Машина плохо заводилась в морозы ниже -33 градусов. Потом начал пропадать один цилиндр. В итоге сгорела катушка зажигания (на один цилиндр искра пропала). Поставил новую катушку и заодно купил метражом простые медные высоковольтные провода в магазине для тяжелой техники. Разобрал свои провода (снял колпчки - наконечники). Заменил, короче провода силиконовые на медные. Искра стала очхорошая, не то, что раньше. Диагностил tiggodiag-ом. Задержка детонации по цилиндрам = 0. А до этог было 1,4,5,21. Меняйте провода (цена вопроса - 1$). Зимой заводится с полтыка....

Да, параметр в тиггодиаг "задержка детонации в цилиндре Х" действительно говорит о задержке искры в цилиндре! Если провода и свечи в порядке, то этот параметр = 0. Поддерживаю совет "MihalichM"!

Вы уверены в своей абсолютной правильности???
Да задержка искры в цилиндрах есть, и что с того??? На что это влияет???
Далее при чем тут силикон и медь??? Силикон - тип диэлектрической изоляции проводов, обеспечивающий хорошую гибкость при морозе. Проводник в штатных проводах графитовая гибкая нить.
И на что Вы это все заменили??? На ПВХ изолированный медный провод???
Я , когда при снятии одного колпачка оборвал провод, пробовал устанавливать такой провод. Сразу проявилось ряд недостатков :
1. Появились помехи радиоприему(незначительные).
2. Начал сбоить вариатор зажигания.
Заменив все на штаные провода все помехи пропали, вариатор работает без сбоев. Кстати в мороз заводится с полутыка , хотя 3 провода из 4 работают 5 лет!

Каждый делится своим опытом.... А то, что провода жестче... так это пусть.... катушка зажигания на двигателе стоит. А селиконовые, когда их движок нагреет, вообще как сопли становятся.... Меня сейчас работа двигателя вполне устраивает...

Если не приходится дергать провода на морозе, то это нормально, а если придется , тогда это лишнее мучение. Силиконовые провода укладываются в свои штатные пазы и ничего не болтается. Я выразил сомнение - зачем возвращаться на шаг назад в технологии производства проводов? Только из-за экономии???