Бриском доволен на все 100%, уже 1000 км на них откатал Разницы после нжк, никакой...продолжаем наблюдать.

Продолжил эксперимент - есть изменение по расходу. Расход уменьшился с 1.7 до 1.6 согласно показаний бк (без прогрева). Чистота эксперимента уже нарушена (уже заправлялся не раз на разных заправках, изменились погодние условия). Интересно что больше повлияло или может ЭБУ обучился под эти свечи?

Свечи меняю где-то 1раз в 15тык (от марки не зависит), заправляюсь только на ОККО (талоны). Друг льет в ВАЗ 15 двойку, за 60тык свечи не менял. Льет на заправках группы Приват (Авиас, Укрнафта и др). Не реклама. Буду просить для себя другие заправки.....

Лукойл - отстой! Проверено! Вечные проблемы: забивается топливная, форсунки, датчики и т.д.!

А что не отстой?

+1, тоже проверяно. А зимой в сети АЛькор замерз карбюратор на ВАЗ и свечи были после никакие...!

Уважаемые клубни!
Кто подскажет порядок ротации свечей на ДВС, где-то читал что необходимо проводить ротацию свечей примерно каждые 5000 км для их равномерного износа, но забыл порядок ротации, может кто знает подскажет, плиз.

Значит ротацию нужно проводить в следующем порядке:
1. Выкручиваешь старые свечи и ротируешь их в мусорное ведро.
2. Свежекупленные у Sanek555 ротируешь в двигатель.
3. Наслаждаешься работой двигателя, по случаю чего ротируешь баночку пива непосредственно в рот.

Да неплохое предложение, но с понятием "бюджетного автомобиля" не очень стыкуется.
Думаю что, будут более интересные ответы.

Основное, зачем меняли местами свечи - это распределить износ. Внутренние цилиндры более горячие. Кроме того, при некачественных высоковольтных проводах - чем длинней провод, тем больше вероятность пропуска зажигания. Но так как двигатели у нас современные, а детали - качественные, то лучше не снимать лишний раз свечи и не насиловать наконечники. Если всё работает и не троит - не заморачивайся. Если сильно любопытный - выкрути свечи, и посмотри, сильно ли они отличаются визуально.

подскажите как можно открутить свечи. Ещё в салоне когда купил зажали так, что сейчас любой ключ гнётся. Что делать? !

Возьми нормальный торцовый ключ ивсе получится!!!
Я сам первый раз когда откручивал, два ключа "убил"
Потом обычным торцевым и нет прорблем!

голова на 16(удлиненная свечная)+вороток цельнометалический, если не крутится значит надо взять трубу побольше и одеть на вороток)

по поводу ротации - искра пробивает сразу в 2 цилиндра 1-4 и 2-3, свечи подключены последовательно а значит в 1 и 2 цилиндре искра пробивает с центрального электрода в боковой а в 3 и 4-м с бокового в центр. Отсюда неравномерный износ. Каждые 5 тыс. туда лазить - бред!!! нефик ломать машину - за 10тык центральный электрод может выгореть максимум на 0,1мм(обычный электрод, у платины износ меньше при правильном подборе по калильному числу). Если ездить по 30тык на одних свечах - то раз в 15тык. можно контролировать состояние, проверять зазор, можно и ротацию провести. На Бош фр7дпх - платина тоже нужно проводить ротацию, там электрод не долговечный, тыс на 40-60, в зависимости как ездить

АЛЛЕЛУЯ! Открутил! Зажали ПЕРД...ИМ паром, не пому зачем так! Всё же и резьбу можно было в голове убить! Купил себе ключ-вороток массивный, взял ещё усилительную трубу и... ОПЛЯ! Готово! Отжал все и нормально зажал, что бы потом можно было бы открутить...)

Спасибо за советы!

"нормально" - это с каким моментом?

Отсюда - это откуда???

шутиш ? или реально надо объяснять как направление в котором пробивает искра влияет на износ ?

Не шучу. Действительно интересно. Для меня это что-то новенькое!

Влияет друже, так как при одной полярности с одного электрода выдираются атомы материала, а в другой с другого...НО, неравномерность износа на пробегах в районе 10000 км такая мизерная, что не стоит заморачиваться.