У меня аналогично. Ты ж из Киева - не пробовал заехать на какую-то крупную сервисную СТО, и поинтересоваться не исправляют ли они это (как было описано в тех. бюллетене - добавлением 2 пружин) ? У меня в провинции про такое даже и не слыхали, или возможно делают вид, что ничего не знают. Хотя с другой стороны, я даже сам боюсь им доверить разборку коробки, как бы еще ничего хуже не вышло .

Я даже когда учился ездить на Chevrolet Aveo инструктор всегда говорил - если не включаеться задняя,то помогает двойной выжим сцепления.И на Kimo также!

Вначале задал вопрос и в конце на него и ответил сам... Ты думаешь киевские СТО отличаются от провинции уровнем сервиса

На протяжении дня когда масло в коробке прогретое т работает двигатель - все ок. Но с утра на холодную машину могут быть проблемы. Ну и когда двигатель не работает часто задняя включается только через другую передачу. Как мне сказали - такое часто бывает и с другими машинами.

Ну вроде ж столица - должны быть хотя бы на порядок информативнее.

Заднюю сразу включить нельзя даже на прогретой машине! И почему-то именно с первой передачи!

Если бы эта проблема мне сильно досаждала, в первую очередь я бы нашел толкового гаражного дядю Васю и он бы , я уверен, убрал бы эти траблы.Только не хочу лезть с пустяковой проблемой в нормально работающий механизм. Вначале эксплуатации я задал этот вопрос на оф. СТО. Мне тупо подняли сцепление чуть ли не на самый вверх и проблема не ушла. Пришлось самому все возвратить обратно.

Нет желания сейчас перечитывать тему, так что если с кем-то повторюсь, то
2Tedor

На задней передаче нет синхронизаторов, поэтому вкл. нейтраль, отпусти сцепление, снова выжми сцепление и включай заднюю. Если не помогает, то делаешь так:
выжимаешь сцепление, и пытаешься включь заднюю и если при этом рычаг переключения как-будто во что-то уперся и передача не включается, то продолжаешь ...как бы это по-русски правильнее выразить...продолжаешь с небольшим усилием удерживать рычаг переключения в направлении задней передачи...(во выдал!) и плавно отпускаешь сцепление.. И о чудо! Задняя включится еще до того, как диски сцепления соединятся вплотную.
P.S. Такая фигня была мной замечена давно практически на всех авто с ручной коробкой, на которых доводилось ездить.
Если поможет, то отпишись. Вдруг у кого-то тоже самое.

самое правильное решение.я до такого решения сам пришел. немного отпускаю сцепление, рычаг доходит до конечного положения.
Главное при проведении процедуры не подгазововать, а то скрежет будет неприятный.

За эту зиму с морозами переключение на заднюю было "тихим" без привычного на то в теплую пору скрежетом. Я вот думаю от чего это зависит - или коробка "приработалась" или мороз так влияет. Но вот воткнуть четвертую после пятой до сих пор не получается - только через третью или с двойным выжимом сцепления.

Проанализируй ситуацию. У меня тоже пятая "не выключалась" раньше периодически. Только рывком и после "такой" пятой не включалась четвертая (только через третью). Двигатель "зажевывает" пятую если проверять элластичность двигателя, снижая накатом скорость и потом двигаться долго на пятой передаче на скорости меньше 60 км/ч (минуты хватит). Как только я понял, что не надо делать, все прошло как с белых яблонь дым. Если скинул скорость меньше 70 - переключись на четвертую , в общем "поймай" момент когда пятую будет "зажевывать", у меня это приметрно 58-60 км/ч. И для двигателя легче...

Не знаю, стоит ли говорить, но 5 передача исключительно для загородных дорог. И включать ее при скорости менее 70-80км/ч-не есть гуд.

Это понятно, просто коробка рассчитана на город с ограничением скорости около 60 км/ч поэтому 5-я включатся должна только за городом, но в наших условиях ехать 70-80 км/ч на 4-й это повышенный расход бензина и бывают разные ситуации.

ну незнаю как вы, а я когда 60 разгоняю да еще и под небольшой уклон - врубаю пятую, и потом только легонечко подгазовываю...

Ну не знаю, не знаю....при 60+ на 5-й передачи двигатель ведёт себя абсолютно нормально...нет движения в натяг....при 60+ всегда переключаюсь уже на 5-ю.

Я бы не сказал, что наша 5-ая передача предназначена для загородных поездок.
Там не правильно подобрано передаточное число, при скорости 90км/ч уже 3 тыс. оборотов. А должно быть только две.
Значит следует, что при 2 тыс. уже можно переключать на 5-ую без последствий для двигателя и коробки, а это как раз 65+ км/ч, можно и раньше, можно и позже в зависимости от уклона трассы.

Шестеренка 5-й передачи испытывает самые сильные нагрузки. Двигатель достаточно мощный. Да,машина едет на пятой меньше 80 км/ч, но нагрузка на коробку огромная. Лично я так никогда не делаю. 3-я только после 40, 4-я после 60 , 5-я только после 80. Ориентир - обороты больше 3000 RPM. И если приходится ехать в потоке, к примеру 55 км/ч, то еду на 3-й. Да, гудит, но и двигателю и трансмиссии гораздо легче. А расход, судя по форуму, у меня меньше многих.
Друзья, вы простите, но ездить на низких оборотах - это типично совковая тема, убивающая машины. При средних оборотах и выше коленвал "зависает" в масле и остается только жидкостное трение, как следствие ноль износа. А при оборотах ниже средних появляется еще и поверхностное трение. Эта аксиома давным давно известна. В Европе двигатели "крутят" прилично не только молодежь , но и бабушки 60-тилетние. И не ровняйтесь на БМВ и Мерсы с четырех-пятилитровыми двигателями. Посмотрите, те же ВАЗы в ГДР ходили до капремонта по 300 тыс. на самом дешевом масле типа SF/CC и это у них считалось нормой.

IMHO гул появляется не от того что "двигателю и трансмиссии гораздо легче", а как раз все наоборот. При одинаковых оборотах (при соответствующей скорости), на высшей передаче по БК расход бензина меньше, что подразумевает то что двигателю легче крутить.

сцепление подтянул - звук остался..

Ну, вот пробег получился не великим около 6-8 тыков с такой коробкой (точнее сложно сказать, не засекал тока примерно).
Решил веселиться и разбирать, и вот не совсем догнал, как полуоси выдернуть из нее, все остальное раскидал, сломал головку на 13, а она у нас ходовая достаточно. Что случилось: при езде появился странный скрежет, не передаваемый, подумал что глушитель оторвал, тормознул залез посмотрел, все на месте. Через км 10 пока еле тащился, скрежет пропал, но при разгоне за 40 км/ч появился хруст со скрежетом, причем если разогнаться до 60 выжать сцепление то он пропадает, так и плелся до гаража 20-30км/ч, благо не далеко (~50км). Думаю там пиз... подшипникам и на вторичном, хотя может и нет.
Вопрос про полуоси остался, и еще вспомнил, решил блоки розжига перевесить для ксенона за одно, и ни как не догоню, как разъем штатный от фары снимать. Фотки делаю, потом надо не забыть бы их выложить.