Подскажите в чем может быть проблема: уже третий трос на "подходе" - оплетка уже начала "облазить". Все перетираются в месте выхода из корпуса к педали, причем не сверху(снизу), а с боку. Два последних оригинальные (покупала у официалов), их хватает ровно на 2 месяца! Возможно это связано с самим сцеплением?

С самим сцеплением это не связано.Возможно неправильно устанавливается трос.Почитайте тему внимательно.Как должен устанавлваться трос,и куда должна быть направлена стрелочка на оригинальном тросике.

Спасибо! Я так понимаю, мне нужно самой осваивать замену тросика и не доверять мастерам на официальном и др. сервисах

Пусть мастера меняют под Вашим контролем.А вы освойте только теорию замены

вчера на Ак.павлова порвался тросик, как оказалось вырвался с основания где регулируется натяжение(не лазил в реулировку с момента замены) менял долго, причина тому тяжело подлезть и открутить болт на коробке(болт на 13 ) нужно откручивать головкой вот и бегал по рядом стоящим СТО, нашел без проблем поменял, что порадовало жизнь не без добрых людей, остановилось около 3-х машин с вопросом помщи.

Отзывчивые люди в городе Харькове.

дедушка, что самое интересное 2 из 3 остановивихся были автолюбители не руской национальности. За что им огромная благодарность

Всем добрый день. Итак. В апреле прошлого года менял тросик (ранее об об этом писАл уже). Проездил На нем чуть более года - и он опять порвался - в месте запрессовки в ту его часть, которая надевается на педаль. Тросик поменял у официалов - такой же самый. Проехал на нем неделю - появился люфт. Отрегулировал. Проехал еще 2 недели - опять люфт - опять отрегулировал. Появился скрип в том месте, где трос одевается еа педаль - самазал ВДшкой - скрип пропал. Неделю спустя - сегодня - тросик рвется! В сантиметарх 10-15 от той детали, которая одевается на педаль. Вот теперь озадачен - в чем проблема. Возможно - износилось сцепление - пробег уже 108 тыс км. На понедельник буду записываться на прием к мастеру.

Если трос рвется в сантиметрах десяти от серьги,которая одевается на педаль,ОДНОЗНАЧНО
неправильная установка троса.Работает на излом и на перетирание.Посмотри внимательно фото в этой теме.

у меня такое было на девятине.рвался после 2-5 тыс.пока сцепление не поменял.скорей всего оно и есть.

А я за пять лет сменил три тросика,и то по причине затирания,а не обрыва.
Ни разу на ДЖАГЕ тросик не рвался.Последний трос перед установкой пропитал АТF- кой .Ходит однако больше предидущих
двух.

обрыв был возле крючка педали....

А где затирало,Иваныч ?_Может можно как-то (про промазать понятно) ну типа отодвинуть,подогнуть,пересунуть и т.д._В общем избежать перетирания_ А обрыв обычно происходит из за вышеуказанного (т.е. тугого сования ) или просто брак

А у меня почти новый трос, проехал всего 5 тыс, порвался возле рычага на коробке.

Я убедился ,если трос новый перед установкой не смазывать,то он ходит меньше.
Хотя оболочка троса покрыта специальным антифрикционным слоем.С завода
закладывают белую смазку,но ее не хватает.

Заводская белая смазка более похожа на консервацию, чем на смазку. Я тоже где-то после пяти тысяч промазал тросик не снимая, т.к. начал рипеть и трогание с места стало похожим на то, как когда-то в автошколе.

И так, ув. коллеги! Важная информация по тросику! Модератор пусть выложит в FAQ.
Если у кого тросик перетирается и рвется, но установлен правильно по стрелке, то проблема в том, что деформируется переборка, к которой крепится на 2 гайки хомут тросика. Из-за этого тросик сгибается вниз и изгибается, что приводит к тому, что сам трос трется об внешнюю оболочку и перетирается. Похожая ситуация была у Москвича 2141 - так там переборка деформировалась и трос "прорывало" в салон. Так у Москвича трос идет ровно, а у нас - под углом почти 90 град. Во-первых - тонкий металл переборки. Во-вторых - если помните - родной трос имел дополнительный хомут, который усиливал место выхода из салона и не давал тросику сгибаться вниз, а сам хомут крепился под блоком предохранителей. Все новые тросы идут без этого хомута. В-третьих - неудачная конструкция самого привода сцепления - вместо тросика нужно было ставить гидравлику, а китайцы сэкономили - поставили трос, который очень изогнут (почти на 90 град.). Вот все вместе эти факторы и привели к тому, что предыдущий тросик "отходил" месяц и порвался (писАл об этом ранее), а новый тросик - как только поставили - сразу же стал шуршать и тереться! Собрали консилиум из главного инженера СТО, слесаря и приемщика и увидели, что переборка согнута и лопнула! Трос мне подогнули вверх, чтоб компенсировать изгиб переборки (трос "уходил" вниз, по ходу своего движения). Скрип и трение пропали, но этого хватило не на долго - ровно неделю спустя опять появился звук трения и трогал тросик рукой - уже пластиковая оплетка стерлась. Есть 2 пути решения данной проблемы: 1 - снимать торпеду, шумку, рихтовать и обваривать (усиливать) переборку) - представьте, сколько это геморроя! 2 - думать какое-то крепления по типу хомута, как на старом тросике.Вот теперь думаю - что делать. Если у кого-то тросик рвется - проверьте место крепления. Фото прилагаю.

не могу добавить фото - выбивает на страницу "вход на форум " - где логин и пароль

Не надо ездить на затирающем тросике и переборка не будет гнуться.
А то получаентся,что трос еле-еле ходит,и водитель прилагает немалые усилия.
Но....Всеже топчит педаль во что бы то не стало .Вот и итог.
Я новые троса смазываю и езжу тыщ по 30,а то и больше.

А конструкция троса и привода сцепухи очень даже удачная .
Скопирована с японца.Точно не помню какого и фото гдето выкладывал(там еще пружинку дополнительную ставили возле рычага на коробке. )

Помню, помню - было где-то такое , но по-моему она (пружинка) там и ... не нужна