Очень интересно ??? В бортовом журнале Motto на фото увидел на выхлопной трубе резонатора возле фланца стоит второй лямбда датчик, который стоит за катализатором.
У меня стоит один датчик на входе в катализатор. Когда обваривал резонатор, обратил внимание на штекер, который обмотан изолентой, но куда он должен быть подключен, не нашёл. Походу штекер предназначен для второго лямбда датчика, но крепления (резьбового отверстия) нет, не снизу катализатора нет на трубе резонатора.

второго датчика и у меня нет, когда варил трубу тож на это фото внимание обратил..
кимо 2008г.в

Я не особо в теме, но перелопачивая форум встречал где-то, что есть отличия в сборках для России и Украины. Для Украины - один датчик, для России - два.

В Украину поставлялись Кимо с мотором Евро2, у них одна лямбда.
В Россию поставлялись Кимо с мотором Евро3 (по закону положено), у них две лямбды.

Поставил себе пламегаситель....

Размеры, и т.п. (явки, пароли) пламегасителя есть?

Пламегаситель польский AWG, размеры 300 мм на 50 мм трубу. Доволен как слон, тяга на низах шикарная.

точно он.

Пробег машинки 110 000км, думал вся проблема в кате. Снял, вскрыл, был удивлен чистоте сот. С входа чуть прикопчена, с выхода КЕРАМИКА чистая. Так, что ребята -если не гавняный бенз, каталитическому нейтрализатору ни чего не будет. На свет просматривается как через увеличительное стекло, только на оборот. Как перевернутый бинокль.

Определить забитость ката можно только измерив противодавление.
Но у нас фиг еще сервис найдешь, где знают, что это такое и как замерять.

У меня машина видимо траванулась паленым бензином, хотя заправлялся только на Газпромнефть и после 32 ткм пробега начала выпадать ошибка Р0420 - низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора. Дошло до того, что выпадала ошибка каждые километров 500 после ее сброса.
Перед каждой заменой масла, начал лить очиститель Ликви Моли в бензин и выкатывать его.
Пробовал двойку и тройку.
И вот после пузырьков 3-4х ошибка больше не загорается (тьфу 3х).
Может 2- лямбда каками засралась и неправильно работала, а очиститель ее почистил, может с сот ката все каки смыло, я ХЗ.

Блин я снял кат с целью выбить внутренности, а когда на просвет посмотрел, жалко стало портить, У меня кимошка перепрошита на евро 2, по этому второй датчик кислорода там просто торчит. Когда разбирал, заметил, что патрубок картерных газов с головки не одет плотно к впускному колектору, когда все собрал и поправил этот злощастный патрубок- машинка поехала, оказалось, что я просто при прошлой сборки за пивом , или просто по старости, не одел тот патрубок положенныим образом. Короче весело провел воскресение в ГАРАЖЕ!

Смотрю, что давно не писали здесь сообщений.

Стала плохо заводится на холодную. Первый раз заводится и сразу глохнет. Пока чуток не прогреется и дать газку, машина делает что-то вроде "пых-пых", или "пык-пык". Потом проходит. В салоне при старте слышны выхлопные газы.

Во время езды на холодном двигателе при нажатии на педаль газа появляется дребезжание. Газ отпускаешь - пропадает. Но проедешь примерно 5 км, двигатель прогревается и дребезжание исчезает.

Горячий старт отличный. Дребезга нет. И по ощущениям стала тяга меньше. С кондеем даже по прямой не очень приятно катается.

Купил стронгер, решил что забит кат. За замену ката на стронгер в одном месте запросили 1200 грн, в другом - 3000 грн. Не уж то такая проблематичная замена?

Очень похоже на выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.