсунками бывают проблемы после тыс.150-200км пробега и то если авто ездит не каждый день и на любом по качеству бензине. И то не всегда и не у всех.
Чистить можно, действительно, если только есть цель собирать тот кокс на перепродажу...
Чистят сколько видел в авто, пригнанных из-за бугра или стоявших долго без движения, либо уже там, где крышка капота не открывается владельцем никогда, но там это как очередной этап борьбы, а не единственная причина. Но если авто ездит, то можно конечно забить гамулой с АЗС один раз и сразу, но до них ведь есть и фильтр топливный, но на него конечно мало кто думает и по регламенту меняет из тех у кого проблемы с запуском. Слышал один раз на СТО вопрос механика водителю (не помню тему проблемы) - а топливный давно меняли? Водитель - даже и не знаю где он стоит, а что может быть и из-за него?..

Привет, по своей проблеме по утрам и в течении дня при долгом простое..))), бензин долил..., ничего не изменилось..., на прогретую едет на бензе, разгоняется, не дергается и т.д. В общем на 99% уверен что подзабились форсы, (КОКС, как вариант отвергаю, в виде топлива для доменных печей, так и в качестве сомнительного удовольствия)))))), думаю заправился дерьмом где-то.., даж подозреваю где((((, для Maksimka, по поводу 150-200 тыс, чищу у нормального мастера на стенде,в гараже, не на станциях..., так в прошлый раз сам наблюдал, как мои форсунки еле пропускали бензин при установке на стенд, а под конец процедуры распыляли как новые..., как то так господа...

Ну так об этом и речь - если заправляться ВСЕГДА нормальным топливом, то и забиваться как бы нечем. Человек тоже может травануться всего лишь кусочком креветки, иногда и до смерти, хотя до этого будет питаться нормальным продуктом...
Хорошо что Вы для себя понимаете причину.

Приветствую! Отчитываюсь так сказать по своей проблеме...Всё никак не попадал на чистку инжектора, а ситуация с утренним запуском всё ухудшалась(((( Наметил на вчера.., утром заводился мин 20..., думал не заведусь вообще....., но с помощью педали газа и такой-то матери всё таки дождался перехода на газ ( на газу не хотел заводится). Итог ..форсы еле продавливали топливо, после чистки всё вернулось в девственное состояние, сегодняшний утренний пуск это подтвердил.
Всем удачи на дорогах)))
P.S. Завязываю со спиртовым бензином ((((, экономия по итогу получается сомнительная.., тем более езжу на газу

А сколько Вы проехали на спирту???
И на каких заправках его заливаете?
всё таки дождался перехода на газ ( на газу не хотел заводится) Зачем мучать 20 мин машину если уверены что проблема с топливной системой, если можно просто зажать волшебную кнопочку и завестись на газу, температура воздуха сейчас далеко за +5 так что можно сильно не переживать, сразу же бы проверили действительно ли проблема с топливной системой или может что другое, да и при 20 минутах пыток можно потом уже и на газу не завестись, залить свечи или посадить аккум.

Езжу на газу, для завода заливаю "Этанол" БРСМовский, когда газ заканчивается еду до заправки на бензине. Заливаю его уже кучу лет, с тех пор, как газ поставил, пока всё нормально.

На спирте ездил около 20ти тыс, заливался на КЛО "Е-40" наз. ( в основном Киев и обл.), "прикол "спирта в том что он выгоняет воду-влагу с бака и вместе с ней всю грязь..( куда выгоняет я уже понял),зимой оч легкий запуск, ехала чудно, правда расход чуть выше, спец запашок выхлопа , особенно когда еще гайцы были))) можно было попасть на "обнюхивание"))). Еще год назад, как ранее писал, мастер по чистке инжектора сказал, что прекращай им заправляться..., но...жаба и вера в то что уже вся грязь вышла взяла верх.., итог - через 13 тыс опять чистка..Ну вот так у меня...
По поводу запуска на газу...,не пробовал никогда.., не знал как правильно это сделать, теперь в курсе)), в проблеме был уверен, так как на газу машина сразу вела себя идеально.

P.S. заводят х@р за щеку, а двигатель запускают...)))) (самокритика)

Радость была недолгой((((...Не нашел темы, пишу сюда..В общем вылезла другая фигня у меня..На прогретую начинают плавать обороты, что на бензе, что на газу...Стоит проехать чуть, встать на светофоре..., обороты как вкопаные...., всё гуд. Тут же глушишь-запускаешь...., гуляют обороты от 500 до 1000 прибл....Тронулся-нейтраль.., всё ОК... РХХ чистый, ДАД чистый....,"чек" не горит ....мож кто чего подскажет?

РХХ может и сверкать, но работать его механика внутри может неправильно...
Увидеть его работу можно на комп.диагностике - по шагам, которые как бы должны быть "правильными", диагност сам сразу скажет всё что о нем думает. На моей при проблеме с РХХ на мониторе шаги либо вообще не менялись как при запуске так и на горячую, либо скакали вверх-вниз без подгазовки сами по себе, хотя на слух в работе двигателя ничего не менялось.
После снятия проблемного РХХ в руках его игла болталась, а не должна совсем...

Ребят помогите решить проблему. Машинка ТИГГО 2,4 АТ. Прочитав всю "ветку" понял, у многих похожие симптомы, а однозначного решения нет. Заводится с полоборота и на холодную, и на горячую. Холостой ход более менее стабилен, по тахометру 750, но бывает и повышеный до 1000 (редко) и на холодном и на горячем двигателе. На не прогретом моторе происходит одноразовый провал в районе 2500 об/мин как при разгоне так и на паркинге. Когда полностью нагревается - начинается, простите за выражение, "дроч" на всем протяжении постоянных оборотов, т.е. держишь 1500 об/мин, машина дергается, 2000 - дергается и т.д. В режиме "газ в пол" вроде дергается меньше.
В поисках причины сделал следующее:
Поменял свечи - не помогло
поменял провода (катушки не менял)
заменил датчик распредвала ( родной вскрыл, помыл, там вместо магнита уже пудра была, собрал,поставил, посадил акб , а она не заводится ни в какую, пришлось купить новый.)
почистил дроссель и все вокруг него
промыл как мог датчик расхода воздуха в корпусе возд. фильтра (полностью не вскрывал, штука герметичная и очень дорогая)
Ничего не помогло ВООБЩЕ. С форсунок добывать кокс не вижу смысла, потому что двигло одинаково себя ведет что на бензине, что на пропане. Читал, что можно кастрировать ДТВВ и наступит счастье, но не получается это сделать ввиду отсутствия оного на этом двигле.
Джеки чан горел один раз постоянно после замены датчика распредвала, где-то на протяжении 150 км потом погас и больше себя не проявляет.
Парни - направте в нужную сторону, где копать.

Было подергивание и неравномерная работа на малых оборотах - износ (механический) части сектора датчика положения дроссельной заслонки. Заменили датчик.
Через пару месяцев - повышенные обороты ХХ - пропадал контакт на датчике положения дроссельной заслонки. Как оказалось лопнул его корпус. Поставил бесконтактный датчик. Два года и прим.40 тык - полет нормальный.

Дерганье (троение). На газу больше, на бензине меньше. Проверка (заменой) ВВ проводов - не оно. Катушки - вроде оно. Но уточнение - не сама катушка а контакты на ее разъеме. Поправили разъем - год и 20 тык все в порядке.

При проблемах с зажиганием дергалась конкретно. Было очень проблемно ехать на оборотах менее 3000.

У меня стал наблюдаться тупизм после 110-120 км.\час.
То есть дальше ускоряется максимум до 130-140 с трудом и обороты не растут...
На месте стоишь движок крутиться до 6000 тыс без проблем.
Бензонасос поменян,сеточка,фильтра.Датчики почищены.На газу такая же фигня.
В чем ещё может быть проблема?
Дпдз,рхх поменял.
Свечи,провода новые.
Катушка вроде норма.
И расход вроде вырос...
Вопрос может умирает лямда?
Чек не горит.

А каты как поживают?

Было что-то похожее после замены ремня ГРМ, неправильно был установлен датчик коленчатого вала, после регулировки зазора все стало на свои места, времени заняло минут 15