Добрый вечер.может кто подскажет:при работе двигателя на холостом ходу на холодную обороты падают и машина почти глохнет,а при нагреве обороты плавают до 2000.что делать?

Тонкая трубка? Это вакуум на МАР-сенсор. У меня раз слетел, так обороты ниже 1500 не опускались.



Мало данных. На газу или на бензине? Мотор 2,0 или 2,4???
Фильтра, свечи, провода меняные или нет? В моторном отсеке все трубочки/шлангики / проводки на месте? Ошибки двигателя (чек) есть или нет? А незначительные ошибки есть (диагностика педалями)? Датчик температуры ОЖ в порядке?
Я почему спрашиваю? Куча тем создана, куча описаний проблем и их устранения. Я понимаю если все описанное уже опробовано и не помогло, тогда создаем новое сообщение. А так по двум фразам понять и помочь нуу очень ьяжело, разве что такая же проблема была у кого то....

Добрый вечер, нужна помощь eastar 2.4 двиг митсуба, расскажу предысторию: появились провалы на трассе, держишь педаль в одном положении не в зависимости от скорости идет провал потом едет, потом может нормально ехать, потом опять провал она на педаль газа вообще не реагирует как будто глохнет загораеться чек потом 5 сек все прошло и едем дальше, после этого поменял свечи, провода, датчик коленвала, затем к провалом добавилось проблема другая когда долго стоишь в пробке глохнет или на светофоре, заводишься опять глохнет, после этого заменил датчик положения распред вала, поставил от мицыка, когда менял датчик то старый был в масле, глохнуть перестала даже дней так 5 провалов не было, пока не глохнет, но провалы просто достали, причем бывает машина просто набирает очень быстро,а бывает как буд=то прицеп тянет и вот в этот момент когда тяжело оно может делать провал загорается чек 3-5 сек он гаснет когда он горит педаль газа не работает, гаснет и все работает. ЧТО МОЖЕт БЫТь? на машине стоит газ такая болячка что на бензине что на газе. ЧЭк не горит фильтра все менял, снимали мыли дросельную заслонку с датчиком холостого хода.

Возможно сама педаль газа барахлит? Нужно посмотреть.

Подскажите как это можно определить проверить и тд? наши умельцы сейчас только на деньги умеют раскатать.

Похоже окислился какой то разъём на педали газа или в дроссельной заслонке.

Происходит это когда машина идёт в набор скорости очень тяжело наберёт обороты, расход стал сумашедшийбыл на газу 16,5 сейчас 19-20 л и она как рывками :
Возможно ли такое из за аккумулятора если он убит?
Нужно ли после замены датчиков чистить ошибки в мозгах?
И подскажите пожалуйста какой OBD mini сложно поставить для этих двигателей
СПС за помощь)

Убитый аккум никак не влияет на расход.

Ошибки можно попробовать сбросить отсоединив клемму АКб на 5 мин.

В момент загорания чека считать ошибку и понять, какой узел глючит. Педаль глянуть на предмет контактов разъема, вдруг какой отошел. Но сначала считать ошибку.

На митсубе педаль газа не может барахлить, так как там тросик. На пропадание контакта какого-то датчика похоже. Ошибки сохраняются в памяти, сбрасывать их не надо, а надо прочитать, чтобы понять в чем дело. Эта машина с таким двигателем читается по протоколу MUTII программой Tiggodiag. Шнурок нужен VAG KKL409.1 USB (Aliexpress). И ноутбук с windows xp или 7. При этом первый контакт диагностического разъема должен быть замкнут на землю. Так же можно прочитать ошибки и без адаптера, просто замкнув первый контакт на землю (4 контакт).

Подготовьте автомобиль к проверке следующим образом.
Убедитесь в исправном состоянии аккумуляторной батареи, так как определение неисправности невозможно при низком напряжении аккумуляторной батареи.
Выключите все дополнительное оборудование.
Установите рычаг переключения передач МКПП в положение нейтральной передачи или рычаг селектора АКПП в положение "N".
Включите зажигание и выполните считывание кодов неисправностей по количеству вспышек контрольной лампы индикации неисправности двигателя ("CHECK ENGINE").

Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 2 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.
Если обнаружено два или более кодов неисправностей, то первым будет выведен наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания номеров. Между кодами будет 3-секундная пауза.

Естарах с мотором митцу 2,4 как правило есть только одна проблема... ДПРВ. Сам по себе он из строя выходит редко, но если плохой сальник в (гнезде, где он стоит) и он забрызгивается маслом (с грязью), то сбои в работе двигателя будут обязательно. Кстати, ДПРВ можно разобрать и промыть электронную плату с деталями от масла и грязи в бензине - калоше и он будет снова нормально работать. Когда то я давал на этом форуме фото датчика со снятым кожухом....

От себя добавлю: читал одну статейку, что также можно в таких случаях пользоваться очистителем карбюратора. В том случае был ДМРВ, но я думаю, что покатит любой датчик.

Вообще возраст Истаров уже такой, что начинает показывать себя проводка: где-то масса плохая, контакт окислился, разболталась фишка и пр. И это очень плохо. У нас на одной машине перетерлись провода АКБ (они идут в одном жгуте) и хорошо, что вовремя (быстро/сразу т.к. произошло замыкание в движении, а не в гараже, стоянке и т.д.) обнаружили, отключили АКБ и потушили. Отсюда настоятельный совет: разделите "+" и "-" между собой под капотом.

Нашел диагноста, подключили к компу в мозгах показала ошибку неправильной работы дросельной заслонки, а именно датчик положения дросельной заслонки.
Хочу спросить по установке, как его правильно выставить датчик у меня на 4 контакта с прямоугольной фишкой не такой как на тиго, как на фото уши под регулировку, подскажите как вообще правильно его установить ?

Для Митсу должно быть все как на Галанте. Установить новый датчик на место, винты до упора не затягивать, чтобы датчик мог вращаться вокруг своей оси. Между упорным винтом и приводом заслонки установить щуп толщиной 0,45 мм (для Chery Eastar). Это важно, а то в видео большинство выставляет по напряжению, а это совершенно не верно, по крайней мере для этого датчика и блока управления. Вращая датчик определить момент когда размыкаются контакты 3 и 4. Зафиксировать датчик винтами. Убрать щуп, контакты 3 и 4 должны замкнуться.
Вот в этом видео правильно рассказывается
https://www.youtube.com/watch?v=
Дроссель снимать не надо, а так же категорически не рекомендуется чистить дроссельную заслонку .

Да ладно вам , это ж не 9-й Lanser)

Что вы имеете ввиду? Можно больше конкретики? Простым обывателям не понятно.

http://www.forum.lancer-club.ru/index.p ... pic=192485
Вот , ежели интересно...

Просто я уже почистил и понял, что от лансера отличий сильных нет. Проблема у всех одинаковая. Так что лучше не трогать. Правда у меня 4G63. Возможно на 4G64 такой проблемы нет.

мужики, подскажите, что может щелкнуть или клацнуть под капотом при отключенном аккумуляторе? Было, отключил минус, хотел пропшикать все разъемы, где-то, минут через 5, что-то клацнуло, одеваю клемму, завожу, а машину на холостых начало колбасить, обороты падают до 600 и подымаются до 800, идет вибрация, проехался, стало получше, обороты стоят стабильно 800, но движок на холостых, как бы вздрагивает, секунд 5-10 нормально, потом пару раз вздрогнет, что на газу, что на бензе. Иногда проскакивает вибрация небольшая. При включении света, печки, вибрация усиливается. По ошибкам вылазит только одна Р1679 (писал про нее в соответствующей теме). Что это за щелчок, что так повлиял на работу двигателя? Что проверять?

Похоже, на "лишний" воздух в двигле. Как вариант, посмотри воздухозаборник, корпус воздушного фильтра, клапан картерных газов на наличие трещин. ДМРВ.