Еще раз можно уточнить у знатоков:
- при отсутствии катализаторов (обеих),
- с ошибкой в БК по второму ДК и без каких-либо ошибок по иным моментам,
- при наличии первого ДК,
при "программном" отключении второго ДК проблем в работе двигателя на бензине и на газу не будет?
(заранее извините за делитанство и назойливость после прочтения всей темы...)

При корректном отключении (прошивке) никаких проблем нет
Женя на Авангардной шьет корректно

Спасибочки! К нему и поеду.

136я у меня была. БК иногда голосом проговаривал. Замыкание на массу... Причем связи с проездом по лужам не замечал. Ничего не делал, само прошло.

Пару фактов относительно лямбды и 2.4АТ 2008 продававшегося в Украине.
- Мотор 4G64 но прошивка своя, от других Тигго по электрике ничего не подходит, от митсубиси старых годов подходит все, отсюда проблемы с ценой и наличием. Подробнее у меня в БЖ на drive2.
- Первая лямбда митсубиси, и универсальная не подходит.

- Разъем соответствует коду по денсо DOX-1441

- Вторая лямбда не подключена, разъем валяется под ковриком пассажирского сидения.

- Лямбды одинаковые кроме разъема, можно попробовать поменять местами, мне не помогло.

-прошивка после удаления ката не нужна, как и обманка.
- универсальный можно конечно поставить, у меня и с нитевидным графиком машина едет и свои законные 15 газа по городу берет. Но это не правильно.
- если будете подбирать универсальную цвет проводов ОБЯЗАТЕЛЬНО два черных, один белый, один синий.

А разве цвет проводов играет какую-то роль? в чем отличие от черный, два белых, серый?

При измерении опорного напряжения сигнального провода лямбда зонда от ЭБУ напряжение дает значение 0.23 - 0.25 вольт при включенном зажигании или заведенном ДВС. Соответственно при отключении зажигания напряжение падает в ноль. Во всех источниках расписано, что это значение должно быть 0.45 вольт. Измерения проводились мультиметром в режиме "20 V". У кого какие мысли? Или при таких цифрах на работе ДВС не скажется и не важно какое напряжение главное что не ноль или нужно искать где вскрывать мозг?

Ну вы б еще в режиме 600В померили...
В DT830B есть же диапазон 0-2В , чем не угоден ?
И кстати зонд при этом нужно отключать.

Кстати зонд был отключен при измерении и режимы использовались разные, результат тот же, что 0.23 V что 230 mV как бы одинаково

Хорошо , зайдем с другой стороны:- на что жалуемся ? Симптомы есть ?

Подергивание на низах

"На низах" - имеется ввиду движение на 5-й передаче с постоянной нагрузкой и относительно небольшими оборотами , или же более-менее интенсивный разгон с места ?

При переходе с первой и выше до 2000 об/мин плавно без ускорения разгоняясь подергивание, потом проходит. При удержании оборотов хоть 1000 об/мин и на 5 то никаких дерганей