Я это и имел ввиду, что для негров - можно и по хуже/подешевле.
Обожаю велосипед. У меня есть, классный, Merida. Но, к сожалению, реалии наших дорог не дают возможности ездить на нем часто. Я летом быстрее добирался с Берестейки до Рыбальского моста на велике, чем на такси.
Ну тогда попробуй несогласиться, что карбюратор куда надежней инжектора, со всей своей электроникой и датчиками?
Значит автоматически некорректное, раз классом выше.

Не, господа, что угодно, но только не карбюратор... Ну его фтопку. Весчь специально для любителей стоять на обочине дороги и подкручивать его, вынимать "брёвна" из жиклёров, выслушивать умные разговоры карбюраторщика на сколько эти жиклёры нужно расточить...
Я как вспомню свои карбюраторные машинки, так вздрогну каждый раз

Пусть инжектор сложнее, но вот уже четвёртая машинка, а проблем - тьху-тьху-тьху.

Так что, не всегда сложнее - это больше поломок.

Разговор был о движках 8 и 16 клапанниках, а не о классе машин, вот я и показал, что достаточно простые 8 клапанники иной раз шустрее более современных 16 клапанников.

я повторюсь, для меня движок должен быть не только экономичным, но и простым в обслуживании и ремонте, а то все сэкономленные деньги на бензине отдать за ремонт, обслуживание, как-то не хочеться

При бóльшем объеме не мудрено быть шустрее.

Ну рєбята-дємократи, єнто чьос!

Так, карбові двигуни простіші в плані ремонту в чистому полі. Щось зняв-продув-підкрутив-пустив напряму і до пункту призначення доїхав! Але як же мене задрали ТАЗіки з їх постійними траблами і неможливістю надовго відрегулювати карб! Мабуть в іномарках потенційно краще з надійністю, якщо не брати до уваги особливості нашого пального і доріг...

Згідний з думкою боб777 щодо переваги інжектора над карбом! Наскільки карб простий і доступний в ремонті - настільки ж часто потребує того самого ремонту і настройки. Немаю на це ні часу ні бажання!

Не варто забувати, що в дорожчі машини ми намагаємось не заправляти бензус на підозрілих заправках, купуємо якісні масла і інші витратні матеріали - за що наші автівки відповідають вірною і надійною службою.

Пи.Си. Літаки першої світової також мали прості і легкоремонтні двигуни, та з розвитком техніки та технологій вони поступились місцем більш досконалим з електронним керуванням - і не скажіть що катастроф від цього побільшало.
Як автоматчик скажу, що чим простіша система - то менша ймовірність її поломки, а чим досконаліша, з якісними комплектуючими і системами самодіагностики і саморегулювання - тим точніше вона підбирає настройки до оптимальних режимів роботи, вимагає менші енерго- і ресурсозатрати і має більшу наробку на відмову.

Могу согласиться с этой мыслю частично.
Во первых хороший бензин нужен любой машине не важно инжекторная она или карбовая- забиваеться все одинаково .
Сравнивать ТАЗ карбовый с инжекторной иномаркой не приходиться, я уже так же писал, что инжектор проще многих карбюраторов, возьмите карбы тоеты или мазды Но есть свои за и против и в одной и в другой системе. В инжекторе два слабых места (иметься ввиду надежность на нашем топливе) это бензонасос и форсунки, для карба - это жиклеры( кстати которые иногда невозможно очистить!!! У меня такой был - жиклер ускорительного насоса, только замена
Теперь насчет чим досконаліша, з якісними комплектуючими і системами самодіагностики і саморегулювання - тим точніше вона підбирає настройки до оптимальних режимів роботи, вимагає менші енерго- і ресурсозатрати і має більшу наробку на відмову
Опыт европейских производителей говорит , что это не совсем так , я уже приводил примеры Фиата, Рено, Ситроена , и т. д. часто двигателя , которые стоят на современных авто этих фирм, это доработанные двигателя 80-х годов. Пример двигатель FIRE, разработанный в 85 году с незначительными изменениями ставиться на современные Пунто, Сиены. настолько удачна была конструкция. Двигатель так полюбился немцам, что те даже начали сборку Фиат Уно в Германии (модель Эльба, 86-92 гг)
Итог - нельзя мерить все под одну гребенку - ультрасовременный, навороченный или простой и дешевый. Во всем должен быть баланс. Мы же считаем деньги , которые тратим и на машину и на расходники и на топливо?

Тема все же ушла в сторону, мне вот непонятно почему у такого недогого авто такое дорогое ТО??? у Матиза и то дешевле!!!

Дык с этим все ясно. Киев. Дорогой нормочас. Отсутствие конкуренции.

Да вот не все ясно!!! ТО на Дайхатсу( чистый японец, концерн Тоета) - 840 грн и на китайца 800
Масло ХАДО доволен или цена завышена для этого масла? Как КПП легче переключаеться после замены?

Точную сумму посмотрю в заказ-наряде. Точно меньше 800.
Доволен, но сравнить не с чем. Передачи включаются просто отлично. Расход по городу стал меньше, пока цифры не озвучиваю - нужно несколько раз замеры сделать. По трассе:
90-100км/ч 5-5.5л/100км
70-80км/ч 4.3-4.7л/100км
После чего именно стал меньше расход - сказать не могу - варианты в порядке предпочтения:
1. чудо-ХАДО
2. снятие-установка клапанной крышки и осмотр всего, что связано с ГРМ. Есть гипотетический вариант, что где-то стояло не так, поставили как надо, а мне не сказали.
3. просто машинка обкаталась
P.S. Вместе с расходом немного изменилась тональность шума от двигателя - такой небольшой низкий гул появился на скоростях больше 50км/ч на 4-5-й передачах. Товарищи говорят выхлопную проверить. Еще возле машинки попахивает трансмиссионным маслом - где-то либо потеет либо подтекает - буду на СТО - попрошу посмотреть.

Посмотреть, конечно, нужно. Но скорее всего, когда меняли фильтр - хлюпнули неосторожно отработкой на двигло. Если так, то через недельку масло выгорит и перестанет вонять.

С того времени уже два месяца прошло. Сразу после замены - попахивало. Потом, как ты и говоришь, недели через две перестало. А вот только морозы закончились - опять стало попахивать.

А-а-а... Тада дело другое. Приблизительный диагноз. Резинка какого-то из датчиков задубела на морозе и начала "травить" под давлением масло (с нашими резинками эт бывает). Где-то по форуму уже видал аналогичное (может в истаровской ветке?).

Надо б следить за уровнем и поездку на СТО не откладывать, ежели масло уходит.

А как в коробке уровень узнать?

Элементарно
Открутить заливную пробку. Уровень масла в коробке, как раз по нижний край заливного отверстия.

Я имел в виду уровень масла в двигле. Как в КУКУшке посмотреть уровень масла в коробке - не знаю... Если есть подозрение, что масло гонит из коробки - срочно на сервис!

Но это на яме нужно делать, и защиту снимать/ставить...

Так и сделаю. Сначала хочу определиться - нужно ли мне ставить подкрылки, чтобы потом лишний раз не ездить. Куда/к чему в кукушке крепить задний покрылок - ума не приложу - там голый бампер.

Да ХАДО тут не причем. Я залил в коробку синтетику Mobil 1 и в двигатель Total 5W40 - переключение стало отличное и расход примерно тот же
(5,8 л смешаный). Просто коробке изначально обкаточное масло залито было, уже не раз писали.