Проблемка та же нарисовалась. Поставил новый датчик скорости и нет нормальной работы спидометра. Впечатление такое, что будто бы пропадает "масса" где - то. На "холодную" начинаешь движение - работает нормально. Чуть проехал - начинает "дергаться" на делениях и врать примерно на 20 км. Еще чуть погодя - падает на "0" и все. Начинается хаос на датчике топлива(доп. "масса" сделана). Датчику - 3 дня. Все перечистил, повыдувал фишку воздухом. Приборную панель смотрел. Какие мысли есть?

Так проверь массу на гребенке под торпедой на левой стойке.

ВВ провод может быть плохо защелкнут и будет тебе бешенная стрелка......еще как вариант поймай такого же мула и махнись ВВ проводами на день - главное чтоб все было плотно защелкнуто

Когда-то и у меня умер датчик скорости, так на Укравто гарантийщики для лучшего контакта в новый датчик брызнули ВДешку. Дальше все как по маслу - через пол года выходит из строя новый датчик - прогар контакта. Ставлю еще один - третий. Он за пол года прогарает потому-что контактная группа (мама) что подключается к датчику уже поплавленая, окисленная.
Проблему решил просто. Взял предыдущий (второй) датчик с прогоревшим контактом, разломал верхнюю часть, припаял на контакты провода, место пайки залил пистолетным клеем. Отрезал "маму" и прикрутил провода к напаяным проводам датчика. Все замотал изолентой. И о счастье, все работает. Место контакта теперь не на коробке передач, а на весу. Влага не скапливается контакт хороший. Спидометр работает хорошо.

дайте совет: стрелка спидометра уже не прыгает а на горячую и на холодную покоится на ноле, при этом датчик топлива показывает при разгоне например 15литров а при торможении намного больше т.е. как плещется бенз в баке при движении так и стрелка на панеле. Всёэто произошло когдо перестала двигаться стрелка спидометра, рывки при переключении передачь. Замена датчика ситуации не изменила. Что посоветуете. Иещё должен ли идти километраж при нолевой стрелке? Заранее благодарен а то и нее знаю что ещё делать!

Как правило спидометр и километраж останавливаются одновременно. Когда стрелка стала скакать замечал что проехав метров 400-та, а по приборной панели всего 100.
Плескание топлива в баке это явление постоянное и стрелка от этого не скачет благо в приборной панели для этого есть спец. устройство.
У меня когда коротнул третий датчик скорости, то сгорел предохранитель отвечающий за свет заднего хода. Посмотри горит ли свет у тебя.

На прошлой неделе искали у товарища проблемку с неработающим спидометром: нарисовалась такая картина- на сигнальном контакте разъема (с которого снимаются данные о вращении коробки) постоянный плюс 12В. Поиски этого явления ни к чему не привели..... После этого нашли плохо присоединенную массу на самом блоке двигателя (со стороны АБС рядом с инжектором 4=го цилиндра) и недокрученную (скорее всего раскрутилась) массу на болту нижнего крепления бачка омывателя (доступ только после частичного демонтажа бачка гидроусилителя). После того, как все контакты и шайбы тщательно зачистили и плотно закрутили все гайки и болты, нормальная работа полностью восстановилась. К сведению: сигнальный провод от датчика скорости (черный с красной полоской) заходит в жгут проводов, там к нему в каком-то месте присоединен (в жгуте) провод (черный). Далее черно-красный идет на разъем шкалы приборов, а черный идет на 59 ногу ЭБУ. При всех нормальных условиях на этих провода при отключенном датчике скорости и включенном зажигании должно быть около 7-9,5 В. Если это не так, то причину надо искать при отключенной шкале приборов.

Можешь тот сервис мягко говоря послать, аесли гарантия кочилась то и грубо говоря, (шутка), но я бы искал новый сервис, где такой лапши не вешают. Сам обхожусь без СТО если не надо сложное оборудование.

У меня отклеилась верхняя часть датчика (та что с контактами), приклеил суперклеем и все гуд

Подскажите распиновку датчика скорости.

1- к комбинации приборов на 27 контакт, 2- масса, 3- плюс с предохранителя S24 (10A).

Спасибо, уже сам нашел ))

Обнаружил на своем авто ,что одометр занижает показания где-то на 15-20 процентов от реального пробега,вот теперь думаю как сделать чтоб спидометр показывал правильно,может кто сталкивался?

Датчик спидометра у нас установлен на вторичном валу перед главной парой ,внутренности коробки у меня не родные ну и главная пара также с меншим передаточным числом,но по тех. характеристикам из книги видно ,что амулет бывает с двумя видами гп
( 4,133 и 3,813) соответственно и спидометры у них должны быть разные, или же в спидометрах можно что-то подкрутить?

А может датчики спидометра разные?

Почитай тему про замену коробки на Гольфовскую. Может там есть ответ на твой вопрос.

Вопрос - зачем?

Будешь продавать - пробег меньше. И следов "насилия" никаких.

Подумай...

Хочется чобы правильно показывал спидометр и одометр! А если ездить и думать о продаже так лучше разъем с датчика скорости вытащить и кататся!

в теме про коробки ответа нет

на гольфах ест разные валики с приводом спиздометра, но фишка в том что у нас стоит самый "длинный" то есть под гольфовскую пару порядка 3.8-3.9. а вот спидометр настроен на другое...выход - ездить по ugc? или менять приборку, что просто нереально. Или прикрутить тросиковый спидометр от гольфа денибудь слева )))

Спасибо за информацию ,как -то не хочется лепить спидометр сбоку и мудрить с приборкой ,наверное буду покупать GPS навигатор,есть конечно еще один выход -после датчика спидометра последоательно выходному сигналу устанавливается устройство которое умножает или делит выходной сигнал на поправочный коэф.Нашел такую схемку на просторах интернета!Прибор для коррекции показаний цифровых спидометров.
Вот:
Схему пока не знаю как сюда закинуть сори!

Даже незначительный тюнинг ходовой части автомобиля (изменение размерности дисков/резины) приводит к нарушению правильности показаний приборов, измеряющих скорость движения и пройденный путь, из-за изменяющегося передаточного числа трансмиссии. Более радикальные изменения, как, например, смена главной пары моста, вообще делают спидометр бесполезным, т.к. он начинает "врать" на десятки км/ч в ту или иную сторону. У владельцев отечественных автомобилей есть шанс приобрести набор шестерён привода спидометра с нужным передаточным числом, а для импортных машин такое почти невозможно. Поэтому и был разработан корректор, призванный вносить изменения в сигнал, поступающий от датчика скорости автомобиля, для исправления показаний путевых приборов, если такая возможность не предусмотрена в "мозгах" авто (а такое бывает).
Подробное описание, схема, прошивка, файл печатной платы в формате sprint layout 5 и т.д. находятся в данном архиве (~700 кБ). Здесь же приводится лишь краткое описание прибора.
Схема прибора показана на рисунке (щёлкните для увеличения):

Прибор включается в разрыв цепи датчика скорости, как показано на рисунке:

Выходные импульсы от датчика скорости поступают на вход микроконтроллера (МК) прибора. Период каждого входящего импульса измеряется с использованием 16-и битного таймера, домножается на коэффициент коррекции и помещается в ячейку памяти МК. От туда значение периода забирает участок кода, отвечающий за генерацию выходных импульсов. Таким образом, устройство может работать при любом соотношении частот входных и выходных импульсов.
Работа с прибором.
Прибор предназначен для включения в бортсеть автомобиля напряжением 12 вольт после замка зажигания. Возможно два способа ввода коэффициента поправки: через дата-кабель или путём самокалибровки. Способ, а так же тип датчика, задаётся двумя джамперами, устанавливаемыми на разъёме программирования:


В момент включения питания (поворота ключа в замке) прибор проверяет нажатие кнопки КН. Если кнопка нажата более 2 сек, светодиод загорается и прибор входит в режим самокалибровки. В обычном режиме работы кнопка не опрашивается. После отпускания кнопки светодиод продолжает гореть, индицируя готовность к проведению самокалибровки. Если джампер 2 установлен, коэффициент принимается от ПК через дата-кабель. Если джампера 2 нет, калибровка проводится вычислением коэффициента по заданной скорости.
Загрузка коэффициента по дата-кабелю.
До ввода в режим калибровки к прибору должен быть подключён дата-кабель, соединяющий его с СОМ портом компьютера, в противном случае корректность принимаемых данных не гарантируется. Схема дата-кабеля показана на рисунке ниже:

Со стороны СОМ-порта используется стандартная девятиконтактная вилка DB-9F, линия Tx (3 контакт) должна быть соединена с резистором R2 на схеме прибора, линия GND (5 контакт) с общим проводом прибора.
Для пересылки коэффициента откройте окно программы Data_Sender.exe и выберете порт, к которому подключён кабель. Введите значение коэффициента в диапазоне 0,3..3,0 в окно программы и нажмите кнопку "послать". Если порт открыт успешно и данные переданы, программа не выдаст предупреждений, а прибор мигнёт 3 раза светодиодом.

Вычисление коэффициента по заданной скорости.
Для этого следует разогнаться до 60 км/ч по своему "больному" спидометру, после чего нажать (на время, большее 0,25 секунды) кнопку. Прибор измеряет период сигнала на входе и вычислит поправку, исходя из образцового значения для этой скорости в своей памяти. Поправка будет занесена в энергонезависимую память и воспроизводиться от туда при каждом включении прибора (пока не будет перезаписана).
Внешний вид печатной платы, а так же собранного устройства, показаны ниже:




Удачи на дорогах!

Corrector for digital speedometers.
WBR Dikoy, nm1456t01@yandex.ru 18.01.2009г.