Привет всем..краем уха слышал,что к осени тигры будут с двиг1.8 собств.производства..кто что может сказать по поводу двиг 2.0 и 1.8

Если Тигры будут осенью, то что ты хочешь услышать сейчас? Их же никто не юзал...

1.8 для Тигго слабоват ИМХО. Тем более что мицубовский движок проверенный временем. А какая мощность у того движка 1,8?

Гляньте на российский форум, их там давно уже продают. Мощность - что-то около 106 или 107 лошадей, сколько мне помнится. По городу - хватит. Если их ещё чиповать научатся, вообще можно не печалиться (ибо прошивки - г...о).
Сам лично считаю, что мицубиши 4G63 - это круто, а про 1,8 актеко сие не известно. Это я про надёжность.

читал,вроде 132 лошади.или рядом.єто 1.8 двигло.вроде тише работает.тягает ничего.а по надежности,мало ездили.хотя я тоже думаю 2.0 митсу проверен,а это хрен его знает

Могу высказать и свое мнение. Да по паспортным данным двигатель Актеко мощнее( 132 лошадки) , так как он двухраспредвальный(двигатель 4G63 - 16 клапанов , один распредвал. Но митциковский двигатель уже отработан и проверен временем, как по мне - его хватает с головой!. А вот как поведет себя Актеко и как он будет по надежности пока никакой инфы нет, можно только строить догадки. Кстати митциковский двигатель получаеться еще и очень таки экономичный!

Пардон, действительно, в лошадях ошибся. Про машинки с 1,8 которые будут продавать у нас говорить ещё рано, ИМХО. Потому как, неизвестно, в какой комплектации будут. А с нового года есть большая вероятность, что ВСЕ машинки будут приходить уже собранные, а крупноузловая сборка прикажет долго жить.
Если бы выбирал машинку сейчас, то выбрал бы (скорее всего) полноприводного 2,4 митсу с механической коробкой (не люблю автоматы).

согласен.полный привод-это полный привод.а автомат сам не люблю.да и насчет двигла тоже согласен.митсу китайцы ставят на многие модели.и отзывы положительные.есть нарекания по ходовой ,коробке,но на двигло митсу не нарыл ничего плохого.а 1.8 темная лошадь..да и жрут практически одинакого,да и по динамике не уступают друг другу,это исходя из инфы у россиян

Вообще-то на мицубиши в оригинале 136 , а то что пишут у нас в мануале это лицензионный . Может предполагалось ставить одни а в процессе решили закупить оригинальные. Ховер точно ставит лицензию , там все правильно.

В Тигрика АТ 2.4 двигло те що треба
А от 1.8 хоч і з механікою буде тяжкувато для такої мафинки.
Хотілося б в порівняні, скіьки тваринка гризе на 100 км
можливо це цікава альтернатива для міста з більш низькою витратою палива
Бо напрягає ~15 л на сотню(покищо обкатка)

Как для меня то 2,0 (125 л.с) немного туповат для Тигго, Ездил у друга на 2,4 полный привод, механика - зверюга и незаметил как до 190 разогнал. Но недавно Он снял с Тигги второй мост, так как, говорит, хават до 17 л/100, щас до 12.
С большим бы удовольствием повысил тягло на 2,0 (подумываю хвильтр и выхлоп прямоток поставить, при этом выкинуть катализатор).

А вот про 1,8 (132 л.с) интересно будет. Но все таки мне кажется тоже буит для Машинки маловато. Аэродинамика у Тиргры не очень

да уж!!и хосеса что-бі резвій біл и мало жрал,но так не бівает.будем отслеживать по российским форумам

вообщемэтот двигло ,пока мало изучен..что там набадяжили эти братья по разуму,тока им известно

А никтоне слышал про Дизеля ?? А то так бы хотелось TDI какой нить

Да ты с ума сошел!
1. Цена дизеля 6,70!!!
2. Соляра у нас преацтойнешая - двигло твое полетит через год-два.
3. Стоимость обслуживания дизелей просто подкашивает ноги

Ну насчет качества Дизеля можеш мне не расказыватьнасчет качества Дизеля (сам работаю в сфере нефтепеработки)

не ну всеравно иногда в жизнибываеть халява ))

у россиян тиги с 1.8 уже идут с другой решеткой радиатора и амортизаторы газовые,да капот держит не рейка,а ну эти хреновины.как их ,ну как у хечбеков сзади на двери.

Меня интересует отличие двигателей в Тиго 4G63 2.0 литра 125 л.с. и двигателей Мицубиси 4G63 2.0 литра, но лошадей у них поболее, от 145 до 170 в нетурбированных. У турбированых 210-240.

GALANT E-E33A-SNGM (1990 - ) 4G63 ECI-MULTI [160 PS (117.68 KW) / 6500 RPM
GALANT E-E33A-SNGM (1989 - ) 4G63 ECI-MULTI [145 PS (106.65 KW) / 6000 RPM]
GALANT E-E33A-SNSS (1990 - ) 4G63 ECI-MULTI [170 PS (125.04 KW) / 6750 RPM]
GALANT E-E33A-SNSS (1989 - ) 4G63 ECI-MULTI [170 PS (125.04 KW) / 6750 RPM]
GALANT E-E33A-SNXM (1990 - ) 4G63 ECI-MULTI [160 PS (117.68 KW) / 6500 RPM]
GALANT E-E33A-SNXM (1989 - ) 4G63 ECI-MULTI [145 PS (106.65 KW) / 6000 RPM]
GALANT E-E33A-SRGM (1990 - ) 4G63 ECI-MULTI [160 PS (117.68 KW) / 6500 RPM]
GALANT E-E33A-SRGM (1989 - ) 4G63 ECI-MULTI [145 PS (106.65 KW) / 6000 RPM]
GALANT E-E33A-SRSS (1990 - ) 4G63 ECI-MULTI [170 PS (125.04 KW) / 6750 RPM]
GALANT E-E33A-SRSS (1989 - ) 4G63 ECI-MULTI [170 PS (125.04 KW) / 6750 RPM]
GALANT E-E33A-SRXM (1990 - ) 4G63 ECI-MULTI [160 PS (117.68 KW) / 6500 RPM]
GALANT E-E33A-SRXM (1989 - ) 4G63 ECI-MULTI [145 PS (106.65 KW) / 6000 RPM]
GALANT E-E39A-SNPF (1990 - ) 4G63 ECI-MULTI (TURBO INTERCOOLER) [240 PS]
GALANT E-E39A-SNPF (1989 - ) 4G63 ECI-MULTI (TURBO INTERCOOLER) [220 PS]
GALANT E-E39A-SNXM (1990 - ) 4G63 ECI-MULTI [160 PS (117.68 KW) / 6500 RPM]
GALANT E-E39A-SNXM (1989 - ) 4G63 ECI-MULTI [145 PS (106.65 KW) / 6000 RPM]
GALANT E-E39A-SRPF (1990 - ) 4G63 ECI-MULTI (TURBO INTERCOOLER) [210 PS]
GALANT E-E39A-SRPF (1989 - ) 4G63 ECI-MULTI (TURBO INTERCOOLER) [210 PS]
GALANT E-E39A-SRXM (1990 - ) 4G63 ECI-MULTI [160 PS (117.68 KW) / 6500 RPM]
GALANT E-E39A-SRXM (1989 - ) 4G63 ECI-MULTI [145 PS (106.65 KW) / 6000 RPM]

Как мне обяснили двигателя у нас одинаковые, а вот впускной и выпускной колектор разные.
Что даст замена колекторов с двигателя Мицубиси???

Очень уж слабый этот двигатель для данного кузова.
Машина роботает в постоянной нагрузке и это мне очень не нравится.