А ну ка подробней....прошибка БК? На кимо? куда звонить?

Наверное в Одессу, на юморину.

501-80-96

Лучше напиши - это шутка или нет?

а у вас, fireball , вообще вся спина белая.
как можно жить не веря людям...

я думаю если есть желание сообщить что-то важное и неординарное 1 апреля, нужно сделать пометку что это не шутка. Это если бы кто-то написал сегодня ,что купил аммортизаторы Sachs для Кимо

шутка. не удержался - а вдруг такая новость кому приятна.. 1 апреля день рождения

ну так поздравляем!

У меня стоит престиж 55-02, почти год не могу с ним подружиться. датчик внешней температуры показывает столько градусов, сколько я выставлю во время коректировки, про расход я вообще молчу. он показывает то 40л/100, то 2.1/100. вольтметр максимум 12.6 в., хотя на самом 14.2 в.
может какой косячный попался, а может я туплю, низнаю

У меня забортная температура тоже вначале была -1 зимой, когда на самом деле было -20. После того как снимал АКБ, чтобы завести машину друга (где-то 20 минут) престиж стал показывать точную температуру и вольтаж.

Myltik-31 когда подключал этот разъем подключил его вверх ногами и температура оставалось без изменения. Выступ 1 должен защелкнутся. вольтметр нужно тарировать см. инструкцию

Я БК подключил только к диагностическому гнезду.

еще нужно подключить разъем белый с кучей проводов к расширителю сигналов там находится датчик наружной температуры.

он подключен, датчик температуры я в бампер вывел, но тепературу он показывает которую я са выставлю. я не подключил кипу проводов которые идут на габариты,бак и тд.

показание престиж 55-02 1 -ошибка р0702-кончник сцепления подключил, 2-температура двигателя 90 градусов нормальное положение стрелки на приборе,включение вентилятора 93 градуса,открытие дроссельной заслонки 13% на хол. оборотох.прогрев двигателя 30* обороты падают до 800 начальные 980 ,средний расход топлива за неделю 6,3 ,разгон до 100км 12сек и еще одна неприятность болезнь "газели" при выключении двигателя температура начинает расти -лечение дать двигателю поработать на хол.оборотах 1-2 минуты прежде чем заглушить, вот когда начинает работать зловещая трубочка каторая подходит к радиатору от термостата.

Я тоже подумал об этом обводном патрубке точно так-же. При глушении двигла антифриз церкулирует по этой системе, не зависимо от термостата. Ведь блок горячий, а помпа при не работающем двигателе не гоняет принудительно ох жидкость, вот тут и срабатывает закон физики, Но это лиш мои догадки. По этому и не думаю правельным заглушить этот патрубок краном или ещо каким то образом.

Можно поподробнее, на основании чего сделаны такие выводы?
При чем тут обводная трубка от термостата?
Ведь при глушении мотора термостат не закрывается. А трубка эта получается параллельно ему, когда открыт большой круг.

После глушения температура растет у всех моторов т.к. останавливается помпа и жижа через блок не циркулирует.
Различие лишь в том, где стоит ДТОЖ. Если стоит снаружи в патрубке, то по приборам рост незаметен. Если в блоке или термостате, то заметен.
Чтобы движок не хватил тепловой удар, после остановки мотора, в жаркую погоду срабатывает вентилятор обдува радиатора и жижа из за разницы температур самотеком циркулирует между блоком и радиатором.

В многокубатурных движках этого недостаточно. Там ставят дополнительную электропомпу, которая гоняет охлаждайку по кругу после остановки мотора некоторое время и бензонасос гоняет топливо через рампу и регулятор давления обратно в бак, чтобы избежать паровых пробок в бензопроводе.
У хороших авто еще стоит датчик температуры подкапотного пространства. Когда под капотом температура переваливает за сотню, через реле времени (чтобы не посадить аккум) включается вентилятор обдува радиатора, чтобы выдуть из под капота перегретый воздух. Сделано для того, чтобы проводка и резиновые шланги меньше страдали от высоких температур. Такая система называется After run.
Еще на приводных валах ставят гасители крутильных колебаний, благодаря которым корзина сцепления ходит по 300 тысяч и диски сцепления по 200 ткм. Но это уже другая история.

А у меня открытие дроссельной заслонки 37% на хол. оборотох. прогрев двигателя 26* обороты падают до 800 начальные 980 (пишет двигатель прогрет)

Прогрев двигателя задаешь сам выставляешь температуру какая тебе нравится . Ради эксперимента отсоединил датчик абсолютного давления и температуры сразу появилась ошибка Р0107-обрыв провода датчика абсолютного давления хотя должен показать еще и неисправность датчика температуры всасываемого воздуха Р0112 потихоньку протестирую все датчики.

У меня постоянно висят 2 ошибки.
P2177 и P2191. Вот обнулю ошибки. проехал 1-2 поездки по 80-100 км и снова они появляются.
Может кто сможет растолковать, в чем их причина?