Уменя тоже раз недотянул фильтр,менял на левом сто, заметил случайно менял топлевный фильтр,смотрю возле фильтра потеки масла ,мастер два раза перехватывал ключем дотягивал...

фильтр непричем - кривые руки установщиков!

то что устраняеться легко я то знаю я хотел выяснить что это и есть ли еще у кого то такой диагноз

Я поставил фильтр от 2110 или 10-ки в простонародии.....вот катаюсь и проблем не знаю. Амулетовский ставить не буду так как он маленький, соответсвенно и фильтрующего элемента там меньше

То что уровень масла не падает - это факт, а гадать что послужило причиной - зачем. Машина едет - колеса крутятся. Может датчик барахлит. На Экспрессе когда проходил ТО сказали: все ошибки в компъютере, посмотрим - исправим! Нихчего подобного. А ответить, что это было даже мастер не смог, или не захотел.

Ну ты даёшь!!! Минимум в три раза нужно, а ещё лучше в пять!!!

Масляный фильтр. Всем,всем,всем
Более подробно-- Завальцовка отошла от корпуса

Я же говорил кривые руки - перетянули

Та же беда, только я грешу на масло 5w30 (оно жиже) началось именно после замены на 30000тыс. . На скорость реально не влияет, но неприятно как-то...

зафтра сделаю... фотика седня небыло под рукой

Я ставлю весь час ОС-235 фордовский і все ок.

+1
Knecht (Mahle) OC-235
Цена на рынке Перова 30-35грн.

SCT амулетовский на перова 20-25 грн, на днях поставил на свою джагу, в атл аналогичный амулетовский фильтр 30-40 грн
а оригинальный я лично выкинул на ТО-0

150 это примерно 5,5 тыс оборотов.... начинаем представлять как масло шурует по мотору.... и тут баааац, нам приспичило воткнуть нейтралку.... обороты упали до 800 в минуту... циркуляция масла замедлилась - датчик загорелся....

Я вот думаю, что он просто медленно на энто дело реагирует, либо брак.. хз

P.S. мне при 150 км/ч не хоцца втыкать нейтраль

менял масло сам и без ключа выкручевал старый фильтр пробевая его 3 раза отверткой и молотком! А само собой вкручевал тока руками (проблем нету)! (хотя с ключем меньше времени потерялбы)

в ател за фильтр заплатил 28грн!

Заметим одну вещь- по Бориспольской трасе всегда еду 160-170, затем ухожу в право, со 170 сбрасываю на нейтралку, СТРЕЛКА МГНОВЕННО НЕ ПАДАЕТ НА 800, она опускается довольно спокойно. Так что ни каких резких перепадов нет, я всегда так делаю и ни чего подобного не происходило. А писчал зумер только тогда, когда не было нужного уровня масла и когда датчик помер.

Ребята, нужен совет. Вчера заменил масло (Мобил1 5w40) и фильтр оригинал Чери. При езде по городу и остановке на светофорах начинает пищать зуммер и загорается лампочка давления. Уровень в норме, на холодную все в норме, а вот только поезжу чуток и все. Я уже не знаю, на что грешить. Раньше было только при езде по трассе на высоких оборотах, а сейчас даже по городу. Датчик давления или насос!? Вот в чем вопрос!

Как правило, это происходит при большом износе вкладышей (подшипники) коленвала. На больших мощностях работы мотора (к примеру, длительная езда с большой скоростью) масло нагревается сильнее и становится жиже, при этом уменьшается давление, так как велики зазоры подшипников коленвала, что и сигнализирует лампа давления, когда сбрасываешь обороты до холостых Но если проедешь с малой нагрузкой на мотор масло чуть остывает, становится чуть гуще и лампа прекращает сигналить. В принципе надо ремонтировать двигатель. Если хотите ещё поездить лейте масло гуще - W50. Фильтр в этом случае точно не причём, а вот датчик может врать и с рабатывать при большем давлении, чем должен был.

Есть вот такие рекомендации:

Предварительные рекомендации по подбору масел по вязкости:

   - при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (или новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W-30 или 10W-30 всесезонно;
   - при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W-40, 15W-40, а зимой - SAE 5W-30 и 10W-30, всесезонно - SAE 5W-40;
   - при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W-40 и 20W-50, зимой - SAE 5W-40 и 10W-40, всесезонно - SAE 5W-50.
При эксплуатации двигателя зимой (при температурах ниже -15оС) ведущие производители двигателей рекомендуют применять синтетические, полусинтетические и минеральные масла с вязкостью SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, летом (при температурах от -15оС и выше) - минеральные масла с вязкостью SAE 15W40.
При спортивном использовании автомобиля рекомендуется применять синтетические масла с вязкостью SAE 10W60. 

Кто хочет более подробно разобраться в маслах источник: http://www.motor12.com/downloads/sae_classification.doc

..гммм, спасибо! Поучительно и страшно . Начну пожалуй с датчика давления...