Не много не в тему, но все же. Кто знает какой норме EURO соответствует наш движек 2 или 3. В нете пишут 2, но думаю это не возможно, т.к. двигатель новой разработки и современен.

Евро-4. Но подразумевается не только мотор, а вся система, включая катализаторы и блок управления двигателем.

Та ну Евро-4 це зависоко 3 або 2.

На самом деле, сложный вопрос. Производитель мотора говорит, что Евро-4. Продавец говорит, что Евро-2. Учитывая большое количество технических ляпов в описании на сайте продавца, я бы больше верил китайцам. Повторюсь, нужно понимать, что мотор, сам по себе, не может гарантировать выполнения норм эмиссии Евро-4, для этого нужны соответствующие катализаторы, программа управления двигателем, масла и конечно же правильный бензин! В пользу Евро-4 говорит и тот факт, что Кимо, на котором двигатель такой же как и на Джаге, продаётся в Европе (в Италии), а там, машинку с меньшими нормами просто не допустили бы к продажам. На их сайте написано про EURO 4.

Меня тут просили узнать по двигателю. У людей на Джагги проблема - машина стала очень тупить, максимальная скорость 80км/ч, а расход около 20л. На сервисе разводят руками и ничего не понимают.
Я склоняюсь что это датчик на катализаторе. Но нужно еще мнение знающего специалиста.

Да тут столько всяких датчиков и все влияют на расход топлива. На СТО же есть сканеры, которые сравнивают параметры датчиков из памяти с параметрами на движке. Если же датчики в порядке, то остаются фильтры, катализатор, давление и производительность бензонасоса. Это всё надо смотреть, слушать и даже нюхать.
Кстати, у меня тоже есть вопрос к владельцам Джаги.
У меня машина зиму простояла в гараже. На днях ездил на ТО1. Завелась сразу, только я её не могу узнать. Звук не тот. Щёлкающий звук, типа когда повышенный зазор клапанов. Думал масло вытекло из гидрокомпенсаторов, но проехал 20 км, ничего не изменилось. Так и щёлкает по всем цилиндрам. Форсунки тоже могут щёлкать, но не так громко. Потом слышен какой-то периодически повторяющийся скрип с левой стороны, похоже из под кожуха ремня ГРМ. И ещё приличная вибрация двигателя, хотя выхлоп равномерный, без пропусков. У меня на Москвиче движок так не вибрировал. Посмотрите свои движки. У всех есть вибрация ? Посмотрел у товарища на Тойоте, так вообще не понял работает движок или нет. Не шелохнётся, только слышно, как воздух шипит в фильтре.

Сегодня мне человек детально объяснил проблему. На 1, 2, 3 скоростях машина нормально едет, обороты крутит до максимума, а на 4 и 5 скорости машина начинает тупить и практически не разгоняется, и очень большой расход. Машину проверяли на компе на холостом ходу и при движении, никаких ошибок нет, по всем параметрам топливо подается нормально. Меняли все свечи, убрали катализатор, поменяли катушку зажигания, даже снимали крышку клапанов, с клапанами все нормально, проверяли бензонасос, проверяли метки на ремне ГРМ.
Мужик в отчаянии, уже не знает что и делать. Пробег около 55000км.

На этой машине нельзя на работающем двигателе снимать крышку клапанов, пробку маслозаливной горловины и даже вытаскивать щуп. Страшный подсос воздуха во впускной коллектор через дурацкую систему вентиляции картерных газов и в результате обеднение смеси вплоть до остановки двигателя. Может где-то подсасывает воздух, бывает, что сосёт через диафрагму усилителя тормозов.

Да никто и не снимал крышку клапанов на работающем двигателе.
Насчет подсасывания воздуха - почему тогда на первых передачах машина отлично едет?

А какой механизм у которого может быть подсос воздуха, который не работает на низких передачах, начинает работать на высоких ? Я так сразу и не могу назвать. По моему таких в машине нет.

На низших передачах не нужно большой мощности, а на высших её уже может не хватать. Вспомните как ведёт себя классика, если забился главный жиклёр.

Я свой вопрос задал в контексте появляющегося у меня после резкой прогазовки периодического подергивания. Может где-то подсос воздуха. На диагностировании причину не выявили.

Что значит убрали катализатор?

Тут правильно...двигателю, по большому счёту, "по боку" какая передача воткнута...90% проблема с катализатором, лямбдой...он говорит "мозгам" не лить больше бензина, при попытке ускорения процесса, потому что "видит", что задерживается выброс отработанных газов(через забитый, неисправный узел катализатора), с цилиндров плохо уходят газы и весь процесс сбивается(тормозится)...
З.Ы. "сейчас к людЯм надо помягше, а на вопросы смотреть шЫрше..."

Интересную информацию надыбал на форуме диагностов. Это касается большинства современных двигателей, в том числе и Джаги. В борьбе за экологию многие моторостроители перенесли катализатор из под днища машины поближе к выпускному коллектору, чтобы он быстрее прогревался. В результате этого, в случае применения плохого бензина и масла, забивается катализатор и в промежутке между катализатором и цилиндрами создаётся повышенное давление. Благодаря близкому расположению катализатора от блока цилиндров, частицы разрушеной керамики, под давлением попадают обратно в цилиндры и двигателю приходит моментальный пипец. Уже таких случаев много с разными машинами. Некоторые фирмы считают этот случай гарантийным, а большинство отказываются от замены движка. Тема у них называется "Катализатор - убийца".

Я не понимаю , поэтому не верю.
Как может обратно потянуть?
Выпускные клапана отходят(открываются) только тогда, когда поршень ползёт вверх(выдавливает под не малым давлением) выкидывать отработанные газы

Если давление в выпускном коллекторе выше чем в цилиндре.

Ещё раз: отработанные газы, обратно в цилиндр, попасть, через выпускной клапан, не могут никак, потому что он(они) открыт(ы) только в случае(4 такте) - выброса газов - ход поршня вверх(и никакое, противоположное давление, противостоять этому не может).
Даже если, выход, в определённый момент, станет наглухо заблокирован(катализатор забит, картошка в выхлопной...) выдавливаемые поршнем газы, прорвутся сквозь кольца вниз, попадут в картер и выйдут(вылезут с маслом), где-то в самом слабом соединении или через щуп. Но те, которые были в районе катализатора, обратно в цилиндр не попадут, потому, что когда поршень будет в верхней точке цилиндра, клапан закроет выход.

Может ты что то путаешь, но выпускной клапан - не односторонний, и когда он открыт, то газы могут двигаться в любом направлении, туда где давление ниже.

Бред пишешь...
Понятнее я уже не знаю как написать: клапан(никто не говорит,что он какой-то односторонний) открывает дыру только в тот момент, когда поршень идёт(давит) вверх выкидывать газы, когда поршень уже вверху, дыра клапаном закрывается и когда поршень идёт вниз дыра клапаном уже закрыта.
З.Ы. Возьми мед. шприц, набери воздуха, засунь "мордой" в воду и выдавливай воздух так, чтоб вода попала внутрь шприца

Почитай на досуге про фазы ГРМ.