Блииин... Забыл!
Сами в процессе прокачаются? Или снимать, качать?

лучше конечно снять прокачать

Снимай.

На новых амортизаторах проехал 400км. по дороге, местами очень плохой. Стало намного интереснее ехать, пробоев небыло, мелкие ямки проезжал "без шума и пыли". Гребенку в салоне вообще не слышно. На очереди - шаровые.
Расход около 6,8л на сотню - если ехать 80-90. Если 110-120 - расход 7,6-8л. (правда с кондиционером).

"Отметился"! Выхожу из дома - смотрю - на задней крышке вмятина, на бампере сколы, след от вело-колеса. Созвоился со страховой (Каско), те сказали, что могут дать "на руки" без оформления в РОВД 2,7тыс.грн. А так, как "на глаз" я определить стоимость работ не смог - вызвал группу. Ребята запротоколировали событие, через 10 дней - забрать материалы для страховой.

за 2700 можно полный кап ремонт сделать. А теперь 300 грн. получишь))) и то если под франшизу не подпадает.

Совершенно не сомневаюсь в Вашей компетенции, как эксперта-оценщика, но я, увы, "на глаз" определять стоимость работ по ремонту не могу. Поэтому поступил так, как поступил. И насколько я знаю, то деньги страховая должна платить по факту выполненных работ, а не наличкой.

Сегодня дошла очередь до шаровых опор. Ставил через втулку, от Дачи Логан, производитель TRW (номер выложу позже, так как я уже дома). Снимать/ставить на правой стороне - удовольствие еще то: полуось закрывает болт крепления рычага. Также "весело" срезать сварку на "старой" опоре. Заодно поменял тяжки стабилизатора, хотя "старые" были еще в норме. Под пыльником ш/опоры на левой стороне смазка почему-то была непонятной консистенции - комками (как в смазку добавить много пыли), пыльник был целый, шар пальца ржавый, люфт - приличный. Правая сторона вопросов не вызвала, но была заменена за компанию.
Немного фото:

На очереди - ремонт суппортов. Люфт - огромный. При постукивании по вывешенному колесу - дребезжит с обеих сторон.
Кстати - спасибо первопроходцам за размеры втулок под шаровые и процедуру установки.

Не претендую на 100% правоту, но мне подсказку давали, что можно газелевские направляющие приколхозить в наши суппорта.

Суппортами будет заниматься слесарь/токарь - так как специалист своего дела. Видел как происходит ремонт: вынимаются направляющие, на пальцы полуавтоматом наваривается "тело", меряется внутренний диаметр в суппорте и на токарном станке направляющие обтачиваются до нужного диаметра.

а сделать так как когда-то описывалось о доделке направляющих нехочешь?

По идее если наварить тело, то отверстие в суппорте потом всеравно разобьется.
Вариант с резиновыми кольцами на направляющих выглядит предпочтительнее.

Спасибо, буду думать...

Интересно, как поведут себя резинки при высокой температуре?

Спроси у Мыссыка - он уже давно это сделал.
Еще на форуме проскакивала инфа, что резинки уже изначально с завода стоят, то ли на Лексусах, то ли на БМВ.

Мыссык - Вам слово...

Отвечу за Мыссыка, так как он недавно скидывал мне фотки...

В общем направляющий в дрель зажимаешь и круглым надфилем протачиваешь канавки. Сальник №10 из магазина сантехники. Смазываешь хорошей смазкой и запихиваешь в суппорт

"Побродил" чуть-чуть в И-нете, вот что нашел касательно смазок для направляющих суппортов:
--------
Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.
--------
Все-таки буду я наваривать пальцы...

Оказывается, что при замене колодок, рекомендуется смазывать определенные места на суппортах тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
Полная статья:
http://www.brakepads.ru/article/zmaziva ... vlyaushie/

Шаровые опоры поставил фирмы TRW - JBJ721 - 90грн.*2шт., тяжки переднего стабилизатора - фирмы Febest 0423-008 - 70грн.*2шт.

Итого: после замены передних амортизаторов, ш/опор, тяжек стабилизатора - ВСЕ стуки/шумы "ушли". Иногда прослушиваются торохтения суппортов.
Посмотрим, сколько это все проживет на НАШИХ дорогах!