Доброго дня.
Проблема АКПП не включає передачі на гарячому двигуні, на холодно ще з ривками деколи включить.
Номер коробки яка зараз стоїть F4A4BK2-N1Z.
Що буде, якщо я поставлю від Tiggo 2.4 з номером F4A4BK2-N6Z ?

Внутренности у них одинаковые от F4a42 митсубиси (не путать с хендаем, маленькая но разница есть), возможна разница в дифференциале и колоколе, надо замерять. Вашу могу купить не дорого под переборку.

Може підкажете чи є смисл ремонтувати. Може попробувати промити гідроблок?

Промывка поможет сделать гидроблок чистым, но скорее всего вы уже подпалили фрикционы Underdrive Clutch (если не едет только вперед), гидротрансформатора (если вообще не едет). Начните с проверки гидротрансформатора. Как проверять знаете? Затем проверьте давление в системе, определите какой хаб без давления или со слабым давлением, вот там собака и зарыта. Но если пробег уже большой, советую менять все прокладки, уплотнители и фрикционы, железо по износу смотреть. Да еще, если давление везде в норме и не едет только вперед, то возможно сработались заклепки на планетарке, хотя тогда она бы и холодная не ехала. Мануал надо? Внизу вложил XL схему проверки давления в привычных нам кг/см.

На холодну з сильними ривками що в положені R що в положені D. Тільки мотор нагрівся до 50 градусів взагалі не включається. Пробіг 245000км. Гідротрансформат підкажіть як провірити. Такі глюки почалися десь приблизно 2000 км, почалися ривки при переключені передач та був чути стукіт, після чого замінив масло. Після заміни масла коробка стала як нова, але не на довго десь на 1000 км потім почалося що в драйві взагалі не реагувала тільки в ручному режимі. В ручному режимі проїхав коло 350 км з Закарпання до Львова, на слідуючий день драйв запрацював на 40 км потім в коробці почало шось терти і це тертя досі є. Тепер машина стоїть і відпочиває, а її дуже треба. Без машини як без рук.

Я думаю що сьогодні після роботи попробую промити гідроблок, ящо буде результат то супер ну а якщо не буде то завтра буду заказувати нову або б\у

Гидротрансформатор проверяем так. Завел прогрел, на драйв ручку, одну ногу на тормоз в упор, другую на газ в упор, обороты до 2000 подымаются и останавливаются - гидротр жив. Поднимаются выше 2000 и продолжают расти - гидротр конец. с таким пробегом лучше капиталить, малой кровью врядли получиться.

А можна якось прочитати коди помилок АКПП

Якщо доїздили до механічних шумів з агрегату , то можна вже сміливо розбирати і "любуватись" на результат.
А коди вам вже не поможуть , але якщо дуже треба , то будь ласка - Р07ХХ - невідповідне передаточне число передач 1,2,3,4.

Чим їх можна считати?

Лаунч 431

Лаунч увидит ошибки этой акпп только если сам лаунч откатить до старой прошивки, не пробовал но читал что как-то так делают. Если ничего не делать со сканером показывает фигню, какие-то ошибки не соответствующие действительности, по крайней мере на тигго это точно, я три сканера лаунча в разных местах пробовал, такая фигня

Если уж зашла речь о сканерах , то LAUNCH X 431 Master - официальный прибор марки Chery , и работает с ней влет безо всяких откатов , во первых. Во вторых ветка Истаровская , и если быть категорически занудным , то АКПП Истар отличается от АКПП Тигго и soft-ом и железом.
В третьих - Лаунчи бывают разные , как модельный ряд , так и производитель (да , китайцы подделывают и "свое" тоже).
В четвертых , раз уж прозвучало слово "фигня" ...
Парой постов выше (там где начинается с промывки гидроблока) есть одно место (цитирую) - " возможно сработались заклепки на планетарке".
Вот прямо чертовски интересно - об чем это ? Не потрУдитесь пояснить ?
Вы ведь , судя по всему , точно знаете о чем пишете , не так ли ?)

Это вот так. Если надо объяснить, то не вопрос, конечно же мне не сложно. Или вы в курсе?
Если считаете что я не разбираюсь и просто красуюсь, милости просим в мой бж на Drive2, ссылка в профиле, там заметно что я не только теоретик. И это еще не все с чем я столкнулся при ремонте коробки. Если интересно, то конкретно у меня, конкретно на Тигго 2.4 2008 с коробкой F4a42 (точно такой же как на истар), лаунч ошибок не показал, при том что машина не ехала, в итоге было слабое давление на хабе в связи с износом места трения тефлоновых колец, делал все сам, от снятия до полной переборки, ну разве что гидротрансформатор возил токарю. И да, машина поехала, сразу, и пока ездит, пол года как уже.

Доброго дня. Після заміни АКПП R включаєть прекрасно без ривків коли на D також без ривка трошки рушає і починає буксувати, щоб поїхати перевожу в ручне трошки розганяю на перші потім включаю D і дальше їде нормально. Так при кожній зупинці

Може бути проблема в якомусь із двох датчиків, я в них не дуже впевнений?

Давачі перевірив, працюють. Проводка ціла. Де ще шукати не знаю. Одне що замітив, що після того як вилітає Драйв то обороти двигуна падають до 450 - 500 обертів.

Мастило в нормі? Якість та рівень?

Масло нове, рівень є. В ручному режимі їде чудово.
Завтра буду добиратися до блока АКПП, може в ньому причина.
Сьогодні був у Львові сказали що на блоці може десь поганий контакт

Если кто имел опыт,станет ли с галанта 2,4 коробка F4a42 на наш пепелац?

Правильно ли я понимаю что вся проблема в размерах,а по єлектрике и внутрянке все должно работать?

спасибо.