Судя по всему, достаточно распространенная марка ГБО в центральной Украине.
У моего кума из Днепра бумер Х5. Он ставил себе комплект БРС и форсунки Хана.
Спросил его по Прайду, говорит, если не у каждого 3-го, то у 5-го точно стоит. Говорит проблем не будет.
Его ИМХО.

STAG-4 --- просто, дёшево и сердито.
Всего, везде валом, фильтра по 25 гр, (менять мона самому), форсунки ХАНА зелёная,(тут однозначно !!!!), вариатор (по вкусу).
Баллоны, газопроводы, мультиклапаны и заправка-- тут к установщикам.
Рекомендую в заправочный лючок.
Я, Винету, сказал всё !!!!

Если точно, то Виниту.
Вопрос - почему Хана а не Валтек?
Если можно, с цифрами.

VALTEK type 30 время впрыска на холостом ходу более 3 мс,
HANA считаются одними из самых быстрых по срабатыванию — 2 мс.
Нашел такой график, , Senjn, наверное сможет прокомментировать...
Себе тоже поставил HANA красные.

Но у них и цена существенно разная

Согласен, но не на много. Не помню за сколько их брал, свой выбор остановил именно на них (Форсунки Hana просто отличная копия форсунок Keihin, изготавливаются в Южной Корее, имеют практически все преимущества форсунок Kehin и стоят при этом значительно дешевле. Благодаря одиночному исполнению могут быть установлены практически во впускной коллектор, компактны, надежны, не калибруются, не регулируются. На сегодняшний день считаются одними из лучших на нашем рынке.)
Самая высокая точность дозирования, абсолютная линейность в работе, отсутствие каких либо температурных зависимостей и способность без проблем переваривать грязный газ, все эти качества выводят в безапелляционные лидеры этот продукт.

Прокомментирую... "alex_i56", Вы уже практически всё сказали!
Валтеки, чтобы хорошо работали, нужно калибровать и проверять через 25-30т.км, а хану поставил и можно забыть про их существование...

Посмотрел цену - Хана 2300 , Валтек 760.
И там и там - комплект, 4-е форсунки блоком, не одиночные.
Кстати, а валтек в домашних условиях реально откалибровать или на стенд к газовщикам?
Просто часто за работу берут как за новую запчасть.

Так оно и есть, поставил и забыл, более трех лет езжу и горя не знаю...

Спасибо.
Буду делать переходник.
Где взять индикатор знаю.
Был когда-то у меня такой. Подарил. Считал, что не пригодится.

Ребята выручайье, поставил гбо, благо опыт кое какой есть, настроил на давлении редуктора в 1.2, поехал катать карты,едет гуд карты сходятся я доволен, проехал километров трицать, подкидую диагностику и блин давление уже 1.26.. уменьшаю,и ради опыта ставлю 1.1 перекалибровую. Проехав еще км 20 давление уже 1.22, вкрутил вин на уменьшение,ниже 1.7 опустить не удалось, винт вкручен в упор. Редуктор новый кме ред, как быть? Брак редуктора? В ходу просадка при давке 1.2 падает максимум до 1.06. В основном держитсч 1.14-1.18 ... я собсна ради эксперемента и ставил второй раз 1.1 что б уменьшить расброс от номинального... как вылечить редуктор ? Комплект гбо это редуктор кме ред, диджытроник макси и томасет форсы. Впрыск бенза 3.8 газа 6.2 при давке в 1.2 на хх, почему увеличиваетсо давление на редукторе само по себе?

Давление на выходе редуктора и будет меняться.
1. Оно зависит от давления во впускном коллекторе - пытается поддерживать постоянную разницу для четкой дозировки газа.
2. От температуры - с прогревом несколько растет.
3. От качества газа - при прочих равных при каждой следующей заправке давление будет меняться. Если на одной и той же заправке, то меньше изменения, но все равно есть.
4. И самое вероятное - установлен новый редуктор с не просевшей мембраной. Обычно после 500-800 км мембрана переходит в свое нормальное состояние и в нем остается - тогда и надо подстраивать, крутя винт регулировки.

И еще так, на всякий случай, регулировать на ХХ при работе на газу.
Переключишься на бензин - давление по датчику начнет расти.
Но все изменения у меня были на +-0,2. Т.е. от 1,05 до 1,45 - это в пределе.

Спасибо что откликнулся..по порядку,
1) то что зависит от точней от розряжения во впускном это понятно....
2) температура регулировки редуктор 70 градусов была
3) газ в моем случаи с одной заправки(в плане раз заправил и не дозаправлял)
4) а тут печаль по ходу,если у меня сечас на первой сотке км по мере разминания мембраны уже не хватает хода рег винта,что дальше ??как регулировать??
Регулировки давления тока на работе на газу в режиме хх с выключеными доп потребителями.

Выходное давление нормального редуктора не должно меняться ни при каких нагрузках или от качества газа при температурах 50-90С более, чем на +-0,05 бар от установленного.
viktorradiy, считаю, что у Вас редуктор бракованный или что-то неправильно подключено. Кстати, я не знаю какой у Вас редуктор, но у большинства есть кроме штуцера подвода жидкого газа, выхода паровой фазы газа, разряжения в коллекторе есть ещё штуцер сброса лишнего давления... бывает установщики путают (разряжение и сброс) между собой и тогда выходное давление будет "скакать".

редуктор КМЕ red.1
штуцер сброса давления на нём есть, он с боку редуктора, а тот что на вакум как раз над винтом регулировки, да и если б не правильно я подключил то у меня бы давление в ходу не изменялось бы и не ехала б машина толком

редуктор менять или можно попробовать самому починить?

Если редуктор новый и есть гарантия, то надо поменять. У меня подобный случай был с редуктором Ловато: Сначала 200-300км. после настройки на давление 1,00 бар работал нормально, потом выходное давление резко скакнуло до 1,5 бар и регулировке не поддавалось. Отключил линию жидкой фазы газа и заново подключил, опять 200-300км нормально, а потом "глючит". Пришлось редуктор поменять, так как была гарантия.
Ещё раз хочу напомнить, что если выбран редуктор с необходимой производительностью (мощностью), то выходное давление редуктора меняться не должно (хватает его производительности на выставленном давлении) на всех режимах работы мотора. Это главное условие, чтобы можно было настроить систему на "адекватный" расход.

был у продавана, мол так и так, он говорит что у него есть установщики с которыми он работает, направил к ним пусть они посмотрят и скажут что да как, приехал я к ним, кинули комп, давление 1.01, я блин такой чо за нах, они увеличили давление до моего калибровочного 1.1, я минут 10 подырчал с вкл нагрузкой, кондишн фары, даавление не уходило, стояло на 1.1-1.12, покатался с пол часа по городу, накатал 45 км, давление стабильное 1.11... от чо за ересь, установщики говорят что такое бывает быка игла прихлопается нормально и газом не промоет редуктор... сказали катацо километров 300, и потом проверить давление, если будет уползать то будут менять....
но что то мне слабо верится в прихлопывание иглы редуктора

Судя по всему редуктор вообще новый - без проверки и испытания газом.
Или - ремонтный, после замены мембраны, штока и прокладок.
В любом случае сказали правильно - покататься, пока не промоется газом и не найдет свое место, приработается.
Как дополнение - могли "грязную" мембрану поставить - мелкая пыль или следы грязных пальцев по контуру прилегания мембраны или грязь (пыль) в каналах.
Вымоется газом - настроить по новой.
А редуктор должен подбираться по паре параметров - по мощности двигателя и по рабочему давлению.
В идеале, если давление в системе (1,1 в твоем случае) будет примерно на 1/3 от нижнего допустимого давления редуктора. т.е. диапазон рабочих давлений примерно 0,9-1,4.

ну знач буду пока кататсо и наблюдать, редуктор покупался новым и умышлено с кратным запасом брал(этот до 200 лошадок держать должон и давления от 0.6 по 1.7, его хватит с головой для этого мотора). на прошлой машине стоял гюнтер, и у него такой проблемы не было, чучуть давление просело за перву сотку км, его поднял и забыл... а тут , вот и насторожился..

"viktorradiy", для Вас лично ещё раз: выходное давление нормального редуктора должно быть стабильным на всех режимах двигателя. Если настроили 1,1 то оно должно быть всегда 1,1 +- 0,05.
Не нужно гнаться за высоким выходным давлением. Чем выше давление, тем "скорострельнее" (значит дороже) должны быть форсунки, чтобы более точно отмерять порции газа.
Как по мне, то выходное давление редуктора должно быть по возможности ближе к 1,0 бар и под него подобраны жиклёры так, чтобы на ХХ мотора время впрыска газа было близко к минимальному быстродействию форсунок, но не меньше. Это идеальный вариант. Конечно, можно немного на 0,1-0,15 увеличить выходное давление, если не вписываетесь выбранными жиклёрами, но это неправильный путь, хотя и приемлемый.