Это все, в основном касается 2-хкамерного бака на Тиго 2,0...
Я ж вам пишу - у вас (и теперь у меня) - проще, и намного!
Тем более - Диагнозист вам подсказывает - что у вас сеточка стационарная!!!! То-есть есть шанс промыть и продуть воздухом, в противоположном рабочему направлению потока бензины, направлении.
Это значит, что у вас, такой-же стакан как и на Амулете, как теперь у меня!
Вот мое видео - https://drive.google.com/open?id=17339y ... ewqLxs6dmQ
У вас все то-же самое, кроме - не должно быть РДТ в стакане. Он у вас где-то на рампе под капотом.

Пока вы своими глазами не посмотрите на все "это" - дальнейший разговор "в деталях", считаю - бессмысленным. Вы половины не понимаете о чем вам говорят (сам такой-же был пока туда не залез)...

Да никаких порезанных рук, матюков и т.п. Я сам, начитавчись, правда, больше крансого форума, т.к. там конкретика без "а поговорить?..", залез первый раз, все сделал сам с одного раза - заменил насос, проколол РДТ, заменил сеточку, разобрал клапан на тройнике над насосом, типа почистил его (чистым был как младенец), в модуле эжекции то же самое все почистил, собрал, заработало, проблемы исчезли, радости были полные штаны как у того же младенца...
У Вас же однокамерное счастье с модулем на закрутке, а не на прижимном кольце с прокладкой как у меня, то вообще все без проблем. Просто иметь время и желание раз и навсегда разобраться в той системе и забыть о проблемах с плохим запуском и т.п. Ведь остальные эти проблемы в бензине, свечах, ВВпроводах, форсунках, топливном фильтре и датчиках, которые легко диагностируются, а вот в бак никто лезть не хочет даже за деньги. Вы будете приятно удивлены как все банально просто и, главное, результативно. Смело вперед!

Дайте пожалуйста совет, причина следующая, на холостых двиг. Работает нормально. При движении и особенно разгоне авто не едет, обороты набрать тяжело разогнаться тоже, на горку только 3 передачей, бывает глохнет на ходу после чего без проблем заводится. При нажатии на педаль газа, сразу идёт провал и стук в воздухан а потом подхватывает, кто сталкивался чем лечить?
Г. В 2007
Двиг 2.0
Бензин газ
Проблема на газу и на бензине.

@Chery021 - причин може бути багато, починаючи від запалення (наприклад, в мене нові свічки Bosh розсипались через 2 тисячі).
По вашому опису, виглядає, що проблема в некоректному керуванні двигуном одним або декількома датчиками.
Найкращою рекомендацією буде - комплексна діагностика. Спеціаліст побачить в якому напрямку "копати".

Оскільки 2,0 - досить простий двигун - є й інші, трохи довші й дорожчі способи... Самостійно перебирати кожен вузол...
Подаю в їх послідовності для перевірки - свічки, вв провода, катушка, датчик колінвалу, лямбда зонд, датчик відносної кількості повітря, датчик детонації, датчик положення дросельної заслонки, датчик температури ОР... (в інтернеті є багато інформації як діагностувати по кожному).
Також, в такому віці авто - вартує оглянути Каталізатори! На газу вони в рази швидше обплавляються й просто - забивають глушник...

В моєму випадку, після 200 тисяч, був комплекс: Лямбда, свічки, ВВ катушка, датчик колінвалу... Все - ніби робоче, але кожен давав похибку. В комплексі отримував не стабільну роботу...

А також - паливна система! Якщо полетів Регулятор тиску, мотору не вистачатиме пального на більших потужностях. Але у вас є газ, тож на разі - не стосується.

Задергало при резком нажатии на газ, хлопки, да и тяга как-то снизилась, было подозрение на свечи. Сегодня выкрутил, в 2-х свечах трещины в изоляторе, 5мм и 3мм. У той где 5 мм еще и желтая юбка. Пробег 20 ткм всего. Свечи - Denso 20TT. Поставил опять Denso, машина - огонь...

Вот теперь при подобных симптомах и меняй свечи
*Подделок и контрафактных на нашем рынке более чем много

Такая вот непонятка-после остановки минут на 15-30,заводиться норм. Но начинает троить. Может заглохнуть или прогазуешь и проходит. Такое только на прогретой и после небольшой остановки. В движении и на холодную такого не наблюдается. Началось после того как супруга чуть ударила. Из повреждений - бампер и лопнул нижний бачок радиатора.(пластик). Глянуть самому нет возможности,в отъезде. Тига 2.0 механика. Куда примерно копать? Спс.

Читаю Chery021, прям про себя.
Симптомы те же. Провалы при любом касании педали. Вялый, но громкий разгон.
Давеча, продиагностировал DiagnozNK, но пока не в движении, здох ноут, и сравнил со старыми данными Dmitriy.O
У Dmitriy.O в логе есть такой параметр, как Напряжение датчика детонации, которое имеет значение от 48,0000 до 70,0000 меняясь каждую секунду.
У меня в логе этот параметр звучит, как Неизвестный параметр1 и имеет значение от 11 до 16. без 0,0000 (тысячных).
Из-за этого у Dmitriy.O в логе следующие параметры Задержка детонации цилиндра 1,2,3,4 имеют значения 27,27,15,27
У меня в логе эти параметры Задержка детонации цилиндра 1,2,3,4 имеют значения 2,3,0,3
Думал датчик детонации сдох. Поменял. Но данные не изменились. К стати отключаю датчик, а Чек не загорается, и ошибка не бьется. Единственное, что меняется при отключении - Неизвестный параметр1 становится в значение 6 и не изменяется.
Кто-то знает, должна ли биться в наших моторах ошибка по ДД? А то не могу понять, лезть в проводку, или искать еще один датчик?

Это про себя или про машинку?

AURA , если уж так всерьез намерился , начни с поиска нормальной "читалки" , ибо параметры детонации а-ля "48.00000000000000000" напоминают популярный , в свое время мульт , где мерили длину удава попугаями.
Датчик детонации - это тот же микрофон , задача которого - "слушать" детонационные стуки двигателя , и невыхолощеное оборудование отображает их в виде самых обыкновенных и привычных единиц - Vольт .
Уровень детонации неужен ЭБУ ДВС для коррекции опережения зажигания , и если датчик не работает (и неважно есть ошибка или нет) авто становится "тупым" и прожорливым.
У тебя же , похоже ситуация несколько другая , но утверждать что-либо не готов ибо "аборт по телефону" не делаю , нужно "подержать больного" в руках.

Диагнозист, Сашенька, очень рад тебя читать.
По ситуации - прожорливый - да (последнее время расход газа стал 13-15, на бортовике стал редко видеть мгновенный расход при 100-110 км/ч, как раньше - 8,5-9,5 л, сейчас эти значения в пределах 10,4-11,2 л), тупой - да (разгон вялый, даже это мягко сказано, при динамическом расходе, только мгновенный расход взлетел, а автомобиль разгоняется медленно, не обращая внимания на мою работу педалью газа). Порой мне кажется, что забит катализатор, отсюда вся беда. Мысли эти появляются при смене воздушного фильтра. И этот фильтр подплавленный. Я использую фильтра для Шевроле Епики/Еванды, эти фильтра не бумажные, и при смене последние пару лет стал наблюдать,что в месте выхода из короба воздушного фильтра в дроссельную заслонку круглое пятно поплавившее фильтрующий элемент. Т.е. термоудар из ДВС в короб через дроссель. Как это происходит не пойму, ведь там всос воздуха. Но... Есть факт.
Саш, а можешь глянуть, хотя бы тот лог который имеется. Может натолкнешь на мысль меня. И порекомендуй, чем почитать этот автомобиль! Или может с тобой встретиться?

На всякий случай еще информация. Писал в теме по газу на соседнем форуме. Но тоже никто ничего.

Доброго времени суток господа!
Вынужден обратится к вам, потому как сам уже не справляюсь, не хватает головы моей уже.
Дано: Chery Tiggo T11, двиг.: 4G63S4M (1997 см3) Пробег 330 тыс. км.
ГБО: Lovato Easy Fast (установлена в 2010 году при пробеге 10 +/- тыс км). Форсунки Lovato EP (Lovato J). Редуктор Lovato RGJ-3.2L 140 кВт. Фильтр тонкой очистки - он же Датчик давления Lovato FSU P-T-MAP.
Фильтра меняются регулярно, каждые 10 тыс.км., иногда проверки и продувки между 0-10 тыс. км. Каждые 40 тыс. км. промывка форсунок, редуктора. Согласно регламента первые 100 тыс. км. (в реалии 128 тыс. км.) полная переборка редуктора с заменой всех элементов, манжет, резинок. Вторая переборка на 215 тыс. км.. Третья переборка 316 тыс. км. Заменены все 4 форсунки на такие же (Форсунки Lovato EP (Lovato J)) на 316 тыс. км.
В районе 250 тыс. км. на разгоне стали периодически появляться "прострелы зажигания" (надеюсь поймете). Т.е., к примеру, выход на обгон, резкое ускорение, и в этот период один рывок пропуска, и вроде как все,больше не беспокоило. В районе 275 тыс. км. стало пропускать по 2-3 раза, не подряд, но если разгон от 0 до 100 км/ч,то уже два-три прострела. В районе 300 тыс. км. на обгон стало выходить трудно, на разгоне одни прострелы, нужно было завышать обороты и понижать передачу. Т.е. выходя на обгон,обязательно вернуться на передачу назад и на повышенных оборотах совершить обгон после чего вернуться на передачу вперед.
Свечи, провода, катушка, регулировки ГБО, чистки ГБО, параллельно работы над контролем бензиновой системы - результатов на улучшение никаких. На бензине этого нет. На бензине только тяга слабее, чем на газу(но это субъективно, потому как, кроме 10 тыс. км. - все остальные 320 тыс. км. на газу).
На 316 тыс. км. произведен ремонт ГБЦ, гильзовка блока цилиндров, подкинуты кольца, заменены вкладыши, шлифовка блока цилиндров, коленвала, ГБЦ. (порвало ремень балансировочного вала и кусочек ремня попал под ремень ГРМ, итог побило все 16 клапанов (ремень порвало на резком разгоне в районе 6-6,5 тыс оборотов), а раз уж двигатель все равно разбирался, то капиталка).
После всех этих манипуляций (переборка ГБО+ремонт двигателя.) думал пропадут прострелы, что это было связано может с кольцами, или чем-то механическим внутри двигателя. Но... Нет.
Внимание вопрос - куда копать?
Из заметок: провалы, дерганья, рывки и эти самые прострелы происходят в момент, когда температура во впускном коллекторе превышает 30С. График такой:
температура ВК от 0 до 27 -мотор идеален, разгон мегабимба!
температура ВК 27-37 - появляются - 1-3 прострела на динамическом разгоне, если резко не крутить (не ускорятся), прострелов нет,
температура ВК 37-47 - провалы на низах, на ускорении прострелы (3-5 штук), клевок при резком сбросе педали газа,
температура ВК 47-57 - провалы полнейшие, с места тронуться на низких оборотах нет возможности - глохнет, разгона резкого быть не может, дергается, чихает, кашляет, может заглохнуть. Но... Если разгон делать плавно и на повышенных оборотах (свыше 1700), то можно уйти в отрыв со светофора. Главное не дать ноге дернуться, а плавно, медленно, без рывков давить педаль газа.
температура 57-69 - в целом,тоже что и на 47-57 + если сделать прогазовку,чтобы повысить обороты для разгона- глохнет.
Интересный момент,после того, как довести температуру до 69С, и потом при езде охладить его и в пробке опять повышать температуру, то график смещается на 5-7 градусов вверх, т.е. 0-34, 34-42, 42-62, 62-69 (но этот вариант заметил только недавно, может какое совпадение.

Из собственных мыслей - замена редуктора (но дорого). Поэтому хотелось убедиться, перед покупкой,туда ли я думаю. Читаю все что могу и по ГБО, и по подобным проблемам на бензине - выводов никаких.

Прошу братцы у вас помощи и мыслей! Спасибо!

AURA , не сочти за грубость , но - , тем более , что "спекшийся" кат слышно ушами и ощутимо руками , приложенными куда следует , но ! такие методы "неинструментального" контроля работают только при наличии практического опыта ,а потому -(с) "Вы отоприте гараж то !"
ps.тел. номер у меня тот же.

самого интересного не написал - выключи газ совсем, покатайся 400-500 км на бензине (чтоб карта выровнялась под него), тогда и поговорить можно...
А так, с ходу, практика говорит - "Когда то танцует, то не танцует - ищи плохой контакт!;) Особенно учитывая ваше замечание про зависимось к температурам...

Дагнозист! Саша! Вызов принят! Наберу.
DenUA - дело в том, что последние данные, как раз сняты после процедуры езды на бензине. Так что, после выравнивания карты, пациент не стал здоровее.

На бензине все нормально??? Проблемы только на газу???

Подскажите толкового специалиста в г. Запорожье который справится с моим Chery tiggo 2.4 AT, нужны контакты.

Вкратце ситуация такая купил себе тигго 4 месяца назад, после месяца эксплуатации начались проблемы разного рода, конкретно сейчас мучает провалы в работе двигателя, на скорости не чувствуется, на драйве при нажатом тормозе обороты плавают провалами (и с выхлопной в этот момент стреляет), иногда глохнет сама по себе, прогрета не прогрета не важно. Ездил и к мотористам и к диагносту все разводят руками.
- Компрессию измеряли в норме 12 Атм;
- подсоса воздуха нет;
- и на газу и на бензине одинаково себя ведет;
- Свечи, провода, катушки - все меняли

Сегодня в обще закипел, Не включаются вентиляторы даже принудительно....

Устал вот и прошу помощи

Ех, друже...
Я хоч і не з міста козаків, та знаю... Ти просиш практично не реального!
Зараз усюди такі майстри до яких треба приїхати тикнути пальцем - що робити, і ще якщо хочеш добрий результат треба сказати - як робити.
(я минулої суботи сайленти задніх поперечних заїхав поміняти (де розвальні болти), так чуть горло не зірвав щоб він болт відкручував, а не гайку яка в зачепленні з втулкою.

Моя тобі порада - виділи з тиждень часу, перечитай тут форум, і поступово крок за кроком розберись в проблемі сам.

В мене до кінця минулого року теж моторчик чудив - прострілами, не заводкою на холодну, шарпався на низьких... Свічки розсипались за 2 тис. пробігу. А то вичитав пост Sejin-a про свічки на мотори з ГБО, взяв ті що він рекомендував і "як рукою зняло". А до того купував аналоги рекомендовані виробником... І мучився. Ну і ще датчик колінвалу вичислив, що деколи пройоби давав.
Не бійся, у нас мотори не складні. При бажанні не складно розібратись в ньюансах. Там раптом 5 вузлів, результати яких треба співставити з симптомами, та вже перевірити заміною запчастини.
Тут будеш задавати конкретне питання і тобі допоможуть.

К сожалению, на бензине эти проблемы тоже есть. Просто я на бензине только грею авто до включения газа. Отсюда, редко эксплуатировал авто на бензине. Но... недавно ездил маршрутом Борисполь-Вилково и назад, и экспериментировал с ездой на бензине. Перед выездом из Вилково сбросил "мозги" и в путь. Дерганья были и на бензине.
Из еще одних заметок, после отключения аккумулятора для сброса "мозгов", автомобиль минут 20 идеален, создается впечатление, что "мозг" меняет адаптации в плохую сторону.
Еще заменил дроссельную заслонку, родная стала сосать лишний воздух, после проверки дымогенератором выявилось, что по штоку изрядно сосет, дым шел клубами. Выработка за 350 ткм. Но и это не дало результатов.