Вот вам калькулятор подсчета окупаемости газа, только он стоит уже около 8000 грн + оформление http://www.brcgasequipment.ua/calc.php

Народ... А вот теперь признавайтесь - кто умудрился поставить на Кимо газовое оборудование 2-го поколения? К и как оно? Впускные штаны то алюмуниевые и проставка на однофорсуночную установку ставится как родная (со слов дади Васи)!!!

При правильной настройке будет работать, но слишком много идеальных условий для этого нужно. Если не хочешь проблем ставь 4-е.

Я вот сейчас тоже подумываю и все узнаю и не как не пойму какую ставить, так на фирменном СТО сказали только 4-е поколение (8000грн), а на нефирменном но хорошем сказали на шевролеты и чери советуют ставить 2-е (3200 грн) поколение потому что 4-е (7900грн) на них глючит и постоянно приходится что-то перенастраивать. Вот их сайт http://www.astron-autogas.kiev.ua/contacts.html И вот я все мучаюсь и не могу понять как так сделать чтобы все было хорошо, ведь неохота отдать 8000 грн и потом каждую недельку ездить на СТО

Беги от этих мастеров.

Немного информации о ГБО
ГБО делится на 2 типа эжекторное и инжекторное
1-е поколение эжекторное ГБО устанавливается на карбюраторные автомобили
2-е поколение эжекторное ГБО устанавливается на моноинжекторные, а так же на инжекторные автомобили с впускным коллектором из алюминия (отличается от 1-го поколения наличием эмуляторов)
3-е поколение эжекторное ГБО устанавливается на моноинжекторные а так же инжекторные автомобили с впускным коллектором из алюминия (отличается от 2-го поколения наличием лямбдаконтроля). Обязательное условие наличие исправного датчика кислорода. В принципе 3-е поколение можно поставить и на карбюраторную машину, но для этого ее нужно оборудовать датчиком кислорода и датчиком положения дросселя.
4-е поколение инжекторное оборудование устанавливается на инжекторные автомобили, кроме автомобилей с непосредственным впрыском
5-е поколение инжекторное оборудование устанавливается на автомобили с непосредственным впрыском (отличается от 4-го поколения наличием в баллоне насоса который подает газ в жидкой фазе прямо в камеру сгорания)
Почему не рекомендуется ставить эжекторное оборудование на инжекторный автомобиль.
В эжекторном оборудовании газ подается до дроссельной заслонки и смешиваясь с воздухом заполняет впускной коллектор после чего поступает в камеру сгорания. В инжекторных автомобилях впускной коллектор большого объема (приблизительно равного объему одного цилиндра двигателя) и поэтому при определенных условиях может взорваться не в цилиндре а в коллекторе.
Чем грозит взрыв.
Взрыв может привести к выходу из строя некоторых датчиков и разрушению корпуса воздушного фильтра, а так же впускного коллектора если последний из пластика.
Средства защиты.
Средством защиты корпуса воздушного фильтра является антихлопковый клапан (ему кстати нужно делать ревизию на предмет заклинивания после каждого сильного хлопка). Все остальные детали к сожалению защитить невозможно.
Принцип работы ГБО 4-го поколения полностью основан на алгоритме бензинового, но имеет свой контроллер связанный с бензиновым. Некоторые кулибины пытались подключить бензиновый контроллер на прямую к газовым форсункам но ничего толкового из этого не получилось.
Существуют еще переходные системы от эжекторного к инжекторному оборудованию, собственно говоря оно тоже инжекторное, но использует свой алгоритм управления. К таким системам относится ГИГ-3.
В принципе все системы имеют право на жизнь и не обязательно на инжекторную машину ставить ГБО 4-го поколения. Например Ланос с двигателем 1,5 нормально себя чувствует и на 1-ом, правда хлопает и постоянно горит чек но никаких поломок как правило не приключается. А вот если взять Амулет то тут все наоборот, практически после каждого сильного хлопка выходит из строя МАР сенсор и машина перестает работать, правда и тут есть вариант снять разъем с МАР сенсора и радостно кататься дальше, но при этом будет перерасход при работе на бензине. В общем каждому решать самому какое оборудование ставить.
Мой амулет попробовал все системы (ну кроме 5-го конечно) включая ГИГ-3. Сейчас стоит ГБО 4-го поколения установленное самостоятельно. Если вы немного дружите с ключами, тестером и компьютером то у вас тоже получится.

Поставил ГБО 2го поколения за 2800грн, расход 8-8,5 литров, заводится на бензине, перегазнул перешла на газ, если не перегазовывать то при движении по истечению 2000 происходит дергание, с газа на бензин дерганий нет. Если задушить подачу газа, машина немного туповатая и при резком старте иногда бывают хлопки. Сейчас настроена проблем нет.

Как то страшновато написано , мне кажется тогда уже лучше 4-е поколение, а то так и машинку угробить недолго . Кстати а подскажите сколько оформление в ГАИ стоит?

На сегодняшний день, порядка 850 + - 100 гривень, в зависимости от места регистрации (регион, город, МРЭО).
Цена не зависит от поколения установленного оборудования.

Вчера на было установлено ГБО и на мой Кимолет.
Попытаюсь изложить все по порядку

1. Посоветовали ставить в конторе "Автогаз" на Плодовая, 4. По цене (6000 грн) и отзывам внушили доверие, да и срок гарантии 3 года или 100 000 км.
2. Приехал на СТО в 9.40 утра. Сказал что нужен баллон на 35 литров вместо запаски. Такого баллона не оказалось. Решили пробовать на 43, хотя я кричал им что толку от этого, ребята с клуба пробовали - фиг там. Но как ни странно, он поместился. Оставил я машину и поехал гулять по городу.
3. В 17.30 машина уже была готова. Значит установили мне
- редуктор- Tomosetto
- форсунки - Valtek
- блок управления - Tamona
- ЭМК - Tomosetto
- баллон - укр производства.
По моей просьбе заправочный шланг вывели в лючок для заправки бензином (это стоило мне 300 грн).
4. Они заправили литров 7 газа, настроили все и сказали езжай. Если все нормально, то встретимся через 10000 км.
5. По расходу ничего не скажу, еще не успел засечь.
6. Машина едет очень даже динамично, но не так как на бензине.
7. Двигатель стал работать мягко, тихо, плавнее.
8. Уговорил их директора на бесплатный талон для прохождения ТО на ГБО для Чери клуба.
9. Понравилось как менеджер и мастера со мной общались, и вообще их отношение к клиенту.

На данном этапе это вся информация. Фото ниже.

Ну что тут скажешь - молодца . Только мне не понятно, зачем ты "шить" ездил к kordenу, если собирался газ ставить.
Переключать как-то надо...или завёл и поехал.

Когда ездил прошиваться, о газе и не думал почему то.
Это Игорсан меня надоумил о газе подумать.

Переключать ничего не нужно. Стоит 2 параметра, как только тосол прогрелся до 35 градусов и обороты больше 1200 - переход на газ. Если не прогрелся тосоло, а обороты больше, то еду на бензине до тех пор, пока не прогреется.
Ну и есстасна есть принудительный переход только на бензин. также когда газа мало, автоматом переходит на бенз.
переход даже на высоких оборотах незаметен, как бывает на предыдущих поколениях ГБО.

А стоило ли это тех затраченых денег? Лишний геморой. Регестация, Прохождение лишнего гарантийного прохождения. И прочих нюансов. Не ужели на Украине такая проблема с бензином?

Цена конечно вообще не радует. У вас бенз скока стоит?

Машина отруду не знала 95 бензин. Заправляю только 92. Стоит 92 -22р. 10к. литр. На сто хватает 8 литров по городу. по трассе бака хватает с Ростова до Волгограда без дозоправки. расстояние 500км. Еду в в режиме щедящем 110 км в час в зависимости от нагруженности трас сы. Припиндорить любитель на ровной дороге но не н а большое расстояние. Разгонял машинку до 180 км в час по спидомитру. Запас мощности ощутим. Но считаю , что наша машинка не для таких скоростей. При высокой скорости ощущается прилив адреналина в кровь. А поставить ГАЗОВОЕ оборудование на кимку, я считаю излишество!

Эти, сейчас затраченные деньги, с каждой заправкой переходят в разряд прибыли. То есть деньги вложены в дело, от которого идёт прибыль.

Вы считаете, что два вида топлива или увеличение вдвое пробега авто, на "одной" заправке - это геморой? Ну знаете... это надо иметь выдающийся склад ума, коим не обладает основная масса автовладельцев.

Да, к сожалению наши власти сделали обязательным регистрацию переоборудования авто на газ в МРЭО. Интересно, что в России достаточно иметь только акт -сертификат от организации, где устанавливалось оборудование. Вам проще...

"Прохождение лишних гарантийных прохождений" даёт уменьшение дорожного сбора, без особых нюансов, ровно в двое. Это тоже уменьшает материальные затраты на эксплуатацию авто, что радует.

Нет, с самим бензином проблем никаких нет, а вот с ценой на него, есть. Бензин у нас, дороже чем у Вас, на 30%, а средняя зароботная плата у нас меньше как минимум в два раза. А потому, разумная экономия хотя бы на кормлении своего авто, а не на кормлении своих детей, не помешает.

magnum, поздравляю, обдуманное решение!
При таком пробеге нужно было ставить сразу после покупки. ИМХО!

Итак, есть первые результаты по расходу.
Заправился до полного на Плодовой, там газовая заправка по 3.40 грн/литр.
Проехал 240 км по трассе (полная загрузка машины) и 80 км по городу.
Получился расход 9.4 литра, чем очень доволен.

Но здесь есть несколько факторов:
- дешевый газ может быть хуже по качеству (что влияет на расход)
- каждая заправочная станция дает до полного бака +/- несколько литров.
- перед установкой ГБО не заменил воздушный фильтр, а он уже прошел 10000 км (из них 3000 по Крыму).

Вчера залился в своем городе на газзаправке до полного. На ней же планирую заправляться и в дальнейшем.
Замеры расхода продолжаются.

magnum, вот так реально скажи: Сильно чувствуется падение мощности на газе, при такой же манере езды, как на бензине ты ездишь?

скажу реально, чувствуется.
Во-первых - нет смысла крутить двигатель больше 4 тыс оборотов, тяга не возрастает. Но на низах вполне достаточно.

Скажу прямо - дискомфорта от перехода на газ нет в плане динамики. По городу когда еду один или еще кто то один в салоне - тянет почти как на бензе.
Что касается трассы, то ездим вчетвером. 120-130 км/час разгоняется спокойно, только немного медленней.

итого: я счастлив. Особенно от того что теперь кататься стало вдвое дешевле.