у меня как не работал датчик распредвала, обороты не поднимались больше 4000, упиралась как будто в отсечку, но рывков вроде не было. Открутился он вообще без проблем, хотя затянут был хорошо.

та кажется мне, что его отключение и работа без рывков - это как следствие, что больше бенза льется, надо давление померять и форсунки возможно промыть все-таки на стенде.

Вычитал, что при установившихся оборотах около 2000 могут быть рывки из-за адсорбера, он подключается в работу именно на этих оборотах, вернее из-за клапана. Как его проверить, продуть попробовать или просто фишку снять, ненадолго, а то будет бензобак пшикать.?

С недавних пор начали дико плавать обороты в тот момент когда попадаю на кочки, ямы, лежачих полицейских, в этот момент дергается машина - один хороший рывок. Если же на скорости пролететь лежачего полицейского то и вовсе может заглохнуть, проводку визуально осмотрел - проблем не увидел, на что стоит обратить внимание в первую очередь?

На контактные группы главного реле. Увы, контакты колодок имеют грешок...

Снял фишку с клапана продувки адсорбера и рывки пропали. Но выскочила ошибка. Сам клапан снял, проверил, он рабочий. Адсорбер снял, осмотрел , проверил на наличие дырок-не обнаружил. Пока отстегнул трубку после клапана на колектор и заглушил болтом. Но так и не понял в чем причина. Еще думаю поменять шланги вход-выход в адсорбере местами, со входа воняет бензином с выхода нет получается сам адсорбер работает, может поможет чем-то смесь богаче чуть станет. Или просто заглушить трубку в колектор.

К мозгам не лазил никто? На эларе встречал похожую ситуацию. Ребята меняли фильтр салона, к которому можно подлезть, открутив контроллер с растяжек. Прикрутили только за 2 угла, при езде по ухабах двигатель жил своей жизнью.

Главное реле,- это какое?

А я-то почём знаю, где в эларке главное реле... Ищи по схеме, может на крышке "чёрного ящичка" есть подсказка.. Возьми и по исти контакты всех релюх и слегка их поразгинай. Дела на чашку кофе, зато польза может быть неизмеримая...


Вот подсказочка.. Можно на запущенном движке вытягивать любое реле. Хуже всего, если вытянешь реле бензонасоса- заглохнет, но не сразу. А вот main relay дернешь- должна заглохнуть ун моменто. И разъём мозгов проверь, как выше говорили.

Мне не понятно, что вы называете "главным реле", чем оно управляет?

Многим. В большинстве случаев держит ел. Схему двигателя на "самоподхвате" . слишком много ненужных вопросов, приятнее было бы прочесть отчёт о проделанной работе. Если не помогут предложенные меры- будем далее мозговать.

О теории эл.схем авто в другой ветке.

Гребанный гугло- словарь. Задолбала автозамена....

Я так понимаю, Вы советуете делать то, в чём сами не понимаете, говорить не понятно о каком-то "главном реле" и советовать на работающем двигателе выдёргивать реле- это не есть правильным, так можно и спалить электронику.

Мил товарисЧь, если Вам лень открыть схему и посмотреть, то это не значит, что другие не понимают, о чем говорят.

Если электроника не вылетела при "искрящем" контакте, то ещё проживет. До того момента, когда из-под капота повалил белый дымок. Вот то реле, которое расплавится- главное!

Если вместо того, чтобы делать, собираетесь блестать ослоумием- я умываю руки. Желаю найти в керчах авто электрика и поскорее.

Вообще-то я сам автоэлектрик (пусть всего лиш 4-го разряда), и мне не известен термин "главное реле" в отношении автомобиля, поэтому я и просил вас разъяснений.
К тому же, это не у меня неисправность.

VJ54
давайте , относиться к собеседнику с уважением, и не надо коверкать название города, + если вы более понятно объясните о главном реле, это только будет + вам и познания другим. Тему от флуда подчищу
надеюсь на понимание от всех. с ув. vakylla
P.S как в в моём понимании, главное реле это блок с тугоплавкими предохранителями. хотя может я и ошибаюсь.

[
Термин "Главное реле" начал применяться в автомобиле с появлением электронных систем управления двигателем. В обвязке ЭСУД есть в основном два реле. Первое - "Главное реле" с помощью которого блок управления двигателем питает все компоненты системы. Второе - реле топливного насоса, которое запитано после Главного реле и питает только насос.
Так как токи этого реле не самые маленькие оно в случае старения скорее всего перегорит внутри, и подгибать контакты на зарубежных авто нечасто нужно. Они технологически изготовлены так, что подгибом их можно только ослабить.

Вроде как вылечил эти рывки. Подсоединил вольтметр к клапану продувки при 1500 на нем появляется напяжение где-то 0,5 В. На 2000 примерно 2-3 Вольта(и рывки, тоесть он открыт уже), на 3000-3500 12-13 Вольт. Поджал регулировочный винт,подавая 4 Вольта,чтобы клапан только начал открывался, проехался, систему адсорбера восстановил как с завода, ничего не глушил. Рывки пропали, по идее можно и на 6 Вольтах, сделать открытие(просто такой адаптер был под рукой), чтобы подсос через адсорбер вообще не ощущался, тк на этих оборотах впрыск бензина больше. Почему клапан разрегулировался - вопрос. В нете встречал информацию, что клапан должен срабатывать при 2500.

Поздравляю!!! Очень полезная инфа, кто бы мог подуматЬ, что такая не значительная с виду причина может так нервы подпортить!!!!

Да,а для тех,кто не в теме,где находится адсорбер и как он выглядит?

http://www.chery911.com.ua/chery/eastar ... astar.html от така штука...