ОДНАКО это не правильно.Если на наших ДЖАГИ и КИМО изначально был поставлен двухклапанный фильтр,то и применять надобно именно такой.

Значит нужно покупать либо родной, либо искать аналоги Аналогов много видел пока искал инфу но все под заказ из китая

Сейчас поставил ТОКО корейского производителя.Через тысяч эдак 6 расскажу на что он способен.

Хорошо=))) Будем ждать новостей

Долго ОДНАКО .Месяца два прийдется ждать.

Ну а что ж поделаешь

А чего ждать-то? Посмотреть есть ли там второй клапан? Наверное как-то можно и другим способом определить. Просто надо подумать. Может налить туда масла и перевернуть. Посмотреть будет вытекать или нет. А с обходным клапаном ничего не решено. Если ставить с малым давлением срабатывания, то при незначительном засорении фильтра, масло будет идти мимо него. Это плохо. Поставить с большим давлением, то во время пуска двигателя будет происходить масляное голодание.
Тоже плохо. Вобщем результаты испытаний показали, что нет никаких результатов. До получения результатов измерений буду пока ставить родной фильтр.

Просто нужно искать аналоги. . .
Нарушение правил. Излишнее цитирование.

Толк есть 1000%, при частом тыркании все таки защищает двигло, но видимо более длительное время удержать масло в системе нереально.
chubarevsg
Можно ставить родной, только надо быть уверенным что это родной, а не кооператив с надписью чери, где говорить о соблюдении параметров минимум не корректно. Даже официалы пока был на гарантии ни разу не поставили настоящий кимовский фильтр - 2а раза амулетовский, один раз Хексен(га..но редкостно-бюджетное)
Обратный клапан на фильтрах видно через боковые отверстия.
дедушка юра
Что за привычка "дергать судьбу за яйца" с одного бюджета (Альфы) на другой (Токо). Неужели вменяемые фильтра намного дороже(5-10грн. разницы это не сопоставимые с преждевременным ремонтом двигла деньги)? Интересно как определишь на что способен фильтр?
Подобран целый список аналогов (давления клапанов никто не перепроверял, эт конечно плохо, но никто не знает какое оно должно быть, более того редко когда сервисмены сильно заморачиваются по этому поводу).
Кроме клапанов в фильтре более важное значение имеет качество и количество фильтрующего элемента (на отработанном фильтре увидеть можно только количество) - это наиболее дорогостоящий элемент в достойных уважения фильтрах, далее идет качество и настройка клапанов, качество уплотнителей и прочность корпуса(случается, что рвет корпуса фильтров - последствия, думаю, понятны)

А что,"ТОКО"плохой?Чистая Корея.Почти япония.

Украина (Алфа) тоже Европа но нивифига не Германия.

Не, ну Украина это понятно, тут всё ясно без слов

Саша, ты, конечно, прав. Где его взять, этот родной? Но и на "фирменных" не написано, какое там давление. Провести испытания в домашних условиях мы не можем. Слушать торгашей - нет смысла, им лишь бы продать. Я амулетовский распилил - там всё, что нужно есть. Фильтрующий элемент чёрный от грязи - значит фильтрация присутствует. Корпус не разорвало - это хорошо. Качество резинок, на вид, - нормальное. А что находится в других фильтрах, это мы узнаем только после вскрытия Дедушкой Юрой. Я пока рисковать не буду. Буду ставить от Джаги или Амулета.

Какое давление клапанов на оригинальном джаговском фильтре я уже писал, теперь просто нужно подобрать хороший аналог, что бы был с 2 мя клапанами и что бы давление их открытия было таким же как и на родном китайском. . .

Кто будет подбирать и как?
Нужна методика.
Ты говоришь, что давление на родном 1 бар, а у меня на амулетовском получилось 3.
Когда происходит масляное голодание (отсутствие давления в масляной магистрали), на табло горит лампочка с изображением маслёнки. Если после запуска двигателя лампочка сразу гаснет, то нет и никакого голодания. Может быть этот факт считать критерием при выборе фильтра?
Хотя тут же возникает вопрос.
При каком давлении срабатывает датчик?

сам датчик может срабатывать просто когда через него проходит масло, то есть нужно узнать какое давление масла образуется в двигателе. . .

[quote="Ходовик"]сам датчик может срабатывать просто когда через него проходит масло

Лампочка давления малсла у тебя тухнет после того как двигатели начинает работать, то есть - масло проходит через клапан фильтра потом через датчик, а датчику уже не важно какое там давление:)

Ходовик не смеши меня ей богу.Датчик реагирует на давление масла,а не на его наличие.

Тогда смотри, если у поставить фильтр на котором давление открытия обгонного клапана будет очень большим и через фильтр не будет проходить масло загорится лампа, так?