у меня такое было когда умирал лямбда-зонд! проверь его или сними фишку с лямбды и покатаися без него.
я когда снял фишку машина дёргаться перестала и нормально поехала. Но просто потом поменял лямбду

номер напиши! спасибо!

"Kraskovochkin" вы нашли причину?
У меня почти так-же. Проявляется в основном на 2-й передаче. Но бывает и на 1-й. Отпускаешь сцепление, медленно нажимаешь на педаль газа и тут начинает дергаться. Если быстро утопить, то обороты набирает хорошо, рвет, дерганья не заметно. А вот когда медленно, то дергается.
Как только начинает дергаться, то я отпускаю педаль газа ( прекращает), потом нажимаю и переключаюсь на 3-ю. Если по прямой без разгона на 2- передаче, то дерганья нет.
Начну, наверное, с фильтров, а там по нарастающей.

Дерганье автомобиля при переключении передач может быть связано с неравномерным износом диска сцепления, его низким качеством или с ослаблением мест фиксации накладок диска (болтаются заклепки). Сам сталкивался с подобным эффектом после установки диска производства колхоза им. Мао Дзе Дуна....

В мене на холодному двигуні теж іноді буває таке "дьоргання". Думаю, причина тут - перехідні процеси під час регулювання обертів двигуна схемою керування, зумовлені слабкою тягою холодного двигуна на низьких обертах + люфтами в трансмісії.
Якщо таке починається, то або сильніше тисну на газ, або відпускаю газ і тисну лагідніше. Не вважаю це несправністю. Скоріше - дрібне недопрацювання прошивки блоку керування двигуном

Хоча, можна спробувати замінити фільтри (як мінімум - повітряний). В мене, здається, після заміни фільтрів не було такого, але й до того було нечасто, тому точно не скажу

Номер уже не нужен наверное.

Помогало не долго (несколько месяцев), затем все вернулось на круги своя.
Дело не в датчике, он Бошевский и надежный.
Его замена на датчик с другими характеристиками похоже привела всего лишь к изменению топливно воздушной смеси на основании неправильных показаний.
Прошло время, и этих неправильных показаний от датчика хватать не стало.

Пора пробовать мыть форсунки пожалуй.

У тебя))))ибо у меня почему-то и по прошествии 5 лет всё так же.

ДТ к ХХ какими боками?

Поставь вместо датчика сопротивление на 25Ком и посмотри какими боками)))

тоже все нормально после замены датчика
уже года 3 прошло

Отключи фишку от датчика температуры и глянь на ХХ...Правда включится вент...Но все же..
Мне интересно просто,как сопротивление ДТ влияет на ХХ?

Чем холоднее ОЖ,тем больше сопротивление датчика,тем выше обороты двигателя.Сопротивление в 25Ком имитирует работу датчика в мороз.

Thyssen, тут яков12 прав.
Эбу держит обороты ХХ на 1000 и более, пока "видит" холод в двигателе.
По мере прогрева и обороты ХХ снижает до 700 -800.
А холод двигателя он видит в том числе и по этому датчику.

Хоть и поздно пишу но вдруг другим пригодится.Напрасно менял,это педаль в утиль пошла.

Кстати сопротивление в 30Ком,вставленное между 1и 2 выводом МАР сенсора(второй вывод отключаем от самого сенсора)убирает тупизну движка и в жару и в пробках и при любых поездках,в общем едите как при морозе))))Здесь фотка с Форы,но суть такая же.

Если есть доступ к диагностическому сканеру Lancher, то у него есть возможность проверить данные которые выдает педаль по каждому каналу отдельно.

Ого а у кого нет берёт в руки тестер)))

да ладно
это такой себе чип тюнинг как к такому пришли?
что нужно сделать, последствий не будет?

Очередной способ ликвидации кривости прошивки с помошью обмана ЭБУ неправильными показаниями внешних датчиков.
Расход помоему должен немного подняться после таких манипуляций.
Или ошибаюсь?

Это не чип-тюнинг

Будут конечно))))ездить будет лучше.Собственно это я сделал ещё год назад.

Не совсем понимаю при чём здесь кривость прошивок как не прошивай а истинную температуру воздуха на машине не получишь,причём ни где.Разве это не так?Только в движении,уже проверял год назад.
Да я обманываю ЭБУ,потому что до этого оно обманывало само себя)))