Поскольку такой темы нету и мало, что сказано о нем. Создал.
И так проблемы утром после запуска двигателя в течении 1 минуты приходиться под газовывать. Топливная система в норме
Решил замерять сопротивление.
Из источника wiki chinamobile
Померял сопротивление тестером средний контакт датчика и массы увидел 500 ом при холодном двигателе при прогретом 140 ом.
Пробыал померять сопротивление с средним контактои и любым из краийних, обрыв
Включил зажигание пытался найти на клеме 5 В. не нашел.
Может, кто то подскажет.
Может, что то не так делаю

Где-то писал Яков как и на что его можно менять, где именно увы не помню.

Я датчик поменял на аналог с Митсубы. Правда пришлось 5 датчиков менять, так как 4 были бракованными уже с коробки, первый вкрутил, он не рабочий, пришлось снимать и везти в магазин, там его не приняли, так как есть физические повреждения (от гаечного ключа, которым вкручивал), в итоге взял у представителя магазина дефектные акты 4шт и 4 датчика, и поехал к знакомому на СТО (Опель) там с ним их вкручивали, пока не нашли рабочий, после этого сидели заполняли дефектные акты, и ставили печати СТО, для возврата датчиков в магазин и собственно возврата денег.
Геморрой на пол дня затянулся, но в итоге работает.

Мне вон, на гребаном интернет-магазине Китаец, выдали "гарантию на электросодержащие" (это ж надо было слово придумать!!! - электросодержащие!!! Короче - перед тем как ставить я, цитирую: - "обязан проверить его на исправность в любом сервисном центре, который имеет право и возможность производить такую диагностику".
Дыбилы...
Возвращаю как "не подошедший мене товар" (согласно Прав потребителя в течении 14 дней)
И пошли они в жопу... Начнут тыкать следами от установки я их пошлю и скажу что это они сами... так как на фото перед отправкой-возвратом - следов нет... (я ж им не буду разсказывать что фото я сделал при получении )

Думаю брать с собой тестер и мерять на месте датчик.
Сопротивление по поспарту должно быть в пределах 2-2,5 кОм

И так у меня
1. коричневый
2. зеленый
3. белый

на клеме
1 5В
1 и 3 показывает сопротивление. как только заглушил через 15мин. замерял поскольку горячо, было 340 ом, через 20 мин. стало 600 ом
2 звониться на корпус и показания приблизительно совпадают с незадействуемым датчиком температуры
3 это масса на БУ
Утром проверю все показания. Если все в порядке, то проблему с прогревом буду искать в другом

Dim@s, сопротивление меняется в зависимости от нагрева датчика.
Так что с замерами тоже наморочишься.
У меня датчик глючило в двух крайних положениях, на холодную он показывал что температура +60 (на ЭБУ, на приборку показывал правильные данные), когда температура доходила +20, датчик начинал давать адекватные показания, до порога в +80 градусов, только температура переходила за +80, датчик начинал показывать -60 градусов на ЭБУ, при этом на приборку показывал адекватные данные.
При всем этом машина заводилась раза с 10, и дико троила и глохла, пока немного не нагрееться, далее глушишь и заводишь уже по нормальному, но когда температура заходила за +80 градусов, по показаниям датчика на ЭБУ было -60, машину дико переливало, двигатель работал не ровно, не стабильно, расход был около 20л 95 бензина на 100км.
Я реально намучился с заменами и подбором рабочего.

Dim@s, кстати нормальный вариант подключить диагностику и с помощью "Тигодиаг" посмотреть температуру двигателя. И сравнить с реальной температурой.

ТигоДиаг, помоему, показывает информацию уже обработанную ЭБУ...(то же что и панель приборов)
И что вы считаете - "реальной температурой"? Откуда взять ее?

Как откуда, её покажет "глючный" ДТОЖ))

Paranoid, цитирую "У меня датчик глючило в двух крайних положениях, на холодную он показывал что температура +60 (на ЭБУ, на приборку показывал правильные данные)".
То есть если двигатель холодный ( тактильные ощущения еще никто не отменял просто касание руки к мотору), а диагностика показывает к примеру +60 или + 50 градусов, то проблема таки в датчике температуры. Или с утра подключаем компьютер и видим температура двигателя +25 - +30 градусов, учитывая летнее время, плюс минус 5-7 градусов погоды не строит. В этом случае датчик температуры скорее всего не при чем. Ну как то так .
П. С. на приборку и на ЭБУ используются два разных датчика.

давайте не будем по новому кругу обсасывать давно обсосанное....
определили уже - на приборку поступают обработанные ЭБУ данные, и они выдаются очень усредненными. То есть - 1) все хорошо, 2) все плохо - закипел.
Кто вам сказал за раздельные датчики на ЭБУ и панель?
Да - их два! Один, в контуре, перед мотором, другой после.... И один и второй ЭБУ использует для управления двигателем.

Уважаемый filole, попрошу с уважением отнестись к форуму. Это не помойная яма. Постарайтесь писать проверенную информацию и тогда вас будут здесь уважать.
Есть хорошая пословица - "Промолчишь- за умного сойдешь".

Без обид. Просто еще раз спорить по теме на которую люди потратили уйму времени а вы, даже, не соизволите просмотреть бегло - нет желания....

DenUA, начнем с начала. То есть по новому кругу если это необходимо. Скажите мне зачем для ЭБУ два датчика температуры? Если значение температуры двигателя для ЭБУ нужно одно а не два, то и датчик температуры должен быть один. Значит второй используется для панели приборов и я готов обсуждать это с Вами пока Вы это не поймете. Просто в панели приборов есть свой процессор, который информацию от датчика температуры обрабатывает именно так как Вы изложили (ну, или примерно так, на самом деле там немного больше градаций). А пословица хорошая, часто ее вспоминаю. Не поймите меня неправильно я не за тем , что бы по умничать, а токмо что бы помочь.

Ничего не хочу сказать, но....
Три провода ДТОЖ
1. Стандартный провод питания 5В
2. Сигнальный провод датчика для ЭБУ
3. Сигнальный провод датчика для приборной панели

Да, можете сами почитать, если не верите.
http://chery-china.ru/datchik-temperatu ... heri-tigo/

Отсюда у меня и был вопрос, что вы увидите Тиггодиагом? Показания "глючного" ДТОЖ?
Или вы думаете, когда у меня умер ДТОЖ, посмотреть показания на диагностике никто не додумался?

И так утро. Прошу прощения доступа не было к ПК.
проверил не заводя двигатель, на крайних контактах было 3кОм, вчера после заглушки 340 ом. Что ориентировочно соответсвует паспортным даным.
на среднем и на корпус было 810 Ом, что и не назадейственом датчике.
Короче судя по всему датчик показывает коректно, значит плохой запуск на бензине нужно искать в другом.
Короче дождусь свой за 50 грн.мини ЕЛМ327. А потом будет видно.

Paranoid, ну и в чем разногласие в моих словах? На Тигго стоит комбинированный датчик, т. е. два датчика в одном корпусе. Информация одного идет на приборку, другой дает информацию в ЭБУ. Значение температуры от датчика можно посмотреть с помощью диагностики. Еще раз подчеркиваю не реальное значение температуры двигателя, а именно то которое показывает датчик. Других вариантов не существует. Нет конечно существует вариант плохой проводки, но это как я понял не Ваш случай.

filole, видимо мы просто друг-друга не поняли)
Глюк в двух крайних положениях как раз и находили сканматиком, то что умер датчик было понятно, было интересно, как именно и что он на мозги показывает)

Парни подскажите такая проблема стою в пробке датчик температуры растет даже показывает что кипит но при этом антифриз не выбивае выключаю печку температура падает и так повторяеться когда включаю печку.Афицалы сказали поменяй приборку поменял две недели небыло сейчас такая же хрень.Кто может подсказать

В первую очередь не плодить кучу тем. Потом что-то найти нереально.
Потратить буквально 5 минут в поиске и ВОТ.
Месяц назад я описывал точно такую же проблему в соответствующей теме: http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?p=578139#p578139

Спасибо за ответ то есть как я понял менять датчик температуры