Неужели это то что я ищу?))

Была и у меня подобная проблема 5 лет назад. Приехал на СТО, мастер посмотрел и сказал - проблема для этих двигателей известная. Оказалось была раковина где точно мне не известно, но знаю, что вылечили герметиком.

Спасибо за помощь! Позвонил, уточнил, но все таки это не та деталь которая мне нужна...((

Я прошу прощения, скажите Уплотнительное кольцо помпы оно такое же и с другой стороны трубы входящей в термостат? Или все таки это два разных кольца?

Они то разные но по размерам как братья-близнецы )

Вчера заказал, так как другого варианта просто не нашел. Буду надеяться что все подойдет и наконец то утечка будет побеждена!))

Добрый день.
Ситуация такая: выкипела (вылилась) жидкость из системы охлаждения. Движку вроде ничего (даже датчик температуры не показал повышения. Надеюсь, правда, что он справен). Разгерметизация радиатора в верхней части в месте соединения пластика и металла. На СТО сказали, нужно менять его полностью. Ну ладно, поменяли. Но вопрос в следующем: где причина? А главный вопрос: должна ли жидкость переливаться в расширительный бачок, если сдавливаешь шланг от двигателя до радиатора. У меня она не переливается. На СТО говорят, что не должна. Я не настолько специалист, но думал, что для этого бачок и нужен, чтобы лишняя жидкость переходила в бачок, а когда ее недостаточно, подходить из бачка. Насосом продул все от трубки в бачке до канала в горловине радиатора. Все чисто. Осталось подозрение на крышку бачка с каким-то хитрым клапаном. Он видимо неразборный и проверить его не знаю как. На СТО сказали не заморачиваться. Но менять еще раз радиатор - довольно накладно.

Переливаться в расширительный бачек откуда???
В основном из/в расширительного бачка уходит/приходит три потока:
1. Основной подпор помпы - самый толстый шланг, который уходит куда-то вниз, к блоку цилиндров)));
2. Линия развоздушки "малого" контура до термостата;
3. Линия развоздушки радиатора.
Если нажимать на шланг радиатора (как на грушу) то колебания жидкости должны быть в расширительном бачке, потому что данным движением вы пытаетесь имитировать работу ручной помпы (без клапанов). Брызгать же из линий развоздушки малого и большого контуров на остановленном двигателе вроде и не должно, зато должно ОБЯЗАТЕЛЬНО иметь место вытекания жидкости из этих линий в расширительный бачек при работе двигателя. Это показывает отсутствие воздушных пробок и наличие жидкости в контурах для безаварийно работы двигателя.

У меня получается так: я вытягиваю пробку с трубкой из расширительного бачка так, чтобы видно было ее конец. Наживаю на резиновый шланг от блока цилиндров до радиатора и в расширительный бачок из трубки не идет ничего (ни капли). Т.е. получается я шланг сдавливаю, объем уменьшается, соответственно жидкость куда-то ведь уходит (она насжимаемая), но только не в расширительный бачок.

Может поменять крышку радиатора с этим хитрым клапаном?

Сегодня попробовал у себя. При нажатии на шланг, который идет с расширительного бачка в верхнюю часть радиатора, то в расширительном бачке булькает. Поменяйте крышку радиатора, как вариант. И если возможно снимите шланг, идущий от расширительного бачка к радиатору - может у него внутри расслоение и он работает только в одном направлении.

При этом в расширительном бачке уровень есть??? А в радиаторе уровень какой???
Вы не дочитали мое предыдущее сообщение. При работе двигателя из этого шланга напор есть???
Простите, не знаком с конструкцией системы охлаждения Тиго 2,4, хотя не думаю что там что-то отличное от других авто, но если жидкость с развоздушки не идет при нажатии на шланг, то необходимо просто долить жидкости в систему...

Уровень в бачке около половины. Кончик трубки ниже уровня.
Уровень в радиаторе на 2-3 мм ниже горловины. Если навиваешь больше - клапанок на крышке погружается в жидкость и вытесняет излишек еще до закрытия.
Вчера снимал шланг от бачка до радиатора. Ручным насосом продул все, даже водой под давлением пробовал (из поливочного крана) все чисто. Пробовал насосом продувать, если один конец надет на горловину радиатора (крышка снята), т.е. со стороны бачка. Воздух идет из отверстия в горловине. Т.е. вроде все в порядке.
Только что заехал, купил крышку радиатора. Посмотрим что будет. Поэкспериментировать не могу, движок горячий.
Не утерпел, крышку менял сразу возле магазина. Не обжегся. Но жидкости выгнало где-то 100 г.
Вообще, должно быть давление в системе охлаждения и остановленном, но горячем движке?

Да, давление должно быть, по мере остывания давление снижается.
При работающем двигателе и открытом термостате просто потрогать эту трубку. Если горячая - все работает правильно и ничего менять не нужно. Если холодная - тогда варианты.

Не бейте за глупый вопрос - а как понять, что термостат открыт?
У меня так: от двигателя идет резиновый патрубок диаметром около 50 мм к радиатору. В патрубке радиатора, куда надет этот резиновый патрубок - заливная горловина. В верхней части заливной горловины присоединяется трубка, которая и идет к расширительному бачку. Так вот, Вы имеете ввиду потрогать на температуру эту трубку к расширительному бачку? Если большой патрубок от двигателя к радиатору - то он горячий.

Предварительный вывод таков: радиатор потек из-за повышенного давления в системе охлаждения. Оно видимо возникло из-за неработающей линии к расширительному бачку. Сейчас двигатель остыл и если сжимаешь резиновый патрубок - в расширительном бачке появляется пара пузырей (если перед этим открывалась горловина радиатора). Дальше ничего не заметно (жидкость туда-сюда ходит - не увидишь). В общем если я прав, то из-за крышечки за 90 грн влетел на 2500 грн. Как заранее предотвратить такую ситуацию - не знаю. В магазине мужик сказал, что крышка радиатора - ходовой товар и часто приводит к поломкам в системе охлаждения. Поэтому и регулярно завозят. А я раньше думал, что ее только и завозят для тех, что заливая жидкость - забывает закрыть и теряет ее в движении. А оно вона как...

1. Если радиатор горячий - значит термостат открыт (ну либо термостат имеет пропуск в закрытом положении, но эту ситуацию мы здесь не рассматриваем).
2. В крышечке радиатора установлен предохранительный клапан, который избыточное давление стравливает в расширительный бачек. Если он неисправен, то с радиатором будут проблемы.
Собственно из-за наличия этого клапана и не брызгает жидкость в расширительный бачек когда нажимаешь на патрубки системы охлаждения.

Богдан75 - ви помиляєтесь!
В Тіго стоїть ще сама проста версія японської системи охолодження.
На радіаторі стоїть кришка із зривним клапаном на 1,5 Атм.
Перед кришкою пряме з'єднання з розширювальним бачком. Який працює за принципом "з'єднаних сосудів".
Для коректної роботи необхідно: 1) Заповнити радіатор "на холодну", 2) Мінімальний рівень в бачку, 3) Трубка з кришки бачка повинна бути занурена в рідину.

Коли рідина в радіаторі нагрівається й розширюється - виштовхує повітря із шлангу, і заповнює його. Коли рідина буде охолоджуватись - необхідну кількість засосе назад в радіатор. Все!

Підозрюю, що у колеги gup1978 - відсутня трубка, яка виходить з кришки Розш.Бачка (в середині). Рідина (яка могла) вийшла в бачок. А потім - так як система не під тиском, рідина швидко перегрівається, і він закіпів... Зривний клапан не встиг спрацювати (бо нема тиску), й розірвало радіатор...

Ден , Богдан не помиляється. В наш час самі прості версії любих систем охолодження працюють під тиском , що дозволяє підняти температуру закипання охолоджуючої рідини до 125*С. В описаному вами варіанті(напряму) буде так: Р(тиск) радіатора= Р розширювального бачка=Р атмосфери , тобто при 100*С двигун починає "варитись".
А пробка , про яку йде річ , не така проста як здається на перший погляд - в ній не один а два клапани , які працюють в протилежних напрямках : прямий , який стравлює надлишковий тиск (рідину) в розширювальний бачок (тиск відкривання вказаний на пробці зверху (зазвичай 0.9-1.2)) і зворотний , який відкриваеться при виникненні мінімального розрідження в радіаторі (тобто при охолодженні двигуна до температури оточуючої середи) даючи можливість витиснутій рідині попасти назад , в радіатор.

Вірно!
У мене, вихід з радіатора до розширювача, знаходиться на горловині радіатора - до пробки, ніяких клапанів там не бачу.
Тиск утворюється за рахунок перепаду висоти, на якій стоїть бачок (щоб туди затиснути потрібен тиск).
Якщо жмакати патрубок (від радіатора до мотора) - вода в бачку теж рухається, вільно!