Яков 12 нука поясни свою гипотезу!! я не видел, не знаю и не чувствовал на своем авто стандарт комплектация - ебд - хде оно! может я не активировал его?

не парься - нету его! и лучше что бы небыло и абс - 4-5 лет и начнет и оно дули крутить вслед за остальными багами !
греет одно - при такой цене все одно лучше ваза и заза!

acid yellow Вынужден тебя огочить,АБС у меня есть как и ЕВД в России без них машин не было

ЕБД- система электронного распределения - нету ее на наших машинах.Еслиб она была , так трубили б на каждом шагу и в каждом салоне.И еще сзади на крышке багажника прилепили бы. Да и при торможении в экстремальных условиях чувствовалось бы.Нету электронного распределения на джагах и кимо.

В РФ может на авто с мотором 1.1 они и ставились.

тогда и на qq3 ихбы тоже ставили!(ебд) представьте удорожание( техническое усложнение, кот должно повлиять на стоим авто довольно сильно)

та что кричать менеджерам , если они сами ниче толком незнают, а такое как ЕБД это вообще сложно, проще там кондиционер сказать..что обычное
ЕБД это по сути часть АБС, точнее прилагающее к ней, поэтому мего удорожания небудет, это не турбину поставили

не скажи! возьми стоимость комплекта абс и увеличь в 3-4 раза...кинематика ебд сложнее абса.

есть абс и так нормально ездить
остальное то лирика

Да ну на,
а чево ж за весь модельный ряд рассказывать ???
На Кимо есть ЕБД и проверено его действие в экстремальной ситуации на себе

господа вы что, EBD копеечное устройство, сомневаюсь что его нет, на всех Geely он есть на Elara есть, технически там ничего сложного нет, так что я сомневаюсь что нет ebd

Нет на Джаги/Кимо нет блокировки дифференциала, и кручение руля при пробуксовке аж никак не активирует никакую электронику. Застревал три раза, один в грязи и два на льду, и руль крутил, и с бубном вокруг танцевал - бестолку, все равно крутится то колесо, которому легче вращаться.

А это немного о EBD.
http://systemsauto.ru/active/ebd.html
Исходя из прочитанного, у меня напрашивается вывод, что реализация механизма EBD - одна из функций контроллера АБС, а такой контроллер у нас есть, а значит, возможно, что есть и EBD.

эмбрион ебд есть. и не более
судя по статье - у меня в москвиче 2140(1981г) было ебд тоже!

Ребята, в обсуждаете EBD, многие даже не зная что это такое и как оно работает:
.
Чтобы работало EBD нужен контроллер с 4мя датчиками и 4мя трубками. контроллер в зависимости от скорости вращения каждого колеса регулирует тормозное усилие на противоположных колесах так, чтобы скорость вращения была по возможности одинаковой.
Вы можете легко проверить, увидев контроллер абс под капотом именно с 4мя трубками. А также можете найти замерзшую лужу на пол дороги, разогнаться, заехать на нее одной стороной кузова и тормозить. Если EBD есть - вас не занесет. Я делал так лично. Не занесло. Летом можете попробовать на трассе с грунтовой обочиной
Кстати прочитал статью по ссылке выше - там описывается видимо какая-то старая модификация ABS+EBD с двухканальным абс на перед и зад. В жигулях еще механический колдун был который исполнял эту функцию.
еще цитата отсюда:

Еще раз повторюсь - то что у нас 4х канальная абс можно увидеть хотя бы посмотрев на контроллер.

в таком случае при торможении педаль бы не отбрасывало при остановке одного из колес. давление безступенчато передавалось бы торм механизмам других колес!

Мужики,вы путаете электронную систему распределения тормозных усилий(которая и идёт вместе с АБС) и систему курсовой устойчивости,которая из всего модельного ряда Чери присутствует только на М11 в люксовой комплектации.

Педаль вибрирует от передачи по жидкости удара от работы электрогидроклапанов. Без разницы - работает один или 4. один не так ощущается (Но вы попробуйте наехать на лед и при этом тормозить только одним колесом, чаще это два. По этому разница в силе вибрации педали вы не так ощущаете, в конце концов вы ж на дорогу смотрите при экстренном торможении)


Вы путаете шину и колесо. Но шина есть составляющая часть колеса так и в составе системы курсовой устойчивости всегда есть и ABS и EBD, так как эти системы хоть и нужны для разных целей используют общие компоненты.
Система контроля устойчивости:



Тоесть! Своими словами - система контроля устойчивости нужна для устранения заноса, и при торможении и во время езды. При торможении с СКУ используются датчики колеса и 4х канальная система контроля давления тормозов, и даже возможно акселерометр). Во время езды положение руля сравнивается с реальным положением автомобиля на дороге и проскальзыванием колес, и если автоматика видит занос - она тормозит соотвестсвующие колеса и сбрасывает газ:

Тоесть еще проще - АБС, ЕБД, СКУ - это этапы развития одной системы. Если тупой одноканальный абс просто разблокирует колеса при экстренном торможении, позволяя срулить от удара, абс с ебд еще и стабилизирует машину при торможении, не давая возникнуть заносу, то СКУ устраняет занос вовремя езды и без нажатия на тормоз, сама притормаживая нужные колеса. (Естественно СКУ включает АБС и EBD, потому что все компоненты что нужны для ABS+EBD уже есть в СКУ, и глупо не делать ску без EBD)

Я ничего не путаю.Я что,говорил что АБС и ЕВД нету там где есть система курсовой устойчивости?Я лишь сказал,что система курсовой устойчивости есть только на М11,тогда как АБС и ЕВД есть у меня и на Форе и есть и на Джагге.

кароче гон какой то, выше уже приводил сцылку, там пишется за абс+ебд, но непишется с какого года ставили, или на какие машины каких годов..

вот к примеру, спуск со двора...дорогая такая, вся покрыта льдом
я спускаюсь, при торможении срабатывает абс..(нужно было остановится пропустиить пешеходов, а так медленно сьезжал на первой) но машину не уносит, тоесть она идет прямо по траектории, и незнаю в чем это заслуга, абс или ебд если оно есть, но реально не так страшно, хотя наблюдал другие машины на спуске...нашпром к примеру, так их как то несет в бок, если даже немного притормозил, так они карапкаются боком по бровке

Ну да. В м11 только в люксе есть Система Курсовой Устойчивости. В Джаге же есть и ABS и EBD (факт наличия EBD тут и оспаривают).

Ну, и развели "теории" !! Ребят, во-первых, действительно, никаких доп. элементов в "железе" почти нет. (почти). АБС не даёт колесу ( колёсам) "идти юзом". Сделано это, как всем, думаю, известно, для того, чтобы машиной можно было управлять. Вариантов собственно реализации системы АБС существует несколько, но это здесь не принципиально, различает их "качество" работы, принципиальных отличий нет. А вот дальше, про ЕБД - налажали тут. Электронное распределение тормозных сил ( так расшифровывается это с аглицкого) - УВЕЛИЧИВАЕТ эффективность торможения в экстремальной ситуации. Что есть экстрим для системы ? - А это есть тот случай, когда при торможении ОДНО, два ( но не все !) колесо ( колёса) "вошли" в режим АБС. Другими словами, при торможении - неважно, на каком покрытии, по какой причине - при торможении одни колёса катятся, а другие идут юзом ( то бишь, на них срабатывает АБС) При прочих равных условиях, это означает, что машина тормозится хуже, чем если бы ( при данном усилии на педали тормоза) все колёса вращались бы одинаково. И потому, в такой ситуации, когда АБС срабатывает не на всех колёсах - система ЕБД ( на самом деле, это лишь доработанная программа управления в блоке АБС ) "дожимает" до срабатывания АБС все оставшиеся колёса. Другими словами, если АБС сработает хоть на одном колесе, остальные колёса система "додавит" до срабатывания сама. Для большей эффективности, в системе добавлен датчик ускорения ( торможения - но это тоже ускорение, только в "минус" ) То есть, там, где АБС дополнена ЕБД - при срабатывании АБС обеспечивается максимально возможная эффективность торможения с сохранением управляемости автомобиля. Дальнейшее развитие - системы, как уже упоминалось, курсовой устойчивости - там вводятся датчики поперечных ускорений, вращения авто вокруг своей оси, угла поворота руля, есть связь с блоком управления двигателем, и т.д. Но этого у нас уже нет, а вот ЕБД - есть.