И тахометр со вспышкой.

На сколько я знаю у человека просто проблемы с давлением масла, вот и хочет поездить какоето время с датчиком, присмотреться на разных оборотах.

Да, именно так... проблемы ... На ТО (30 т. км.) залили масло 5W30, запищал датчик, залили масло ZIC 10W40, всё равно пищит, поменяли датчик давления.. не помогло, всё так же пищит, на СТО сказали масло наверно бодяженое, залили третий раз масло уже "Кастрол" 10W40 заменили фильтр, и всё равно пищит...

залей себе ХАДО и все перестанет пищать., а то три разных масла на одной и той же фирме.... И что все три бодяжные???? НА......фиг такое СТО!!!

а масло фильтр эти орлы поменять не пробовали? уж больно похоже на неисправный клапан фильтра

Сто 2 разных, фиьтр меняли... 2 раза, первый раз на то, а второй раз вместе с датчиком. в понедельник будут смотреть маслонасос, во вторник - отпишусь...

поменяли маслонасос и масло.. не помогло какие еще могут быть варианты?

Скинь клемму с датчика давления на работающем движке .Если зуммер и лампа заработают - провод где-то закоротил на массу(или в приборке проблемма). Если будет тишина - с панелью и проводом все в порядке .
Далее, выкрути датчик давления , возьми его на тестер ( должен быть замкнут) , притули его к компрессору и посмотри , с ростом давления он должен разомкнуться. Ну там сработка будет на 0,5 атм допустим.
И последний шаг в алгоритме поиска - вкрути мехманометр в магистраль и определи давление.

спасибо, завтра отпишусь. Но врядли это проводка, датчик пищит только на прогретом двигателе и только на холостых оборотах (((

Разное масло, залито в разных местах, а давления на прогретом двигателе при холостых нет - либо на каких-то поверхностях трения внутри уже серьёзная выработка (что не есть хорошо, к тому же на 30 тыках малореально), либо что-то не даёт полностью закрыться перепускному клапану (как возможный вариант - при замене масла на ТО что-то типа пластиковой стружки однажды было прижато шариком к седлу и "приварилось" так, что теперь не вымывается). Второй вариант более реален, т.к. очень уж резко болезнь пришла!
Я бы начал с клапана.

редукционный клапан обычно стоит на насосе, а его меняли. тут может быть внутреннее повреждение маслянного канала, ибо давление падает на прогретом двигле( не знаю как в амулетовском блоке они проходят). на вазах это могло быть и большой зазор в коренных подшипниках, распредвале или поросенке

давление на холостых 2.0, по мере прогревания, оно только повышается, так что с давлением всё оказалось отлично, заменили еще один датчик, всё равно пищит, может реле??

Чем меряли давление на ХХ?
Какое оно при температуре 90 гр ?
Когда пищит на прогретом - снимали клемму с датчика ?(должно затихать)

меряли механическим манометром, на хх при 80 градусах, но оно при прогреве еще растет... сейчас датчик, старый дома лежит, завтра попробую сопротивление померить его.. я уже хз что делать.. наверно дело в проводке.. какое реле за этот датчик отвечает? подскажите пожалуйста..

поставил волговский датчик, всё прекратилось )

да ничего не фу и поздравляю.причина еще не ясна, ибо никто не даст гарантии что волговский датчик исправен, т.е подаст ли он сигнал когда нет давления. док56 правильную мысль подал, снять провод со старого датчика(1, 2.3) сигнал исчезнет? ибо чтоже получается что новые датчики давления полное фуфло, да еще в таком количестве

Никакого реле там нет. Провод от датчика давления идет на панель приборов , а панелью управляет контроллер, соответственно всеми иконками и зуммером.
Поведение системы контроля очень простое , а именно :
Если снять с датчика провод - ничего не произойдет , двиг будет работать , на панели гореть не будет зуммер не сработает.Это касается как заведенного , так и просто включенного ЗЗ без пуска двига.
Но если двиг заведен и провод замкнуть на массу - будет гореть приборка и работать зуммер. На массу провод замыкает датчик давления .Если давления нет ,а двиг работает - датчик будет замкнут на массу - будет зуммер и иконка на панели гореть.
Но ты утверждаешь, что давление есть .Значит или датчик бракованный или что- то в приборке появляется после прогрева .Попробуй на прогретом движке , когда заработает зуммер ( вроде нет давления) снять клемму с датчика . Зуммер должен заглохнуть. Если со снятым проводом зуммер будет работать дальше - этот провод где-то перетерся и контачит на массу или проблемы в самой приборке.

пробовали, снимали, перестает пищать... ну проблема вроде как решена, точнее полу решена, давление есть, но не пищит только на волговском датчике.. Датчиков было учитывая родной и волговский - 4 штуки, 3 черивских и один волговский, может партия черивских бракованная была. хз..

Ну вот, значит электронная часть в порядке.Не может быть , чтобы такая уйма датчиков была бакованная. Надо на те "нерабочие" датчики накинуть тестер . Сопротивление должно быть ноль ом(т.е. коротко замкнут должен быть). Если его , даже через резиновую трубку ,присоединить к насосу с манометром (или компрессору ) - на 0,4- 0,5 атм он должен разомкнуться.
Тогда его можно подержать под давлением и посмотреть , может он не герметичный , мембрана подтравливает, тогда пружина опять замкнет контакты ИМХО.

По-моему, человек задал конкретный вопрос, чего вы издеваетесь!