это сказано к нашей проблемы?

нет, это по поводу - выхлопа через маслозаливную пробку(2 поста выше)........

по твоей проблеме надо смотреть скорее всего датчик положения дросельной заслонки или холостого хода выкабениваются или уграл свечи пока лямда шутила, ВВ провода тоже могут быть. Будеш проездом мимо меня можеш заехать много врмени не займет, посомтрю, может смогу помочь....по крайней мере исключу половину того что написал.....

я бы заехал, только вот пока в хмельницком

как будеш в Киеве.....я пока в Хмельницкий не собираюсь)

А промывка сепаратора картерных газов можно его купать ?

процедура описана в книге, снимаеш черный боченок(похож на термостат в жигулях-класике) промываеш внутреннюю часть растворителем, ставиш на место и все будет ОК

Проблему решил... заменой проводов... Спасибо Санёк...

какие провода ставил?У меня таже фигня, провалы при разгоне на любую передачу.Все стоит родное, пробег 16 000 км.

Помогите. У меня проблема такого рода: когда еду в нагрузку(под гору например) при переключении на низшую передачу или при движении бывает появляется 1 провал, и дальше едет нормально. Доходило иногда даже что на небольшом подъёме из-за провала на 2 передаче чуть не глохла машина. Что это может быть. Свечи недавно поменял. Провода тоже новые оригинальные. Чистка инжектора сею проблему не устранила. Грешу на топливный фильтр.(просто пока не нашёл у нас в магазинах ) Кто что может высказать по данному поводу?

2OlegArmy сначала помой свои провода мистер мусколом и замени свечи, поставь зазор 0,8-0,9. Провода подходят от 8-ми клапанной 2110, главное смотри по длинне - возьми самый длинный провод с собой. Я себе поставил ПРОСПОРТовскийе провода от 2109, типа спортивный вариант. Теперь на првода можно не грешить - 2 слоя силикона и толщина 9мм а не 7мм как у наших.

Спасибо!На выходных буду делать то что советуеш!

Тов. амулетоводы!
Может кто встречался с таким, пробег - 18 тыс., езжу на пропан-бутане:
- сначала затроил двиг., при прогреве на бензине, поменял свечи, через неделю - снова, свечи хорошие, чистые;
- обнулил комп. - месяц все ОК;
- потом опять троит, обнулил, две недели и опять троит;
- сейчас раз в день нужно обнулять, потом - опять то же.
А как прогреется и перейдет на газ, то все ОК.
Что делал:
- свечи хорошие и новые ставил,
- форсунки бензин. мыл, эффект на два дня,
- лямбда-зонд чистил (был чистый), без результата.
На газу ездит без проблем.
Кто знает, как еще попытаться найти предполагаемую ошибку в компе, что накапливается за день-два?
Какой датчик прозвонить, кто знает величины сопротивлений в них?
Заранее благодарен!
С праздником ВСЕХ!!

Почитай здесь: viewtopic.php?f=5&t=15137
У меня проблема решилась так:

Хлопков в впускной коллектор не было на ГАЗу?

Вот сегодня с утра:
- почистил ДПКВ;
- "обнулил".
На седьмой по счету завод двигателя уже появилась неравномерность в работе двигателя. Знаю, что утром уже будет потраивать, а к вечеру конкретно троить. Чек при всем этом не горит.
Может кто когда-то замерял значения сопротивления холодного и горячего датчика температуры охл. жидкости?

Да, хлопков на газу нет, у меня ГБО 4-го поколения. На газу вообще все ОК, и тянет и ровненько работает.

Могу сказать что можно не трогать свечи, ВВ провода и катушку - на газу им тяжеле чем на бензине. Ошибки появляются скорее при работе на газу, точнее машина обучается под работу на газу а так как карты не совпадают в итоге на бензине начинается дурка. Не спец я по газу, но товарищ каким то образом подганял карту работы на газу ближе к бензиновой, какие параметры крутил.....узнаю-напишу. Поездь пару дней на бензине после сброса.

еще можеш попробовать перд тем как заглушить снова переходить на бензин на 1-2 минуты до выключения

На лампочку чека можно вообще не смотреть она загорается когда уже полный пипец, на бензине может троить не только когда свечи или провода хреновые но еще и при низком давлении в топливной магистрали, по датчикам смотри на положение коленвала и распредвала а также разряжения в коллекторе (для эксперимента можешь отключить датчик разряжения и попробовать без него, чек гореть не будет) по датчику положения коленвала в первых автомобилях ставили прокладку из картона она через пару лет разлагалась на молекулы и зазор уже не тот вот тебе и ошибка мне помогла шайба под датчик 3 мм. В место картонки, может еще ремень ГРМ проскочить на зуб и тога нестабильная робота двигателя обеспечена (симптомы: на холодную трудно заводиться на прогретой сильные провалы в районе 3500 оборотов свыше очень сильный прирост к динамике становиться торпедой)
З,Ы,
Все это из своего личного опыта на моем авто (попробуй поймать амулет с бортовиком и подключи себе провод диагностики на разьем под капот если есть ошибки он тебе сразу покажет )

Наверное , кроме подачи провода с диагностической колодки неисправного авто на авто с БК надо еще и машины массами соединить ИМХО.