Кароче начну с того что в один прекрасный день (или не прекрасный) мой автомобиль (Chery Eastar 2.4) просто напросто перестал заводиться Так вот пригласил я мастера, 5 часов он "прозванивал" всю машину и в салоне всю электрику и моторном отсеке, проверяли все, в итоге результата никакого. когда вкл зажигание бензин слышно как закачивается, но при заводе двигатель как будто "насухую" крутит, бензин до форсунок не доходит кажется. В итоге мастер сказал что как то криво работает одна деталь - это датчик распредвала, и что скорее всего в нем причина на 90%. Так вот вопрос - может ли он действительно быть причиной что машина не заводиться, потому что как то тратить 600-900 грн за него и что результата не будет не охото может кто сталкивался с такой ситуацией, прошу дать совет

Вообще если датчик распредвала не работает, то ты заведешься без проблем, а вот если датчик коленвала это уже другая история. Нужно проверить его в первую очередь.

Сделаю фото и выложу тогда, какой именно датчик глючит, может я перепутал с названиями.

И еще, вроде ж если датчик распредвала нагнулся, то и искры не будет?? как тогда завестись???

Если не работает ДПКВ (коленвала), то двигатель не заводится вообще и искры в свечах нет. Если не работает (вообще) ДПРВ (распредвала) то двигатель должен заводиться и работать не в режиме последовательного впрыска, а в режиме попарно- параллельного впрыска. Если ДПРВ глючит, сбоит, то двигатель может заводиться, но работает плохо... не тянет, троит, глохнет.
ДПКВ стоит со стороны ремня ГРМ, внизу. ДПРВ стоит на головке блока слева (со стороны водителя)... его разъём направлен на водителя. С этим датчиком бывают случаи, когда он просто вынулся немного (0,5-1,0 мм) из корпуса (фиксация нарушена) и если его вставить до упора, то он начинает нормально работать.

Я понял, спасибо, буду работать )

Найти не могу его, именно внизу или где он?:???? ) Еще такой вопрос можно ли буксировать машину на небольшие расстояния с коробкой автомат???

Кого "его" и кто "он"? ДПКВ? Датчик коленвала находится со стороны ремня ГРМ! На коленвалу насажен диск с зубъями и эти зубъя считывает ДПКВ!
Как по мне, то на "нейтрали" можно буксировать на небольшой скорости (40-50км/ч).

Да я имел в виду датчик коленвала. А добраться до него как? Он виден снаружи или как.....

Это же датчик и конечно же он виден снаружи! Его разъём может находиться на вверху крышки ремня ГРМ, а сам датчик внизу...

Объявили приговор: лопнул балансировочный ремень, повредив при это датчик коленвала + посоветовали заменить заодно и ремень грм!!! Возможно ли такое стечение обстоятельств?? я имею в виду что может ли ремень датчик повредить?

Как правило, если лопается балансировочный ремень на двигле 4G63 и G64, он попадает под ремень ГРМ и.... гнуться клапана в головке цилиндров (количество гнутых клапанов зависит от количества "проскоченных" зубъев и "везла" владельца). Зацепить рваным ремнём ДПКВ , в принципе может, но это мелочи по сравнению с клапанами! Первым делом нужно проверить метки ремня ГРМ и если там всё в порядке (дай бог!), то поставить новый балансировочный ремень, новый ремень ГРМ, новый ДПКВ (если требуется!), сплюнуть 3 раза постучав при этом по дереву, перекреститься и нормально ездить.

Ну вот и посмотрим насколько я везуч ) На следующей неделе все будт видно.

Все! Наконец сделали машину, в итоге был заменен порванный балансировочный ремень и заменен датчик коленвала ( ремень ГРМ к счастью задет не был), но есть еще такой вопрос: как завожу машину она начинает троить, проверил все что можно, но сегодня заметил такую тенденцию - начинает троить когда включаю фары или даю любое другое напряжение сети, при выключении перестает троить, но на холодную троит первые мин 5 и при выключенном оборудовании, может подскажите в чем может быть проблема???

Может в генераторе?

да измеряли напряжение сети все в норме, я уже не знаю из за чего так обороты падают, уже всю топливную систему поменял, прочистил, в чем причина не пойму такой вопрос - я знаю что у меня датчик распредвала не в поряде, треснул и не защелкивается, но рабочий и я его мертво примотал, может ли он давать такие побочки )

"датчик не в порядке, но он рабочий" - вы простите, но уж что-либо одно. Либо не в порядке, либо рабочий. А треснувший - уже доверия не вызывает. Любые механические напряжения ( а именно они приводят к таким повреждениям) могут непредсказуемо повлиять на "нутро" датчика, заделку выводов, да и влага, проникающая (а это обязательно ! ) по трещине, хорошего ничего не сулит....

подскажите машина глохнет на холодную заводится и обороты все окей .когда прогрета выключаеш машину .опять заводиш а она глохнит кгда пргрета обороты 500 600 максимум.Завожу исразу подгазовую Обороты маленькие что делать незнаю

машина Естар 2.4

У меня Истар 2.0 (Митсуба), обороты на прогретой 600 - 650.
Сними и почисти датчик РХХ, на дроссельной заслонке на трех болтиках. Промой его как следует очистителем карбюратора.