Сегодня, подъезжая к дому столкнулся с проблемой - появился громкий звук, перекрывающий звук работы движка. Грешным делом подумал, что двигатель пошел в разнос ...
Выключил зажигание, но звук (рёв) остался. Источником N-ного количества децибел оказался вентилятор охлаждения.
Позже осмотрел его - крыльчатка целая, рамка целая, ход легкий, люфта нет, посторонние предметы отсутствуют.
А теперь вопрос знатокам: ЧТО ЭТО БЫЛО? Пи*дец подшипнику одного из вентиляторов?

Варианты:
[*]Хрень в радиаторе или корпусе вентилятора типа листьев, воробьиных крыльев и пр. (трещетки на спицах велисипетов)
[*]полярный лис подшипнику вертилятора
[*]слетел балансировочный груз с крыльчатки.

ваниант намбер "four"-Щетки стерлись до пружин.

Спасибо всем за небезразличие!
Учитывая достаточно сильную вибрацию вентиляторов при работе, склоняюсь к следующим версиям:
1 приполярный лис подшипнику вертилятора
2 слетел балансировочный груз с крыльчатки.

Только добираться до них не очень весело

А прийдется!....

Да брось. Полчаса с двумя перекурами. Немного не в тему, но...

Мыссык, спасибо за подсказки

Если подушки от радиатора ОЖ накрыты или вся конструкция касается корпуса авто,то звук от работы вентиляторов будет не хилый.

Радиатор установлен в кузов через подушки???
Где то я что то пропустил.

Смотрел на фотки Мыссыка, мотор вентилятора вроде такой же как на Амулете, если так значит подходят жигулевские они разборные и стоят нормально.

Ну дык и родные "разборные". Али я их не разобрал?

Типа того.

По движку вопросик есть.
Покупал масло и маслофильтр для своего Кимолета.
По рекомендациям здешнего форума фильтр решил брать Mahle OC235.
Пришел в магаз, ОС235 не было, вместо него мне всучили Knecht OC56. Сказали аналог.
Я дома глянул характеристики. У ОС235 открытие перепускного клапана при давлении 1,2 бар, а у ОС56 открытие при давлении 0,8 бар.
Дальше интереснее. При каком давлении открывается клапан у родного фильтра нигде не нашел.
Кто нибудь знает? Желательно со ссылкой на источник.

ЗЫ
С одной стороны, чем раньше открывается перепускной клапан, тем лучше для движка, масляного голодания не будет при зимних запусках.
С другой стороны, чем клапан раньше открывается, тем чаше мотор будет работать на неочищенном масле, что здоровья ему не добавит.

Я так понимаю,что эти цифры особой роли не играют.
При условии своевременной замены масла и фильтра.
Даже после 10000 пробега вскрывал фильтр из любопытства.Он был такой уж и грязный,чтоб срабатывал
клапан перепускной.Главное,чтоб фильтр по резьбе подошел и был двухклапанный.
А перепускной клапан,это как бы предохранитель пезперебойной смазки на всякий случай.

Перепускной клапан нужен зимой, когда маслонасос не может продавить густое масло сквозь шторки маслофильтра.
Чтобы двигатель не остался совсем без масла, срабатывает перепускной клапан и масло идет в двигатель неочищенное, мимо фильтра.
Соответственно, если давление открытия перепускного клапана слишком большое, движок будет испытывать масляное голодание.
Если слишком маленькое, чаще будет хлебать неочищенное масло.
Хуже конечно первое, чем второе.

Была такая болезнь,с теми-же симптомами,проявлялась после дождой,мойки авто на автомойке,мойке авто своими руками,хорошего дождя.
Диагноз-резиновые гофры жгутов проводки дверей ,были порваны и потресканы.
Отверстия из которых выходят гофры задних дверей,перекрываются задними дверями,но это не факт,просто вода из них вытекает прямо во внутрь порогов через центральную стойку,что в свою очередь подогревает очаги коррозии внутри порогов,а если они ещё и антикорозийки невидали ,то вообще писец.
А отверстия из которых выходят гофры передних дверей,расположенны таким образом,что находятся по центру стыка крыла и двери.
Тоесть зазор проходит в окурат по ценру отверстия,если гофра поврежденна,то вода под давлением во время мойки спокойно влетает прямо в это отверстие.
Даже во время дождя,когда встречтой машиной окатывает водой,этого вполне хватает для того чтоб вода через зазор двери и крыла влетала прямо в приёмное отверстия жгута проводки.
А там ,на минуточку,куча проводки и электроники по близости,до меня дошло,когда после мойки нащупал в этом месте влажную изоляцию на жгутах проводов близ находящихся электро приборов

У себя вылечил,установив резиновые гофры он ланоса,они немного длиннее наших,но можно чуток подтянуть жгут со стороны кузова.
Однин конец у них прямой,а другой изогнут.
В передние двери ставил изогнутым концом в дверь,а в задних дверях изогнутым концом в кузов.
Стали как родные,в ланосовских гофрах нет пластиковых колец ( ох и надолбался я с их выкорчовыванием! ) там специальный заход сделан,стают гораздо плотнее и герметичнее родных.

После замены гофр,вымыл машинку два раза,потому как вся была испкачкана силиконовой смазкой с грязными отпечатками и следами битума от виброизоляции.

После чего, машинка была обследованна на предмет течи и влаги подковриками,вуаля всё сухо как в сахаре

Если кому интересен процесс протяжки жгута в новые гофры,звоните по телефонам в моей подписи,подскажу и раскажу

В порогах есть дыры для вентиляции.
Если они не забиты, гнить там ничего не будет.
Ну а если залиты антикором, тогда конечно.

долго искал стук с правой стороны, всю подвеску пересыпал, а виновником стука оказалась
петля капота.Подложил полоску резины толщеной 4мм и закрыл капот, в салоне наступила тишина.

помогите.
вследствие неудачного сочетания -открывания задней правой двери снаружи пассажиркой и мной (подниманием водительской кнопки для разблокировки) перестала открываться снаружи задняя дверь - видимо соскочило с тяги. изнутри открывалась. аж покуда мне не хватило ума попробовать поманипулировать защелкой от детей (блокирует открывание изнутри). теперь ни снаружи ни изнутри. попробовать опустить ту защелку чтобы потом получилось открыть изнутри (а затем открутить карту да посмотреть причину) - не представляю чем влезть какой приспособой...
может подскажет кто чем можно типа металлической линейки и куда влезть для открытия двери?

Total
Так посмотри на правую - по тренируйся на ней

Cпасибо Nalnik.
Уже открыл. поднял таки детскую защелку правда поцарапал красочку.
смотреть левую уже нет смысла придется сразу снимать карту на правой.
Зато мы приобрели самое ценное - опыт (цитата с моего старого начальника, примерно 1992г. -ставили на производство на заводе сложное изделие и получили команду отставить после полугодичной подготовки, кучи выброшенных денег, усилий, командировок)