Ну хз. если бы скобы было две на одном патрубке тогда да. Но мастер на СТО сказал что как стали так делать так сразу меньше проблем с печкой стало у людей. Они же по гарантии частенько их делают по этому им не выгодно столько времени тратить на это.

Ну понятно.Однако все равно я не вижу логики в данной переделке.

Дед Юра, если я не ошибаюсь, то это делается для того, чтобы ослабить натяжение патрубков печки.

Эти патрубки ,как бы они не были натянуты.
Однако они не влияют на жестко закрепленные металические трубки радиатора.

Я с тобой не соглашусь. При резком наборе скорости и при торможении коробкой, движок гуляет. А если при этом натянуты патрубки до предела, то ногрузка переходит на трубки радиатора печки. Я патрубки изначально ослабил на своей машинке и уже 90 тыс. пробега, а радиатор - родной. Тьфу,тьфу,тьфу.

Трубки радиатора жестко притянуты к корпусу печки металическими скобами.
Еще раз объясняю.Гуляет сам радиатор вверх-вниз в пластмассовом корпусе.

Как думаете, а если не паять аргоном, а сильно-густо замазать холодной сваркой? Или каким-то аналогом?
Ну нет в моем районе аргонщиков, а ехать куда-то далеко не хочется.

Холодная сварка - это эпоксидный клей с наполнителем, со всеми его плюсами и минусами.
Не хочется ехать в другой район Киева?

Чтобы снять торпеду нужно место и инструменты. Для таких дел езжу на дачу - 30км от Киева. Там нет аргонщиков. Снимать печку и везти в Киев - потом тут искать аргонщика, потом обратно на дачу собирать - убьется куча времени, нервов и денег. Поэтому хочется решить данную проблему по другому.

Я задал конкретный вопрос - хотелось бы получить конкретный ответ, а не "есть свои плюсы и минусы". Какие? Почему можно\нельзя пользоваться "холодной сваркой" в данном случае?

Ни в коем случае не доверяйте аргонщикам.Аргон-это враг любого радиатора автомобильного.Сварка в защитном газе,с помощью вольфрамового электрода.
Там такая температура,что потечет весь радиатор.
Только паять спецматериалами.В Харькове я запаял за 100 гривень в течении 40 минут(ждал очередь).

Почему можно\нельзя пользоваться "холодной сваркой" в данном случае?
1. Радиатор все равно необходимо будет снимать, сушить, качественно обезжиривать.
2. Как бы реклама не хвалила холодную сварку, не держит она тосол качественно, впрочем и другие жидкости тоже.
3. Со временем все равно метал "отскочит" от клея при многократных нагревах/остываниях.
4. Тонким слоем данные клеи не наносятся, только "болябухом", обратный монтаж радиатора затруднится.

Многократно пользовался холодными сварками разных производителей, единственная эффективная область применения в автомобиле: усилитель прочности различных элементов после их склейки.

vvv15, спасибо, теперь понял.

Буду смотреть в сторону пайки со спецматериалами.

А что подразумевается под этим - "пайка со спецматериалами"? Как и чем всетаки паять радиатор печки? Сегодня утром у меня также потекла печка. На коврике маленькая лужица со стороны пасажира. Буду признателен за толковый и развернутый ответ. Всем удачи на дорогах

Отдай спецам .Они все запаяют в лучшем виде.

Найти бы этих спецов у себя в городе... Вот и спрашиваю как , какие реактивы и кислоты нужны и все такое. Хотя бы поверхностно узнать, а там поспрашивал бы людей в городе. Мож кто из спецов и есть.

Что ты голову себе морочишь?Купи новый радиатор и всё.

Яков, все пишут, что если купить новый радиатор - его все-равно паять нужно, иначе снова будет такая проблема.

Такая проблемма(как я понял)есть только в двигателе 1,3.В движках 1,1 нет данной проблеммы.Отсюда вывод,двигатель 1,3 мощнее,ходит на подушках сильнее а длина шлангов ни какая.И что ты его заваришь,что поставишь новый,результат будет один и тот же.Просто заваренный простоит дольше.Надо устранять причину,а не следствие.Жёстко закреплённый сам радиатор,удлинение патрубков(в идиале чтобы были мягкими),вот залог долгой работы радиатора печки.Ну и естественно не забыть взлянуть на заднюю подушку двигателя.

Не могу пройти мимо и не вставить свои " пять копеек" У меня некоторое время печка в джагги была проблемой №1 ! 2 раза мне мастер долбо...б разбирал панель в авто и ставил новый радиатор. так можно было бы и 10000 разбирать ,менять, попадать на бабло.....если бы не другой более смышленый , который взял ,разобрал панель, поставил радиатор , сделал крепеж к которому прикрепил его чтобы его не качало и не отламывались трубки , отпустил немного шланги под капотом что идут к радиатору ,чтобы не так в натяжку были и все ! супер !

Джагги, а можно немного конкретики? Как закрепил и где? Как отпустил трубки? Удлинял ли?