Ребята подскажите погнало масло из коробки в систему охлаждения, подскажите возможные причины и что делать. Признаки эмульсия в расширительном бачке радиатора, эмульсия в коробке, масло в движке чистое и уровень. ПОМОГИТЕ!!! машинка с июля 2008 по сегодняшний день прошла 80000 км,(Крым, Рим и медные трубы) - первая серёзная проблемка.

Maximumdp: красный цвет используют только модераторы, курим правила!

Очень "страшно" но поправимо.
Поменяй радиатор охлаждения двигателя (в нем твои масло с АКПП и антифриз ДВС и "встретились") , промой коробку и систему охлаждения и будет тебе счастье.

Ну в принципе так и сделал, но интересно какая причина сего, рецидив не опасен?

конечно опасен.
предлагаю снять коробку и заменить сальник котый между коробкой и двигателем

Причина простая - разница давлений жидкостей в радиаторе превысила качество уплотнителей разделяющих эти жидкости , или говоря попроще резиночки "задубели".
Не волнуйся , проблема не новая , и случается со многими авто (а если точнее то с радиаторами) разных производителей , а не только с Тигго .

В акпп жидкость меняется по срокам или пробегу?Хочу после первого т\о с гарантии сьехать,стоит или не?

Открываешь сервисную книгу и читаешь, что все жидкости меняются согласно карты ТО по пробегу или по сроку (что наступит раньше). Если данной жидкости там нет, соответственно замена в нормальном режиме эксплуатации не предусмотрена.

В АКПП, похоже, жидкость, вообще, не меняется. Но лучше уточнить у официалов или в сервис мануале!
Можно почитать на форуме у соседей. (Но там ДРУГИЕ АКПП!!!)
http://chery-club.ru/forum/viewtopic.ph ... b1cbb25d5c

Так и есть, в АКПП жидкость не меняется при нормальном режиме эксплуатации.
С этим столкнулся не в одном авто, по карте ТО в АКПП стоит только проверка, но не замена.

Э не,так автомат у нас митсубиси у них рекомендуема замена на 60 тыс.,если не менять то могут быть траблы с коробкой,кент на аутлэндере каждые 40 тыс меняет.

Возможно, спорить не буду. Надо в мануал смотреть.
Но до этого Авео была - там точно замены масла в коробке-автомат по таблице ТО не было.

Зачем спорить когда можно обратиться к первоисточнику и там все есть.

А поговорить? Зачем в мануал смотреть, если можно поспорить недельку

To bobi.77
По-моему это карта ТО авто с механической коробкой, мы же говорим об автомате...
У Митсу Галант (дв.2,4АТ) замена масла в АКПП по мануалу на 70 тыс. все-таки есть. А вот в Ланцерах с АКПП замены нет, только проверка.

Так и есть,это про механику.
Не на 70,а на 60 тыс рекомендуют.Как мне говорили,заводы так специально пишут чтоб коробка отходила гарантийный период,а потом благополучно здохла и чел пошел за новой машиной.Куда тож надо девать все новые машины.Такое изначально придумали немцы.В наших условиях как говорят знакомые спецы жидкость и обязательно фильтр(маслом называть гидравлическую жидкость крайне неграмотно) в автоматах надо менять каждые 40 тыс и тогда коробка будет служить верой и правдой долгие годы.Отак

Карта взята из книги 2,4 с АКПП. Возможно книги разные их есть несколько видов и много в них разногласий.

Я конечно дико извиняюсь, но грамотности могу поучить любого, хоть и не технарь.
Информацию взял с официального сайта Митсу, так вот цитирую: "Трансмиссионное масло ATF - плановая замена 70 000 км" (с). Это для Галанта 2.4АТ.
Как говорится, за что купил...

подскажите на Тиго 2.4 АКП в коробке сменный фильтр или металический каторый можно промыть?

Сменный.По тех книжке масло меняется через 50 тыс или 5 лет.

Сегодня заезжал на сто по ремонту коробок акп(говорят лучшее в городе),так вот,что мне рассказал мастер.У тиги акп мицубиси,с этим двиглом ставилось около 4х коробок,2 безмозглые,остальные с эбу,дело в том что непонятно какая жидкость залита в нашу коробку atf\dextron 2 или 3,красным может быть и та и та,так обозначается минералка,идет с буквой D после типа жидкости,есть еще E это синтетика,так d и e мешать можно,в нашем случае даже нужно(ниже почему),а вот 2 и 3 декстроны категорически нельзя.Если у нас последний вариант который стыковался с нашим двиглом то по словам мастера у него есть не то чтоб недостаток,а конструктивная особенность,слабоват какой-то там вал,т.е. регулярное шумахерство,резкие старты,буксование в режиме D наша коробку очень нелюбит и масло напару с фильтро(обязательно) надо менять каждые 30 тыс км,так-же лучше ниче тяжелое не буксировать,верней я так понял даже нельзя.В общем надо соблюдать нескоьно правил:
1.Ездим плавно,без дерганний,до 3х тыс оборотов,чтоб коробка не скакала лишний раз по передачам
2.Ниче тяжелей 300кил за собой не тягаем,лучше вообще ниче не тягать.
3.Если застряли в режиме D не буксуем,переключаем рычаг в режим +\- держим коробку на первой передаче и газ больше чем на 1\3 не продавливаем и периодически даем коробке передохнуть.
4.Важно!Из-за того что в коробке минералка при морозах ниже -15 греем коробку в течении 5 минут(технологию завтра расспрошу,в деталях не помню)на холостом ходу,иначе жидкость может полезть со всех дыр(уже были чудики,даж случайно на рус форуме видел тему но тогда не обратил внимание) и будут проблемы.
5.Четко через 30тыс меняем масло обязательно с фильтром,если последний на сто менять откажутся,едем на другое,без замены фильтра автомат дольше 70 тыс может не протянуть.
6.Конкретно наша коробку очень боится недолива(даж 100 грам) и перелива жидкости,то как некоторые васи на сто делают,налил ну типа по щупу если вдруг будет дергать,приедет,долью.Некоторые коробки aisin и еще какие то такие приступы дебилизма прощают,но у нас не тот случай,по этому заставляем делать все по технологии.
И вопрос нужно выяснить какой номер у нашей коробки,нужно знать что туда налито и каталожный номер фильтра.
p.s. в нашей книжке то написано что atf 3,го если вася с укравто сказал мне что они не знают какое масло льют на заводе в двигатель,верить им уже не хочется.