Это точно. У меня было уже раза три. начнут плавать обороты, приеду на сервис а они как на зло приходят в норму.
Последний раз это не помогло . Купил РХХ, поменял - проблема ушла (правда не сразу, еще пару дней его иногда прорывало). Может быть проблема с Датчиком Положения Дроссельной Заслонки. А при выходе из строя Датчика оборотов КВ, должна зажигаться ошибка на приборной панели. Или воздух не поступает нормально.

У себя нашёл проблему плавающих оборотов. При очередном повышении оборотов остановился, двигатель не глушил, открыл капот и начал трогать провода. Обнаружил, что толстый жгут проводов идущий на РХХ и другие датчики при шевелении меняет обороты двигателя. Где то на русском сайте об этом уже писалось, а теперь и я в этом убедился.

после чистки инжектора заработала как часики, хотя перед чисткой мастер предполагал глюки какого-то датчика, после чистки накатал ещё 40 т. км. и обратно подтраивает на холодную, получается с ГБО нужно чаще чистить форсунки.

Решилось, опять заменой датчика охлаждающей жидкости. Обороты плавали из-за практически постоянной работы вентиляторов. Датчик, в отличии от родного, проходил 3 месяца и полностью не сдох, а глючил только при прохождении температуры 70 градусов(проверялось на компе на СТО).
Вот теперь не знаю, датчики дохнут потому что китайско-китайские или по другой причине?

прочитал тему повышенные обороты ХХ. у меня похожая проблема: обороты скачут в диапазоне 800-1700, особенно на прогретом двигателе. проблема исчезает если заглушить двигатель и завести снова. правда, очень скокро появляется снова. но перезапуск двигателя всегда помогает. все советуют чистить РХХ. но если это РХХ "залипает", то почему помогает перезапуск двигателя? может надо чистить форсунки?
всех с Наступающим!

А зачем новую открыл???
На первый раз предупреждение. Темы чуть позже объединю.
Почисти РХХ, а вообще это первый звоночек на замену.

спасибо за ответ.
я думаю у меня другая проблема. периодически загорается CHECK ENGINE.
особенно когда глохнет не холостых.
перезапуск двигателя помогает. сканирование говорит что ошибок нет.
может надо сразу и форсунки почистить?

Сканирование чего и чем?

сканирование - это так на официальном сервисе (укравто и т.п.) называют процедуру считывания информации об ошибках с бортового компьютера. я так понимаю это урезанный вариант компьютерной диагностики.

Странно что ошибок не прочитали.

я заметил что замена фильтров и масла улучшает ситуацию (обороты "скачут" реже). причём не сразу, а постепенно.
эта проблема появилась ещё летом. потом я сменил фильтра и осенью меня данная проблема почти не беспокоила.
сильно участилась пару недель назад. я поехал поменял фильтра и заодно сделал сканирование. почитал форум, думал ехать на этих выходных чистить РХХ, но за выходные обороты ни разу не "глючили". сейчас уже 3й день специально жду когда вылезет снова...

Скорей всего от замены фильтров регулятор ХХ не зависит.
А преходящие неисправности можно искать годами , если не знаешь где точно искать.
Хотя в 99% случаев все-таки было засирание копотью внутреннего механизма самого РХХ.Диагностика при этом ничего не показывает , т.к. причина не в обрыве или замыкании (на что д-ка рассчитана ), а механическая .
Меня больше интересует , откуда в рессивере инжектора столько черной смолянистой жижи (она-то и причина всех бед).
Или это от картерных газов ? Так они подведены к средней части рессивера , а РХХ спереди , на чистом воздухе.Или воздух из воздухана уже идет и изрядной дозой картерных газов?. Может это угольная срань из адсорбера топливного бака - вакуум из дроссельного узла какраз туда и тащит вентиляцию бака.А если часто заправляться под пробку - топливо может засасываться в адсорбер , растворяя его угольное содержимое ,которое и затаскивается в рессивер .
Кто занимался подобным вопросом?

я переделал сепаратор картерных газов, столько эмульсии вытекает через трубочку........чесн говоря удивился, теперь вопросов откуда так быстро зазгаживает не возникает. Точнее у меня уже не загаживает)))))

Будете покупать новый РХХ - берите с собой тестер.
Я вот купил, поставил - и хрень какая-то, обороты плавают между 1700-1900. Почитал книгу по Амулету, измерил сопротивление на новом между контактами А и Д 35,5 между Б и Ц и 36,7. По книге норма 53,1 +/- 5,3. Взял старый (родной) - все в пределах нормы, А и Д 50,8, Б и Ц 51,2.

Буду удалять сепаратор.

если не далеко от левобережки - можеш заехать, помогу....там работы на 10мин.

Спасибо, сделал все сам. Приемистось повысилась, ощущение что двиг. стал работать легче. Может это субъективно. Не знаю.
Заглушки применил в виде пробок от лекарств.

А что сделали? Убрали сепаратор?

да. прикол в не учтенном воздухе который попадает в впускной коллектор+еще и не хило каптит на все

Такая же проблема! Начну от начала! Сначала пропала тяга, обнаружили что компрессия в 4 цилиндре 4 очка. Сказали что клапана. Поставил все новые и гидрики тоже! Потом оказалось что это кольца, да на самом деле залипли кольца на 4 цилиндре. Поменялм. Причина была в болтах которые растянулись.

А как глушил отверстие в коллекторе? Зачем изначально такое учудили помимовоздушного фильтра пустили 2 контура один в корпус фильтра, а другой в коллектор минуя заслонку?