Вот дела! А я и думаю, что это за хренотень у меня под машиной. Теперь всё ясно.

Да, даром форсунки мыл, зазоры в свечах менял, бензонасос снимал, провода смотрел и хорошо,что датчик распредвала с катушкой не поменял)

Все, что ни делается - к лучшему!!!!!))))))))))))

В сырую погоду опять начала немного подергиваться, но не так как раньше, странно ,как она влияет на абсорбер? Надо подкрутить клапан, чтобы на 12 в открывался.

Что-то в дождь все-таки рывки остались...странно. Сегодня решил почистить клапан картерных газов, но все вылетело, собрал возможно неправильно- крышка,мембрана, пружина, пластмаска....? Также брызнул этим же очистителем карбоклинером на датчик воздуха и дочистил дроссельную заслонку, без снятия, положил кирпич на педаль газа. Что-то после этих процедур только хуже стало- двигатель троил и еле завелся, потом вроде прогазовал-прошло. Но вылезла ошибка 0507 и обороты подвисали после сброса газа на хх 1500! Это что, убил этой чисткой воздухомер? по инету смотрю его только спиртом протирают. Уже бы лучше не лез(((

ДМРВ не надо было чистить, скорее всего каюк ему.

дмрв -ПРОВЕРИЛ. Рабочий, напряжение 0,9-1 В(сигнальный желтый провод на , он у нас если смотреть со стороны водителя, то ближе к колектору, самый крайний). Я ж еще снимал клапан картерных газов вроде правильно собрал(все вылетело ), но если его заглушить, то сразу двигатель не троит. Не могу понять. Пластмаска там есть на пружине, убираю ее или ставлю сверху мембраны, то все норм, а так эта пластмасска не дает притянуть мембрану к дырке на впускной коллектор. Подскажите, как его правильно собрать. Ставлю пластмасску между крышкой и мембраной - все нормально сразу. Но она по идее ставится на пружину, чтобы та не повреждала ее.

Нашел фотку в нете, в пластмаске есть вкладка, походу она потерялась. Подскажите, чем ее заменить?

C рывками также определилось, после регулировки клапана адсрбера их нет, если сухая погода. Если дождь или сыро - они есть.....странно. Не знаю куда смотреть. Может массу проверить, у нас она где на двигателе?

Вот начитался Ваших проблемм, и у меня начались поддёргивания в пределах 1500-2000 оборотов при наборе, буду решать проблемму, на 90% думаю в свечах дело.

У нас в впускной коллектор подходит воздух с дроссельной заслонки, адсорбера и картерные газы? На картинках есть еще какой-то патрубок, но что-то у себя его не видел.

Похоже,что все-таки проблема в незначительном подсосе воздуха,который не вызывает ошибку,тк. если заглушить трубку отверстие вентиляции картера в клапане, которое ведет на впускной коллектор,то рывки очень-очень слабо чувствуются даже мне. Впускной коллектор был немного отпущен- 2 болта свободно крутились, поджал,но эффекта не дало. Как найти подсос воздуха? Может кто-то искал. Придумал,такую систему-отсоединить гофру от фильтра, отрезать бутылку в нее кинуть тенисный мячик в фольге и поджечь, с обратной стороны бутылки подключить компрессор для колес, вставить бутылку с дымящимся мячиком в гофру и включить компрессор(но нужно заткнуть вентиляцтю картера), по идее должен где-то проявиться.

Нашел небольшую щель в кастрле в декоративном кожухе. Надо заклеить, хотя разве может она влиять на эти подергивания?

Если щель находится между датчиком ДМРВ и двигателем, то однозначно происходит обеднение смеси, это может вызывать поддёргивание.

Еще такой вопрос - если дуть в шланг который идет из вентиляции клапанной крышки(картера), то через крышку залива масла слышится шипение-так должно быть или она должна быть герметичной?

Крышка должна закрыватся плотно.

Походу это еще одно место подсоса воздуха у меня, правда на хх никак не отражается, но при разгоне рывки есть(хоть даже и клапан адсорбера глушил, который раньше помогал или так просто совпало). Если заткнуть шланг с клапана картерных газов на впускной колектор, рывки не ощущаю. Поэтому заменил я этот клапан и плюс к этому под прокладку-резиновое кольцо пробки маслозаливной горловины подложил двухстронний скотч. Не хочу сглазить, но возможно нашел причину рывков....
Также еще подкрутил клапан адсорбера до небольшого открытия при 12В.
Если так подумать, то небольшой подсос через пробку мог давать более раннее и нечеткое срабатывание клапана картерных газов, при этом на холостых все нормально было....больше идей нету. Если не поможет - то единственное, что приходит - слетела прошивка.

В картерном пространстве (и под пробкой в т. ч.) избыточное давление от газов, прорывающихся через кольца. Чтобы газы не выдавливали масло через сальники и сделан отсос в задроссельное пространство.
Мне кажется дело не в этом, к тому же , при средних оборотах подсос через крышку очень незначителен, по сравнению с общим объёмом воздуха.

Просто интерес в том, что если, снять клапан и всасывать воздух , не закрывая второе отверстие пальцем, то мембрана в клапане не притянется. Вот поэтому и думал, вдруг как раз эта щель под пробкой не давала того плотного и четкого закрытия мембраной отверстия во впускной коллектор при наборе скорости, а на холостых вакуума больше был и подтраивания не ощущалось. Нужно проверить в ходу.

Подскажите, какое сопротивление у нас у катушки, кто может проверить? У меня 1-4 14,8 кОм и 2-3 14,8 кОм. При снятии штекера между на вторичных обмотках 1-2 1,8 Ом, 2-3 1,3Ом . По книге по Амулету - катушки одинаковые у нас - 0,5- 0,6Ом

Рывки на холодном двигателе полностью исчезли, а вот с прогревом проявляются. До этого почистил от металлической пыли датчик коленвала и распредвала. Лямбду отключал, вроде как она после прогрева работать начинает, но изменений нет, только ошибка высветилась. Сопротивление у датчика температуры ОЖ правильное, как по таблице. Вот думаю, может у него сопротивление пропадает. Термостат у нас механический из-за него наврядли могут быть рывки.
Еще как вариант думал что-то механическое - внутренние гранаты, подвесной, но почему именно на этих оборотах подергивание и при плавном разгоне. На больших скоростях все нормально. Внутренние гранаты не люфтят.