Попробуй поставить на время старые провода и свечи.

Старые провода выкинул, а свечи старые ставил - без изменений.
Вчера почистил дроссельную - особо ничего не изменилось. Заметил что при закрытой заслонке очиститель вытекает. Поднес к свету - по бокам просвечивается, т.е. виден зазор в доли милиметра. Это может повлиять так на работу? Тут же напрашивается вопрос о завышеном СО. Может действительно лямбда умерла? А может просто катализатор умер...
Сегодня утром завелся - слегка поплавали холостые, потом выровнялись. При езде рывки были ощутимы, но не так.
p.s. Минусовая клема была снята во время чистки.

Завышенное СО, все -таки косвенно указывает на лямбду. Попробуй ее отключить и посмотреть на обороты. Если ничего не изменится - значит она. Хотя вроде как в этом случае ЧЕК должен загореться...

Мне кажется если отключить лямбду и покататься без неё - врядли от этого улучшиться работа. Добавлю что проблема не имеет закономерности.
Забыл упомянуть что прошивка спорт, шился у Сергея в Мелитополе года 4 назад. После прошивки юбки свечей начали приобретать черный нагар, что говорит о избыточной топливо-воздушной смеси. Ну тут как бы понятна причина. Могло ли это повлиять так на лямбду?

p.s. Киевляне, временно проживаю в Василькове. Подскажите кулибина с прошивками под блок 7.9.7 . В связи с подорожанием бензина резвость амулета теряет актуальность для меня

Работа не улучшится...просто ты поймешь - лямбда это или нет...

Как это?! Чистка производится на заведённом моторе с повышением оборотов при впрыскивании аэрозоли!!!

mini
я снимал дроссельный узел и чистил во всех щелях

Всем доброго времени суток.
Проблемма у меня такова , пригнали мне в сервис АМУЛЕТА мол говорят плохо заводится,и объяснили что с ней произашло. Оборвало ремень ГРМ и конечно же загнуло клапана ,хозяин авто не долго думая отогнал её в сервис где ему перебрали головку и поставили новый ремень после чего машина умерла(загорелся чек).

Потом она попала мне в руки и я начал танцы с бубном перед уникальной инженерной конструкцией этого авто.

После моего первого осмотра моторного отсека было обнаруженно что ребята из сервиса перепутали фишки практически всех датчиков.
МОГЛО ЛИ ЭТО ПОСЛУЖИТЬ ВЫХОДА ИЗ ТРОЯ ДАТЧИКОВ?

Были проверенны и проведены следующие манипуляции:

1)Метки коленвала и распредвала совпадают
2)Давление в рейке отличное
3)После комп.диагностики были выявлены и устраненны следующие проблеммы
1.Не исправность датчика ат.давления (была замена)
2.Были подозрения на датчик коленвала так как при сборке умельцы забыли поставить железную проставку(на всякий случай был куплен новый датчик)
3.Не исправность датчика температуры двс
4.Были сброшены все ошибки и выполнено сброс и иницилизация ЭБУ.

4)Была проверенна вся проводка до всех датчиков под капотом ( везде есть питание)
5)Было замеченно что при заводке машины искра появляеться не сразу а секунд через 6 и авто заводиться НО ПРИ НАЖАТИИ НА ГАЗ ПРОЦЕНТОВ НА 40 МАШИНА СРАЗУ ГЛОХНЕТ , но если педаль газа нажимать плавно ну процентов на 5 обороты набирает
6) Было замеченно что при выключение зажигания включаются вентиляторы охолождения радиатора (при каждом выключении зажигания)
7)После того как машина с трудом завелась она начинает более менее ровно работать (минуты 2) и снова включаються вентиляторы и машина глохнет


На данный момент были заменены практически все датчики ,(Кроме ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ)после замерки его мультитестером был замечен обрыв.

Сейчас же после всех монипуляций машина трудновато заводиться и секунд 40 нормально реагирует на газ но все равно дымит черным и очень вонючим дымом( как тухлые яйца)
после чего глохнет.( по звуку эфект как будто идёт не хватка топлива)

Помогите советом ОЧЕНЬ НУЖНА ПОМОЩь ! Возможно ли это из за неисправности датчика температуры??? (я читал что сигнал с него уходит на ЭБУ)
Куда копать ещё?
Не судите строго мне 21 год работаю в сервисе авто электриком(диагност) так что если у кого возникнут вопросы буду рад помоч.

Наверное ты имел ввиду датчик температуры охлаждающей жидкости? Тогда тебе и ответ за включение вентиляторов.
Воняет тухлыми яйцами и в полне рабочей машине, когда хорошенько люлей даш с тапкой в пол. Следствие это несгорания бензина и попадания его в катализатор. А причиной этому в твоем случае думаю искра с задержкой в 6 секунд. Смотри катушку, провода, свечи. Или же "умельцы" попросту криворуко поставили новые клапана, без притирки
Компрессию в цилиндрах мерял?

Проверь лямбду. С обнуленными мозгами и убитой лямбдой такой вариант тоже возможен. Дальше - банальность, но попадаются многие и часто: правильно ли ВВ провода после ремонта подключены??? Если перепутаны какие-то два цилиндра - будет и стрелять, и дымить...

Точно помню, что кто-то поднимал тему, что путали местами датчик положения распредвала и еще какой-то поблизости. Причем после этого оба эти датчика выходили из строя. Датчик коленвала без железочки, сразу умирает. Неужели чек не горит?

Доброго времени суток господа. Проблема была решена всё оказалось банальнее.
Умельцы из сервиса зачистили провод на фишке датчика положения дроселем и подали туда плюс с акб в итоге мозги сгорели , точнее этот провод оказался общей массой двух датчиков (дросельной заслонки и MAP) по шурша в колодки проводов идущей от ЭБУ был обнаружен этот самый провод после замера мульти-тестером было принято решение что сигнала с Эбу нет(((( Посмотрев на схему (схема прилагается http://files.ix.ua/zyfj0e1hwu28/отчет.jpg) было принято решение отрезать провод с неверным показателем и подключить его к массе диагностического разъема. Всё заработало !!!! с верными показателями .Кстати кому интересно для диагностики была выбранна программа TECU с использованием K-line адаптера)))

Всем большое спасибо за умные ответы,очень приятно когда есть люди которые не оставят в беде и поделятся дельным советом .

С уважение Дмитрий.

Что то все мутно. Подали плюс, сгорели мозги и тут же подали массу и все заработало. Непонятно.

Новые мозги я так понимаю поставили если те сгорели.

Вопрос решен. Проблема была в "закусывании" (как сказал мастер на СТО) дроссельной заслонки. Путем не сложной регулировки радуюсь плавной работе двигателя
Всем спасибо за отклик

Помогите пожалуйста! У меня машина начала глохнуть на холостых оборотах, а придвижении начинает задыхаться при нажатии на педаль акселератора, помогает только нажатие педали до пола при этом появляется глухой рык двигателя ито не всегда помогает, особенно это выражается во влажную погоду. Еще очень сильно вырос расход примерно до 15 литров. Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой. Подскажите компьютерную диагностику на чери в Днепропетровске кроме официалов.

поймай такого же амулетчика и переставь с него дтачики по очереди ДАД и дросельной заслонки, это на впускном колекторе

Скорее всего лямбда уляглась.....Или катализатор забитый....Симптомы похожие.....

Проверь свечные провода. Есть вероятность что один из них соскочил и ты едешь на трёх цилиндрах. На холостую работает, но под нагурузкой не тянет. Ты даёшь газу, что бы ехать - а она гудит. Топливо из одного цилиндра будет просто лететь в трубу.
По результату убъёшь катушку. Да и спалишь катализатор и лямбду.

Поменяй топливный фильтр (если не менял) и попробуй скинуть "+" клемму с аккумулятора на пару минут.Мне помогло.