Есть

Вот , Аналога ненашел, все переделал, поставил Volvo.

А я вот долбаюсь с Hands Free. Подаю сигнал на 4 ногу магнитолы - так при звонке звук выключается, а на колонки не идет. Пишет "Tel in" или "Tel mute" в зависимости от настроек в Setup. Как завести звук, чтобы он попал в колонки - весь Инет обшарил, в том числе и китайский и ничего толкового не нашел. Нога 8 на TDA7342 Mono Input - значит можно завести, но у китайцев монтажка довольно дискретна, а у меня те же элементы, но монтаж (печатная плата) больно уж интегрирован, мелкий, что-то вычислить по дорожкам не получается. А хотелось бы, чтобы при вызове радио выключалось, и было слышно в колонках собеседника. Ставить дополнительный усилитель и динамик под ухом не хочется, хотя это вариант, но больно уж просто. Вот с ремотой никаких проблем, срабатывает на разные сопротивления четко. Осталось кнопки на руль присобачить.

Спасибо! Если что, с россиян бутылка "райской атмосферы"!
Удачи!

Они спрашивают: от какой вольво сетка?

Нееее, мне бы про магнитолу чего-то узнать. Я уже где-то писал, поменял динамики, заменил микросхему, добавил пищалки, поменял конденсаторы - звучит классно, теперь Брежу Hends Free и Remote Control. (И нафиг оно мне надо, лучше бы лямбду и ремень ГРМ поменял)

+1!
В машине лучшая музыка - звук хорошо настроенного двигателя! А хорошую музыку нужно слушать в соотв. условиях (дома!), которые в машине недостижимы принципиально.

Мне не дает покоя проблема модернизации ДК (лямбды). Интересно бы посмотреть как влияет на расход
Датчик Кислорода w/ Регулируемый O2 Сенсорный $250.99
http://autoscan.com.ua/index.php?option ... &Itemid=39
Но он дорого стоит. Пока не могу придумать как "доработать" штатную лямбду, точнее, ее сигнал!?
Вроде все просто -сигнал (последовательность прямоугольных импульсов напряжения) нужно просто "немного приподнять" . Лямбда - независимый источник, так что можно использовать и АКБ. Я - радиофизик- теоретик и в практической радиотехнике не так силен, как хотелось бы. В инете ничего на эту тему готового не нашел, только эмуляторы и "повторители" сигнала первого ДК.
Может, нам вместе удастся эту проблему победить?!

P.S. От какой вольво сетка?

Tiggo, на российском форуме была реализация Hends Free на нашей магнитоле с фотками... надо искать...

Senjn, если ты имеешь в виду на базе Parrot, так я это видел, это не то, что я хочу. У Попугая есть свой усилитель и он включается в разрыв межу магнитолой и динамиками. А я хочу воткнуть сигнал на вход штатного усилителя и коомутировать по входу.
TO Dmitriy.O.
С лямбдами как-то меня предыдущие машины не напрягали, вот я и не вникал в это. Попробуем покопать, что это за зверь.
По поводу сетки (В личку ответил, но увидел в ответ ERROR SQL Server, не уверен, что оно дошло, дублирую здесь). Сетка из коробки с надписью Volvo, подбиралось методом "что подошло". Просто подоткнуть вместо нашего не подошло ничего из большого набора фильтров. Перекраивался стакан и менялся моторчик/насосик, тоже "что подошло" и тоже Volvo.

To GSM !
Если это не ты, поинтересуйся у земляка, как будем зимой греться в таком http://auto.bizua.com.ua/news/id/162462 авто ? А то я хочу следующий брать Tiggo 5. А он как стало известно тоже будет электромобилем и делать его будет китайская Chery в Израиле совместно с израильским Quantum. Во микс получится ! Хахлы будут ездить на китайско-еврейских самоходах ! Так я к тому, шо бензиновую печку от Запорожца я уже сплавил, и шо нам теперь делать ? Будем топить её дровами, таки да !

А вот по расходу мне нравится вот это http://newcars.ua/catalogue/chery/riich-x1/
а по внешнему виду вот это http://media.club4x4.ru/322-shuanghuan_ ... prado.html
причем из него леко делается вот это http://steer.ru/archives/2008/05/07/005933.php
и что самое для меня ошеломляющее, что они есть в Киеве - а я такого живьем не встечал ни разу. И живут они здесь http://www.chinamobil.com.ua/sceo.php
Правда моторчик у них .... но цена опять таки как у наших Тигрешек

Да, конечно это интересно, но я как-то подостыл после замены, думаю тысяч на 100км, хотя не могу чтобы мозги простаивали, поэтому ссылки приму с благодарностью.

Коллеги!
Решил вернуться к теме переноса ДТВВ, но с новых «высот»!
Вчера, пытаясь помочь (хоть и виртуально, но все же…) Tiggo, еще перечитал кое-что о лямбда зонде (датчике кислорода – далее ДК) и кажется, начал кое-что понимать.
Раньше писал, что «провалы и дерганья» по-видимому, вызваны совокупностью мелких «косячков», а не одним большим. Кроме того, из общих соображений понятно, что «провалы и дерганья» вызваны конфликтом «показаний» ДТВВ и ДК. Каким образом было непонятно. Теперь, кажется, начинаю понимать.
Дело в том, что ДК – это источник однополярного переменного напряжения (меандры со скважностью ½ , тут, вообще говоря, небольшой вопрос, уточню позже, хотя это для нас пока не суть важно ).
Как говорится в мануале от производителя (далее Мануал) ДК (наш!!! Другие могут иначе.) переключает свое выходное напряжение (5-8 раз за 10 сек.) с 1V до 0.1 V таким образом, чтобы при нормальном стехиометрическом составе смеси среднее значение (далее просто среднее) было 0.45V. При этом бедная смесь приводит к уменьшению среднего, богатая – к увеличению.
Теперь самое интересное: в процессе износа и под ударами внешних факторов (наш бензин, …) эффективность ДК падает и он, даже при нормальной смеси дает меньшее значение. Естественно, ДК сразу не умирает (даже от нашего бензина) и изменение может составлять какие-то проценты, пусть, например, 3%. Это значит, что в ECU (блок управления) поступает команда на обогащение смеси. Никаких «ошибок» при этом НЕТ!
С другой стороны, грязь, попавшая на ДТВВ, приводит к его «перегреву» и он дает ECU (ЭБУ) «команду» на незначительное обеднение смеси.
Такая ситуация не приводит к появлению ошибок ЭБУ и в итоге имеем так знакомые некоторым «провалы и дерганья». Пока же все в порядке никаких провалов НЕТ.
Таким образом мораль - прежде чем переносить ДТВВ, необходимо провести комплексную диагностику системы управления двигателем (как минимум ДТВВ и ДК) и лишь затем принимать осознанное решение.
Иначе получается, что человек заболел, ему дали аспирин, температура упала. Потом – «Больной перед смертью потел? Потел. Отлично!».
Главное, что хочу сказать перенос ДТВВ не отменяется. Будет время, и себе перенесу. НО – с возможностью переключения (отката назад) и управления его работой!
Кроме того, хочу поискать в инете готовые «рецепты» (простенькие схемы) корректировки показаний ДК (НЕ эмуляторы). Может, Senjn и Tiggo подсобят. И, если найду, то попробую сделать все сразу. Хотя понимаю, что чуда не произойдет: ни в КУКУрузер (Toyota V8) по мощности, ни в QQрузер (Chery) по экономичности Тигго не превратится, как бы этого не хотелось.
Ну а может и просто поменяю свечи, как писал на BERU, и оставлю машинку в покое. Ездит отлично, провалов нет – ну и слава богу. Лучшее – враг хорошего (народная мудрость.).
Как у кого мнение? Senjn, Tiggo, gsm и особенно Vlad_S – отзовитесь.
Всем удачи!

Весьма профессионально и доходчиво, прямо разжевано. Готовых решений у меня нет, а идея вот: в качестве спускового механизма использоваь одновибратор 155АГ1, (SN74121N). Запуск по переднему фронту лямбды, длительность выходного импульса - играемся RC, его амплитуда - делитель напряжения. Ну а дальше как говорится паяльник Вам в руки и осциллограф в помощь. С большим удовольствием подымил бы канифолью, но времени никак нет.
Пока о своем, на 2500 оборотах и 70км/ч выскакивает чек, не гаснет ни при каких маневрах. Нахожу ошибку Р0170 - "Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 1)". Сбрасываю, перезапускаюсь, еду и опять тоже. Похоже на подсос воздуха. Переключение газ/бензин - аналогично. Переключение ДТВВ - не влияет никак. Заняться серьезными исследованиями небыло времени .Может завтра.

Эффективностью работы свечей есть их чистота нагара на электроде.
Так вот на сколько реально имеет значение закопченный лямда в эффективности его работы.
Свечи от нагара чистят и помогает а вот можно ли или необходимо эта чистка лямбды.
Ваши соображения.

Не могу придумать простого и результативного способа проверки "вакуума". Эфира брызнуть что ли на подозрительные места ? А не проверенными остались форсунки бензиновые (по колечкам, есть инфоормация, что они свистят), гидровакуумный усилитель тормозов, адсорбер и его клапан.

Так есть ли смысл переделки по этому написаному http://goldstig.blog.ru/80832291.html или смысл только в разделении датчиков как описывается здесь в Теме ?!?!

Кастрации нет ! Дополнительный - ДА.

А разве там описана кастрация просто крылышки отламываются как я понимаю для более тесного контакта датчика со средой?! Так ?

Точно так.
Да и очистить его так удобнее.

Ребята прошу прощения. Но не совсем понял. Так стоит ли сделать указанную переделку (по выламыванию крылышек - http://goldstig.blog.ru/80832291.html ) или нет? Или все сводится только к удобству для очистки?!

А достистижение улутшений получится если сделать переделку которая указанна в текущей Теме?

....