Максимус Не забывай что то что написано в камасутре и на арке, это требование к всесезонным шинам ну или к летним! А стоковая шина дубовая. Максимальное давление хаки р 3.5 атм. У меня есть знакомый, у него свой шиномонтаж уже 15 лет, машина его на 15ых катках, он летом качает 2.7 на дальняк, говорит только так можно и диск сохранить, и гулю не поймять. А вот для мягкой зимы 2.7 это кажется много, ну а на деле мягко.

Это требования к любым шинам, и эти требования взяты не с потолка!!!
Они имеют прямое отношение к весу автомобиля, и его развесовки!
Этот параметр строго регламентирован, не зависит от, летняя, зимняя, или всесизонка будет установлена!


Она и 5атм спокойно выдержит! 3,5атм в эту шину нужно будет задуть при весе автомобиля под 2-е тонны, и при этом колёса будут казаться приспущенными.......

Я не соглашусь! Давление нужно регулировать в зависимости от твердости шины и температуры окр. среды. Одно давление на все шины, извини но у меня это вызывает смех

А вот и не смейся! Это давление в шинах меняется в зависимости от окружающей среды!!! А обязанность водителя (хозяина) авто, поддерживать это давление на одном уровне, вне зависимости от внешней температуры!

Я это прекрасно знаю.
Пойми, разные шины - разные характеристики! Разный коэффициент износа! Разная жесткость боковины! Поэтому нужно подбирать давление в индивидуальном случае.
Представь что будет если ты хаку накачаеш по камасутре к машине. Надолго ее хватит?

А я тебе, о чем толкую???!!!
Её нужно накачивать согласно камасутре (требованиям авто), при этом будет самый правильный контакт с дорогой, минимальный износ, экономия топлива и т.д.!!! Но данная шина создана для хороших дорог (по крайней мере в нашем размере), или для аккуратной езды, качать в неё больше не вариант, так как нарушается площадь контакта с дорожным полотном, со всеми истекающими последствиями!!!

Розговор ни очем.
Я тебе хочу сказать что давление нужно подбирать к каждой шине индивидуально!
А не какчать все шины, зиму и лето, так как написано в книжке. Это бред.
В книге заявленно давление именно исходя из размера и характеристики стоковой шины.
Нету желания больше дискутировать на эту тему.

Друже! гугл, яндекс, в общем любой поисковик тебе в помощь!!!
Если мне не веришь, то поверь всем ведущим мировым автопроизводителям и авто-экспертам, которые рекомендуют (требуют) поддерживать давление в шинах в зависимости от автомобиля и его загрузки в данный момент времени!!!! И, ни как от того, какого сезона у тебя шины, и кто их сделал!!!

Друг! У меня есть личный опыт! 3и машины в гараже, к котрым перепробывал разные шины, как и летние так и зимние. Сделал выводы.
И плюс к этому в молодости 5 лет работы на шиномонтаже, уж поверь повидал я там не мало. А то что пишет гугл, яндекс, я изучал уже давно.
Разговор ни очем.

каждый завод изготовитель указывает мах. Нагрузку и мах. давление.
Научитесь чувствовать автомобиль и тогда будет без разницы, какая у вас стоит резина
шипованная, зимняя или летняя. В 70х годах люди ездили на обычной резине и в снег и гололед.
На дорогах было меньше аварий, чем сейчас с таким разнообразием шин.
nology в 20лет богатый опыт за плечами.

nology Разговор действительно ни о чем!! Просто ты вводишь в заблуждение других людей!!! Кто-то тебя послушает и накачает больше зимнюю, классную резину(типа твоей), тем самым уменьшит площадь соприкосновения с поверхностью дороги, что может сыграть злую шутку, и привести к аварийной ситуации!

пысы. не в обиду будет сказано: не вижу ничего сложного в работе шиномантажника! Сам несколько месяцев после бурсы работал на шиномантажке, учился ровно 3-и дня!! Давку всегда в колёса дули ту, которую скажет хозяин авто, и даже не задумывались какую нужно!! Покажите мне хоть один шиномонтаж где будут переубеждать на счет давления!

Тогда и автомобилей было раз в 10 меньше. И автомобили были другие: сейчас все полагаются на надёжность, безопасность, вспомогательные системы (ABS, TCS и прочие), соответственно в большинстве случаев раньше скорости были гораздо ниже.

А я что-то говорил про сложность работы!? Или ты думаеш что там только колеса подкачивать нужно? Как ты думаеш легко заделать боковой порез на низкопрофильной шине, с востановлением ниток корда, двухсторонней вулканизацией, и последующей установки пластыря. И при этом знать что сколько времени выдерживать, и какую дать температуру. И каким образом сшивать корд дабы шишки не было.
Это вы не вводите людей в заблуждение!
Если не понимаете ничего в свойствах шин, то не нужно это скрывать и стесняться.
Работа на шиномонтаже позволила мне увидеть что бывает если не верно подобрать давление к конкретной шине!
То что нужно его подбирать в зависимости от авто это само собой. И от размера шин тоже. Для примера, человек на ланос поставил 17 колеса 215/40 до этого были 175/70/13, он же не будет продолжать качать 2.0 атм! Нужно больше, ибо если так накачает резине прийдет конец очень быстро.
Если вы хоть чуток понимаете о сотавах шин зимней и летней, то должны знать что зима на порядок мягче чем лето, чтоб вы поняли, обьясню доступно: дешевая зимняя резина - дубовая, ей хватит 2.0атм. Шина без шипов для ледяного покрытия (липучка) очень мягкие, если ей надуть 2.0 машина плывет по дороге. Нужно минимум 2.5, в сильные морозы 2.2, более доргие качественные шины для эвропейской зимы вполне хватит 2.2 - 2.3. Если надуть 2.0 машина тупо плавает по дороге, что не безопасно.
Представь себе в мои 20 лет, я перепробывал много машин, слышал много мнений, и множество шин прошли через мои руки. Поэтому я делаю выводы не из гугла а из жизни.
При чем тут максимальные показатели нагрузи, скорости и давления? Мы сейчас не об этом. Лиш бы написать что-то?

В довесокНакануне путешествия настоятельно рекомендуем проверять давление в шинах. Согласно последним исследованиям экспертов, каждая шестая авария в Европе происходит по причине отклонения от нормы.

Из бесчисленного количества европейских семей, отправляющихся летом в путешествие на автомобиле, самым ответственными можно назвать лишь две трети. Остальные водители не находят в себе сил или времени тщательно проверить работоспособность важнейших систем, в том числе и состояние шин. Статистика происшествий свидетельствует о том, что каждая шестая авария в июле и августе происходит из-за неправильного выбора уровня давления.

«Водители забывают, насколько важно следить за состоянием шин и поддерживать их рабочий режим. От давления зависит коэффициент сцепления и управляемость автомобиля. Наши экспертные испытания говорят о том, что любые отклонения от нормы неукоснительно влияют на общее поведение автомобиля и длину тормозного пути. Помимо этих важнейших факторов, непосредственно влияющих на безопасность, помните о расходе топлива и износе резины – они напрямую связаны с правильной эксплуатацией и уровнем давления», – комментирует Эммануэль Робине, глава отдела испытаний научно-исследовательского центра Goodyear в Люксембурге.

«Чаще всего водители совершают одну из трех классических ошибок: они либо вообще не проверяют давление перед поездкой; делают это в нагретом состоянии шин; или не учитывают вес автомобиля, который может варьироваться в пределах нескольких сотен килограммов, в зависимости от загрузки в путешествии. А это огромный просчет», – добавляет главный эксперт.

Корректное давление для стабильной управляемости

Правильно накачанные шины являются ключевым фактором безопасного передвижения на автомобиле и обеспечения оптимального тормозного пути, и становятся критичными при прохождении поворотов. Большинство проблем начинаются с постепенной потери давления, когда водитель этого просто не замечает. Что при этом происходит с шинами? В случае недостаточного уровня компрессии львиная доля нагрузки направляется на внешнюю часть протектора, увеличивая прессинг на «плечевую зону». Температура резины в этой области значительно повышается, и рабочие характеристики сводятся к минимуму – нагрузки распределяются неравномерно, ухудшается сцепление с дорогой, кузов автомобиля в повороте самопроизвольно смещается наружу. Движение становится опасным.

Не проверяйте шины ударом ноги – это бесполезно

За три месяца в результате постоянных процессов диффузии давление в шине может снизиться в пределах 0,2 атмосферы. Многие водители ошибочно считают удар ноги достаточным средством для проверки состояния шины. Визуально определить отклонение в 0,2 атмосферы невозможно, и эксперты из Евросоюза уделили этому немало исследований. В одном из них фигурирует устрашающая цифра – 64% – именно столько автомобилей в цивилизованной Европе недотягивают до нормы. Давление в их шинах ниже рабочего уровня.

Жара как фактор влияния

Летняя жара и всевозможные нагрузки сказываются на состоянии шин и способны увеличить давление, поэтому процесс проверки должен проходить в «холодном» режиме. Если автомобиль не укомплектован безопасными шинами RunOnFlat, запасное колесо также подвергается инспекции.

Недокачанные шины увеличивают расходы

Избыток или недостаток давления меняет распределение нагрузок на колесо, ограничивая ресурсный потенциал и рабочие характеристики шин. Низкий уровень давления больше нагружает внешнюю часть плечевой зоны протектора, а перекачанное колесо увеличивает износ внутренней части. Оба фактора сокрушительно влияют на эксплуатационные характеристики и управляемость автомобиля, повышая расход топлива.

«Водители просто обязаны регулярно уделять внимание состоянию шин и заботиться о комплексной безопасности автомобиля. Проверять давление хотя бы раз в месяц, и обязательно перед каждым выездом в дальний путь, учитывая все летние особенности. Только так мы сможем изменить статистику происшествий и спастись от неприятных сюрпризов», – таков совет всем автолюбителям от ведущего эксперта европейского научно-исследовательского центра Goodyear Эммануэля Робине.

Какое давление в шинах оптимально?
Какое давление качать в шинах? Отталкиваться разумеется нужно от рекомендаций производителя автомобиля - таблица значений давления в шинах в зависимости от типоразмера и фактической загрузки автомобиля обычно наклеена на люке бензобака или на боковой стойке в проеме дверцы водителя. Вообще,правильный ответ на вопрос о давлении в колесах таков: качать нужно именно так, как требует производитель автомобиля, не больше и не меньше, и в Интернете есть множество обоснований этому правилу, и практически все они логичны и правильны.

Тем не менее, реалии жизни автолюбителя на территории постсоветских стран не всегда подходят, к сожалению, под это незыблемое в Европе правило и по моему мнению, давление в шинах можно и нужно немного адаптировать к своей индивидуальной ситуации. В частности, если автомобиль преимущественно эксплуатируется на городских улицах с не слишком качественным покрытием, я считаю вполне допустимым зимой «спустить» шины на 10-15%, летом – на 5-10% в зависимости от состояния дорог, по которым Вы обычно ездите. По факту это означает, что я качаю колеса с минимальным давлением, предусмотренным для полностью незагруженного автомобиля (а зимой даже немного ниже), несмотря на то, что в моей машине часто ездят пассажиры и багаж.

Если у Вас иномарка, Вы должны понимать, что требования к давлению шин, написанные на лючке бензобака (или на боковой стойке водительской двери) рассчитаны на эксплуатацию автомобиля на дорогах с некими средними показателями. Причем показатели эти, скажем в Европе или США, существенно отличаются от постсоветских стран. Дороги у нас объективно хуже. В первую очередь речь идет о ровности дорожного покрытия. И особенно это актуально именно зимой, когда на плохо очищаемых дорогах остаются островки намерзшего льда и грязевой каши.

Как количество ям и покрытие вида «стиральная доска» влияет на давление в шинах, спросите Вы? Ведь производители шин и автомобилей пишут целые трактаты о преждевременном износе недо- и перекачанных шин и ущербе для безопасности вождения?

Да, это так. Недокачанная шина изнашивается быстрее и на ровной дороге ведет себя не так уверенно (управляемость и устойчивость к заносу). Но в некоторых ситуациях приспущенные колеса могут спасти машину, помочь выбраться из сугроба или болота, а также существенно продлить жизнь подвеске автомобиля. Поэтому в наших условиях, давление в шинах – это в известной степени компромисс.

Что происходит, когда давление в колесах ниже нормы?
Сразу следует сказать, что больше, чем на 15% «опускать» давление в шинах решительно бессмысленно и опасно – это уже не принесет никаких дополнительных преимуществ, а безопасность существенно пострадает, поэтому рассмотрим, какие плюсы и минусы от занижения давления в колесах именно в пределах 5-15% (от нормы, указанной автопроизводителем).

Итак, при снижении давления в шинах происходит примерно следующее:

1. Увеличивается пятно контакта шины с дорожным покрытием, причем увеличивается оно за счет той площади шины, которая вообще не предназначена для контакта с дорогой (боковые поверхности). Но это в том случае, если давление существенно ниже нормы. Если же спустить давление всего на 10-15% и протектор не сильно изношен – просто изменится распределение нагрузки на протектор, и он будет изнашиваться не равномерно, т.е. быстрее износ протектора будет происходить по краям. Внедорожная проходимость шины при этом увеличивается за счет снижения удельного веса автомобиля, который приходится на единицу площади пятна. Еще одно последствие, связанное с увеличением площади пятна контакта – увеличение расхода топлива (правда, если речь идет об указанных 5-15% снижения давления – разницу в расходе топлива Вы врядли как-то почувствуете).

2. Колесо становится «мягче». За счет меньшего давления снижается упругость и шина в большей степени «поглощает» неровности дороги, передавая гораздо меньшие нагрузки на ключевые узлы подвески – рычаги, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и опорные подшипники амортизаторов. При этом сама поездка по ухабам становится в разы комфортнее, а тормозной путь на неровном дорожном покрытии уменьшается. Есть и негативное последствие – страдает управляемость и устойчивость на дороге. Но, если Вы не любитель «выжать» из машины все, на что она способна - Вы этих изменений не почувствуете.

Таким образом, сознательно занижая давление в шинах, скажем, на 5%, 10% или 15% от рекомендованного автопроизводителем в условиях плохих дорог, Вы приобретаете повышенный комфорт, продлеваете срок службы подвески автомобиля и несколько повышаете эффективность торможения на плохом дорожном покрытии, но при этом шины изнашиваются быстрее, ездить нужно осторожнее и расход топлива несколько увеличится. Поступать так или нет – решать Вам.

Еще раз уточню: данная статья не является рекомендацией к действию, ибо, как было указано в начале, правильным и безопасным является только давление, рассчитанное производителем автомобиля. Поэтому все, что Вы прочитали выше следует рассматривать исключительно, как частное мнение. Помните, что в любом случае вся ответственность за любые последствия Вашего решения о том, какое давление накачать в шинах лежит только на Вас и ни на ком другом.

Перекачанные шины – экономия топлива?
Бытует мнение, что превышение указанного автопроизводителем давления в шинах может обеспечить существенную экономию топлива. На самом деле, топливо действительно экономится, но в крайне малых количествах, которые не составят даже 5%. Вместе с тем, перекачанная шина сделает Вашу машину намного более жесткой (снизится комфорт и увеличится нагрузка на подвеску), менее управляемой и увеличит тормозной путь. Все это – за счет уменьшения пятна контакта шины с дорогой, увеличения упругости и искажением распределения нагрузок на протектор. Кроме того, перекачанная шина будет изнашиваться неравномерно и намного быстрее.

Поэтому, смысла в перекачивании шин решительно никакого нет – то, что Вы сэкономите на топливе – потом сторицей придется вернуть в автомагазин и СТО при преждевременном ремонте ходовой части, а также преждевременной замене шин.


и так можно продолжать до бесконечности
взято тут http://avtoshyna.info/vse-pro-shinyi/index.php

В этом довеске с картинками указаны факторы влияния на давление в шине. При чем здесть это?
Я тебе говорю про то что кроме всего этого нужно еще отпиратся от конкретных характеристик шины. Уровня износостойкойсти который указывается на шине, ее предназначение, и жесткость корда.

Это всё не существенно! Есть требование автомобиля к давлению в шинах, при пустом авто и при полном, и ВСЁ

Вот еще цитата:
Как узнать требуемое давление в шине?
Требуемое давление в покрышке всегда рекомендует изготовитель автомобиля.
Информацию о рекомендованном давлении в вашем автомобиле можно узнать из руководства по эксплуатации либо на табличке (она может располагаться на стойке двери водителя, бардачке или с внутренней стороны лючка бензобака). Такая информационная табличка содержит данные по максимальной нагрузке на автомобиль, холодное давление в шинах и типоразмер рекомендованный заводом изготовителем автомобиля. Также автомобильные дилеры могут дать вам таблицу соответсвия типоразмеров и показателей давления.

Например Honda Civic со стандартным размером 185/65 R14 – давление в шине 28 psi.
Плюс 1 размер 195/55 R15 – рекомендованное давление в покрышке 32 psi.
Плюс 2 размера 205/45 R16 – рекомендованное давление тут будет 36 psi.
Другой фактор влияющий на изменение давления в покрышках – изменение климата. Сезонные изменения погоды, а также изменения атмосферного давления уменьшают или увеличивают давление в шинах. На каждые 10 градусов изменения температуры, давление в шинах изменяется на 1 psi.

Взято тут - http://www.chel-shina.ru/fuseful_use_ty ... ?ID=155529

У меня на БМВ становится 5 типоразмеров шин, от 195/65r15 до 265/45r17, на каждый типоразмер указано давление на пустом авто и на полном И ВСЁ
На Кимо заводом Чери предусмотрен только один типоразмер, и указаны давления только для него: перёд-зад, пустой-загруженный

"Поэтому все, что Вы прочитали выше следует рассматривать исключительно, как частное мнение." Ключевая фраза.
Я полностью согласен с тем что написано выше.
Но теперь пример, ты купил хакку,(или любую другую зимнюю,мягкую) накачал 2.2. Гули лезут как грибы после дождя, вывод - корд шины очень мягкий, нужно качать больше давление дабы нагнать давлением проблему с излишней мягкостью корда, сделать его более жестким, тем самы ты сделаеш нормальное пятно контакта, так как мягкий корд, шина больше проседает, большое пятно контакта, жрет бока. Большем давлением можно решить проблему.
Если шина недорогая, корд обычно довольно жесткий, шине хватет 2.0-2.2 атм. в зависимости от погоды, и никаких проблем не будет.

Та не станет корд более твёрдым, просто за счет более высокого давления колесо до обода пробить будет сложно!!! Но при этом низ колеса примет округлую форму, и площадь контакта уменьшится, и толку от того что у тебя хорошая мягкая резина не будет вообще!!! Повторюсь, хакапилита- отличная резина, но не для наших убитых дорог, либо должен быть запас по высоте, что в нашем случае невозможно! Второй вариант ездить внимательно, объезжать даже небольшие выбоины с острыми углами и камни,- лично мне не помогло (особенно когда эти выбоины залиты водой и их просто не видно)!


Не зависит жесткость бокового корда от цены шины!
к примеру у Continental очень жесткий бок, за Marangoni я уже говорил, и так далее