сорри, пусть будет О ТОРМОЖЕНИИ ДВИГАТЕЛЕМ, т. е о сбросе оборотов, без выключения передачи.

Тогда в этом случае полностью перекрывается канал подачи топлива,а при нажатии на педаль акселератора,
она (подача)возобновляется.Это все происходит под контролем ЭБУ.

А некоторые Яговоды утверждают, что якобы не перекрывается нифига. Мол, подключали осцилограф и - таки да, при торможении дрыглом они щелкают...

так что правду надо искать самому. Я склонен ко второму варианту, т.к. не настолько у нас круто мозги заверчены, да и всего две катушки на 4 горшка...

мож я чего-то не понимаю, но прекращение подачи топлива Мозгами- абсолютно эквивалентно прекращению подачи тока на свечи ( выключение зажигания) - т.е- работа двигателя без вспышек в цилиндрах. Но, если на передаче выключить зажигание- поведение машинки будет совершенно другим (резкое замедление) чем при отпускании педали газа. Непонятка.

А какая разница,если в цилиндрах есть топливо и оно поджигается ,или его нету в принудительном цикле ?

Разница-конечно не большая. Топливо, которое поджигается- производит энергию/крутящий момент. Которое НЕ поджигается- ничего не производит, оно- лишнее, двигатель тормозит автомобиль за счет трения в своих узлах. нес па?

я думаю должно отключать подачу топлива на форсы. ведь даже в карбах с ЭПХХ это реализовано.
к слову: 0 будет не при любых оборотах при отпускании педали, а что то свыше чем 1500
возможно что штатный БК и вретЬ показывая 0, но таки есть шанс что шняга работает.

зы-хотя, толку от нее мало, в плане экономии. расход на ХХ 1 л.час к примеру.

сколько мы едем в режиме торможения двиглом в минутах?? в реальности, этот литр сэкономится за не одну сотню пройденых км, и скорее канет в лету, нежели звякнет в кармане )))

В карбе- проще, при режиме ХХ- система переходит на другой жиклер.. Но- топливо- поступает, двигатель-Вырабатывает энергию (которая расходуется на снижение скорости). Если через форсунки-толиво не поступает/вспышек нет-двигатель энергии не вырабатывает, тормозит машину за счет трения в своих узлах. А плавный переход при нажатии на газ-это опровергает.

Являюсь владельцем Кимо уже второй месяц и наконец удалось вывести кое-какие цифры по расходу. По трассе - 14л. на 230км, смешаный цикл (город - 50% и трасса - 50%) - 50л на 700км. Т.е. 6.1/100км и 7.2/100км. Ну что ж , это совсем неплохо.

Режим торможения двигателем расписывал по буквам.
И не раз.
Для кого, спрашивается, распинался.

Если кто то не верит, что в режиме торможения двигателем отключаются форсунки, прицепите светодиод параллельно одной из форсунок и узрите своими глазами.
Зажигание при этом не отключается, просто свечи искрят в холостую.
Торможение осуществляется за счет того, что поршни сжимают воздух в горшках.

Motto
Можно увидеть осциллограмму или подключенный светодиод (к форсункам КИМОвского двигателя), подтверждающие Ваше высказывание?
У меня почему то противоположный результат получился.

Противоположный результат получается на малых скоростях. Включите первую или вторую передачу, во время движения отпустите педаль газа. Мозг добавляет топливо чтобы двигатель не глох, и мгновенный расход показывает 7-8-9 литров. Если ехать на больших скоростях, и отпустить газ, то естественно топливо не подается и мгновенный падает на *0*. Как то - так ))

Короче.Приходим к единому выводу:
Торможение двиглом ведет к экономии топлива.

..., снижению износа фрикционных тормозных накладок, и, в последнее время, в связи с обилием чайников и имбицилов за рулем, к выпученным глазам несущегося сзади....

в корне- верно, заблуждение лишь одно, а именно: не в скоростях дело.

а в оборотах ДВС. принцип, как и у карбового ЭПХХ , сигналы получают с ДВУХ мест
1- положение ДЗ
2-обороты ДВС.
и принцип прост и понятен: отпущеная педаль, и обороты выше ХХ тыс, что означает что едешь с включеной передачей с горки )))
на первой, или второй, раскрутите мотор выше 2 тыс ( примерно, ибо не знаю точных настроек по оборотам в ЭБУ) и отпустите педаль. если дискретности хватит, увидите те же ноли.
но скорее просто не успеете, ибо обороты падают очень быстро на 1-2 передаче, торможение двигателем.



скорее к уменьшению загрязнения выхлопными газами довкилля

зы- экономия грошовая, особенно если не научиться правильно выбирать скорость, и передачу при спуске с уклона, и разгоне на следующий подъем. иначе в итоге на круг, расход может получиться больше, чем если бы не отпуская педали, держать одну скорость

и больше применима в тех местах, где по трассе горная местность.

я например с Ай-петри спускался практически даром))))

за 25 км спуска спалил максимум литр бензина. но опять же, нужно правильно в передачу попасть.

в обыденной езде, среднестатистической, литр на движениях на передаче экономится километров за 300 не меньшне

Гы- гы;-)

В связке двигателя/ЭБУ (именно нашего) в режиме "торможение двигателем" бензиновые форсунки НЕ ВЫКЛЮЧАЮТСЯ И ПРОДОЛЖАЮТ ЛИТЬ БЕНЗИН практически в том же количестве, что и при движении на нейтралке ("накатом").

При повседневном торможении двигателем (не экстремальном) получить режим CAT OFF на нашем ДВС/ЭБУ практически невозможно.
Лишь воткнув 1/2 передачи на большой скорости возможно кратковременно 1-2 секунды увидеть выключеные форсунки.
на фото:
1 - время открытия бензиновых форсунок
2 - обороты ДВС при этом времени
3 - режим торможения двигателем.

Числовые значения на осциллографе соответствуют положению визирной линии (белая вертикальная линия на весь экран).

А мозги под ГБО не зашиты??? простите-извините

Нет, прошивка заводская (родная)

Более, чем странно.
В мануалах расписывалось, что при торможении двигом подача топлива прекращается до снижения оборотов где-то в районе полутора тысяч, потом возобновляется...